মিতসুবিশি 6G73 ইঞ্জিন

এটি সাইক্লোন পরিবারের সবচেয়ে ছোট ইঞ্জিন। তারা 1990 সালে একটি মোটর উত্পাদন শুরু করে, উত্পাদন 2002 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। পাওয়ার প্ল্যান্টে 6G71, 72, 74 এবং 75 কাউন্টারপার্টের তুলনায় ছোট সিলিন্ডার ছিল।

বিবরণ

ইঞ্জিন 6g73

কমপ্যাক্ট 6G73 83,5 মিমি সিলিন্ডার দিয়ে সজ্জিত। এটি অন্যান্য সংস্করণের তুলনায় 7,6 মিমি কম।

এখন আরো.

1. কম্প্রেশন অনুপাত প্রাথমিকভাবে 9,4 এর জন্য সরবরাহ করা হয়েছিল, তারপরে 10 এ বাড়ানো হয়েছিল এবং GDI সিস্টেম প্রবর্তনের পরে - 11 পর্যন্ত।
2. সিলিন্ডারের মাথাটি মূলত একটি একক SOHC ক্যামশ্যাফ্টের সাথে ছিল। 6G73 এর আপগ্রেড সংস্করণে, দুটি DOHC ক্যামশ্যাফ্ট ইতিমধ্যেই ব্যবহার করা হয়েছে।
3. 24 টুকরা পরিমাণে ভালভ. তারা হাইড্রোলিক lifters সঙ্গে সজ্জিত করা হয়. ইনটেক ভালভের আকার 33 মিমি, নিষ্কাশন - 29 মিমি।
4. পাওয়ার প্লান্টের শক্তি ছিল 164-166 লিটার। s।, তারপরে চিপ টিউনিংয়ের প্রক্রিয়াতে এটি 170-175 এইচপিতে আনা হয়েছিল। সঙ্গে.
5. ইঞ্জিনের পরবর্তী পরিবর্তনগুলিতে, জিডিআই সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছিল।
6. টাইমিং ড্রাইভ একটি বেল্ট যা গাড়ির প্রতি 90 হাজার কিলোমিটারে প্রতিস্থাপন করা দরকার। একই সময়ে, টান রোলার এবং পাম্প প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক।

Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger এবং Mitsubishi Diamant-এ 6G73 ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। টেবিলে আরো বিস্তারিত.

উৎপাদন	কিয়োটো ইঞ্জিন প্ল্যান্ট
ইঞ্জিন ব্র্যান্ড	6G7/সাইক্লোন V6
মুক্তির বছর	1990-2002
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান	ঢালাই লোহা
পাওয়ার সিস্টেম	প্রবেশক
আদর্শ	ভি আকারের
সিলিন্ডার সংখ্যা	6
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভ	4
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	76
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	83.5
তুলনামূলক অনুপাত	9; 10; 11 (DOHC GDI)
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি	2497
ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি / আরপিএম	164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI)
টর্ক, এনএম / আরপিএম	216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI)
জ্বালানি	95-98
ইঞ্জিন ওজন, কেজি	~ 195
জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি (গ্যালান্টের জন্য)
- শহর	15.0
- ট্র্যাক	8
- হাস্যকর.	10
তেল খরচ, জিআর / 1000 কিমি	1000 করতে
ইঞ্জিনের তেল	0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
ইঞ্জিনে তেল কত আছে, এল	4
তেল পরিবর্তন হয়, কিমি	7000-10000
ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা, ডিগ্রি।	~ 90
ইঞ্জিন রিসোর্স, হাজার কিমি
- উদ্ভিদ অনুযায়ী	-
- অনুশীলন উপর	400+
টিউনিং, এইচ.পি.
- সম্ভাবনা	300+
- সম্পদ ক্ষতি ছাড়া	-
ইঞ্জিন বসানো হয়েছিল	মিতসুবিশি ডায়মান্তে; ডজ স্ট্র্যাটাস; ডজ অ্যাভেঞ্জার; ক্রাইসলার সেব্রিং; ক্রাইসলার সিরাস

ইঞ্জিন সমস্যা

6G73 ইঞ্জিন সমস্যাগুলি 6-সিলিন্ডার পরিবারের ইউনিটের মডেলগুলিতে পাওয়া প্রায় একই রকম। নিয়মিত উচ্চ-মানের রক্ষণাবেক্ষণ করা হলে মোটরের আয়ু বাড়ানো যেতে পারে। উচ্চ মানের ভোগ্যপণ্য ব্যবহার করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ: তেল, জ্বালানি, খুচরা যন্ত্রাংশ।

বড় ঝোর তেল

যেকোনো ইঞ্জিন একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ তেল খরচ করে। এটি স্বাভাবিক, কারণ ইঞ্জিনের অপারেশন চলাকালীন লুব্রিকেন্টের একটি ছোট অংশ পুড়ে যায়। যদি খরচ অনেক বেড়ে যায়, এটি ইতিমধ্যে একটি সমস্যা। প্রায়শই এটি ভালভ স্টেম সিল এবং রিংগুলির সাথে যুক্ত থাকে। উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন পরিস্থিতি সংশোধন করতে সাহায্য করবে।

ইঞ্জিন ব্যবহার করার সাথে সাথে তেল স্ক্র্যাপার কিটটি শেষ হয়ে যায়। পিস্টনগুলিতে রিংগুলি ইনস্টল করা হয়, প্রতিটির জন্য একটি। তাদের উদ্দেশ্য হল লুব্রিকেন্টের ভিতরে থাকা থেকে সিলিন্ডারগুলিকে রক্ষা করা। তারা সর্বদা দহন চেম্বারের দেয়ালের সংস্পর্শে থাকে, তাই তারা ক্রমাগত ঘষে এবং পরিধান করে। ধীরে ধীরে, রিং এবং দেয়ালের মধ্যে ফাঁক বাড়তে থাকে এবং তাদের মাধ্যমে লুব্রিকেন্ট দহন চেম্বারে প্রবেশ করে। সেখানে, লুব্রিকেন্ট নিরাপদে গ্যাসোলিনের সাথে পুড়ে যায়, তারপর কালো ধোঁয়া আকারে মাফলারে বেরিয়ে যায়। এই উপসর্গের অভিজ্ঞ মালিকরা বর্ধিত তেল খরচ নির্ধারণ করে।

ইঞ্জিন ফুটতে শুরু করলেও রিং লেগে থাকতে পারে। তাদের আসনগুলিতে ইনস্টল করা উপাদানগুলির মূল বৈশিষ্ট্যগুলি হারিয়ে গেছে। মাফলার থেকে নীল ধোঁয়া দ্বারা সমস্যা নির্ধারণ করা সম্ভব হবে।

যাইহোক, জীর্ণ রিং শুধুমাত্র তেল খরচ বৃদ্ধির কারণ নয়।

1. একটি বড় zhor সিলিন্ডার দেয়াল পরিধান সঙ্গে যুক্ত হতে পারে। এটি সময়ের সাথে সাথে ঘটে এবং প্রচুর পরিমাণে তেল দহন চেম্বারের ফাঁক দিয়ে প্রবেশ করে। সমস্যা সিলিন্ডার ব্লক বিরক্তিকর দ্বারা বা একটি সাধারণ প্রতিস্থাপন দ্বারা নির্মূল করা হয়.
2. উপরে উল্লিখিত হিসাবে, বর্ধিত তেল খরচ ক্যাপ সঙ্গে যুক্ত করা যেতে পারে. এগুলি এমন একটি বিশেষ ধরনের তেল সিল যা পদার্থ দিয়ে তৈরি যা উচ্চ তাপমাত্রা ভালভাবে সহ্য করতে পারে। ভারী পরিধানের কারণে, রাবার সীল তার বৈশিষ্ট্য এবং স্থিতিস্থাপকতা হারাতে পারে। ফলাফল ফুটো এবং বর্ধিত খরচ হয়. ক্যাপগুলি প্রতিস্থাপন করার জন্য, সিলিন্ডারের মাথাটি অপসারণ করা যথেষ্ট - পুরো ইঞ্জিনটি ভেঙে ফেলার প্রয়োজন নেই।
3. হেড গ্যাসকেট। এটি সময়ের সাথে সাথে শুকিয়ে যায়, কারণ এটি রাবার দিয়ে তৈরি। এই কারণে, ব্যবহৃত যানবাহনে সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ক্ষতি বেশি হয়। নতুন মেশিনে, এই সমস্যাটি কেবল তখনই সম্ভব যদি বোল্টগুলি আলগা হয়। এটি তাদের প্রতিস্থাপন বা একটি বড় tightening ঘূর্ণন সঁচারক বল সঙ্গে তাদের ঠিক করার প্রয়োজন হতে পারে.
4. অতিরিক্ত পরিধান, নিম্ন তাপমাত্রা, বা ইঞ্জিনে নিম্নমানের লুব্রিকেন্ট ঢালার কারণে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সিলগুলিও প্রায়শই চেপে যায়। আপনাকে সমস্ত সীলগুলির একটি বড় প্রতিস্থাপন করতে হবে।
5. 6G73 ইঞ্জিন টার্বোচার্জ করা থাকলে, তেলের ফুটো উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেতে পারে। বিশেষত, কম্প্রেসার রটারের বুশিং শেষ হয়ে যায় এবং তেল সিস্টেম সাধারণত সম্পূর্ণ খালি হতে পারে। স্পষ্টতই, ইঞ্জিনটি আরও খারাপ কাজ করতে শুরু করবে এবং প্রথম কাজটি রটারের কার্যকারিতা পরীক্ষা করা।
6. তেল ফিল্টারের মাধ্যমেও লুব্রিকেন্ট লিক হতে পারে। একটি চরিত্রগত বৈশিষ্ট্য গাড়ির নীচে দাগ এবং smudges। এই ক্ষেত্রে কারণটি ফিল্টার হাউজিং বা এর ক্ষতির দুর্বল আঁটসাঁটকরণের মধ্যে চাওয়া উচিত।
7. একটি ক্ষতিগ্রস্ত সিলিন্ডার হেড কভারও একটি ফুটো সৃষ্টি করে। এটি ফাটল বিকাশ হতে পারে।

ইঞ্জিন নক

প্রথমত, নকিং ইঞ্জিন সহ গাড়ির মালিকরা আপনি আরও কতটা গাড়ি চালাতে পারবেন এবং মেরামত করা কতটা কঠিন হবে এই প্রশ্নে আগ্রহী। যদি ত্রুটিটি হাইড্রোলিক লিফটারগুলির সাথে সম্পর্কিত হয় তবে আপনি আরও কিছু সময়ের জন্য ইঞ্জিনটি পরিচালনা করতে পারেন। সংযোগকারী রড বিয়ারিংগুলি ক্র্যাঙ্ক করা ইতিমধ্যেই একটি বিপজ্জনক সংকেত যার জন্য একটি বড় ওভারহল প্রয়োজন৷ গোলমাল অন্যান্য বিবরণের সাথে যুক্ত হতে পারে, এই সবের জন্য আরও বিস্তারিত চেক প্রয়োজন।

ইঞ্জিন নক

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, মোটরের নকটি উপাদানগুলির সংমিশ্রণের ক্ষেত্রে শুরু হয়, যখন ব্যবধান স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি হয়। এবং এটি যত বেশি বিস্তৃত, তত স্পষ্টভাবে আপনি এক অংশের অন্য অংশের আঘাত শুনতে পাবেন। পাওয়ার প্ল্যান্টের অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলির প্রভাবের পয়েন্টগুলিতে উচ্চ লোডের কারণে শব্দ হয়। এটা স্পষ্ট যে ধ্রুবক আঘাত শীঘ্র বা পরে ইঞ্জিনের গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলিকে ধ্বংস করবে। উচ্চ লোড এবং বৃহত্তর প্রভাব বল, এটি দ্রুত ঘটবে.

উপরন্তু, প্রক্রিয়ার গতি উপাদানের নকশা, তৈলাক্তকরণ এবং শীতল অবস্থার দ্বারা প্রভাবিত হয়। এই কারণে, পাওয়ার ইউনিটের কিছু অংশ বেশ দীর্ঘ সময়ের জন্য একটি জীর্ণ অবস্থায় কাজ করতে সক্ষম হয়।

একটি "ঠান্ডা" ইঞ্জিনে নক একটি "গরম" ইঞ্জিনের নক থেকে আলাদা। প্রথম ক্ষেত্রে, জরুরী মেরামতের কোন কারণ নেই, যেহেতু বিদ্যুৎ কেন্দ্রের উপাদানগুলি গরম হওয়ার সাথে সাথে শব্দটি অদৃশ্য হয়ে যায়। তবে নকগুলি যা উষ্ণ হওয়ার সাথে অদৃশ্য হয়ে যায় না তা ইতিমধ্যেই একটি গাড়ি মেরামতের দোকানে জরুরি ভ্রমণের একটি কারণ।

অস্থির টার্নওভার

আমরা XX মোডে অস্থির বিপ্লব সম্পর্কে কথা বলছি। একটি নিয়ম হিসাবে, নিয়ন্ত্রক বা থ্রোটল ভালভ ত্রুটির কারণ হয়ে ওঠে। প্রথম ক্ষেত্রে, আপনাকে সেন্সরটি প্রতিস্থাপন করতে হবে, দ্বিতীয়টিতে - ড্যাম্পার পরিষ্কার করা।

গাড়ির ট্যাকোমিটার ইঞ্জিনের গতিতে সমস্যা চিহ্নিত করা সম্ভব করে তোলে। XX এ ইউনিটের স্বাভাবিক অপারেশন চলাকালীন, ডিভাইসের তীরটি একই স্তরে রাখা হয়। অন্যথায়, এটি অস্থির আচরণ করে - এটি পড়ে, তারপর আবার ওঠে। পরিসীমা 500-1500 rpm এর মধ্যে লাফ দেয়।

যদি টেকোমিটার না থাকে, তবে গতির সমস্যাটি কান দ্বারা চিহ্নিত করা যেতে পারে - ইঞ্জিনের গর্জন কমবে বা বাড়বে। এছাড়াও, বিদ্যুৎ কেন্দ্রের কম্পন দুর্বল বা বৃদ্ধি পেতে পারে।

এটা উল্লেখযোগ্য যে মোটর জাম্প শুধুমাত্র বিংশ তারিখে প্রদর্শিত হতে পারে না। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশনের মধ্যবর্তী মোডে, টেকোমিটারের ডিপ বা উত্থানও রেকর্ড করা হয়।

অস্থির গতি 6G73 ত্রুটিপূর্ণ স্পার্ক প্লাগের সাথেও যুক্ত হতে পারে। যতটা সম্ভব সম্ভাব্য সমস্যা থেকে নিজেকে রক্ষা করার জন্য, সর্বদা ইঞ্জিনে উচ্চ মানের তেল ঢালা সুপারিশ করা হয়। আপনার সস্তা পেট্রল দিয়ে জ্বালানি করা উচিত নয়, কারণ কাল্পনিক সঞ্চয় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির মেরামত বা প্রতিস্থাপনের সাথে সম্পর্কিত উল্লেখযোগ্য ব্যয় হতে পারে।

কীভাবে অস্থির আরপিএম ঠিক করবেন

ফল্ট টাইপ	রায়
ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে এয়ার লিক হয়	গ্রহণের বহুগুণে বায়ু সরবরাহের পাইপের নিবিড়তা পরীক্ষা করুন। প্রতিটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ পৃথকভাবে অপসারণ করা প্রয়োজন হয় না, কারণ এটি একটি শ্রমসাধ্য প্রক্রিয়া। VD-40 এর সংমিশ্রণে টিউবগুলির চিকিত্সা করার জন্য এটি যথেষ্ট। যেখানে "ভেদেশকা" দ্রুত বাষ্পীভূত হয়, সেখানে একটি ফাটল অবিলম্বে প্রদর্শিত হবে।
নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক প্রতিস্থাপন	IAC এর অবস্থা একটি মাল্টিমিটার দিয়ে পরীক্ষা করা হয়, যা আমরা এর প্রতিরোধের পরিমাপ করি। যদি মাল্টিমিটারটি 40 থেকে 80 ওহমের পরিসরে একটি প্রতিরোধ দেখায়, তাহলে নিয়ন্ত্রকটি অর্ডারের বাইরে এবং প্রতিস্থাপন করতে হবে।
ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ভালভ পরিষ্কার করা	আপনাকে তেলের স্যাম্পটি বিচ্ছিন্ন করতে হবে - এটি এর বায়ুচলাচল এবং ভালভটি অপসারণ করা সম্ভব করবে, যা অবশ্যই ডিজেল জ্বালানীতে ধুয়ে ফেলতে হবে বা তেলের স্লাজের চিহ্ন থেকে ইঞ্জিনের অংশগুলি পরিষ্কার করতে হবে। তারপর ভালভ শুকিয়ে আবার রাখুন।
ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর প্রতিস্থাপন	DMRV একটি সেন্সর যা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে মেরামত করা যায় না। সুতরাং যদি তিনিই ভাসমান নিষ্ক্রিয় গতির কারণ হয়ে থাকেন তবে এটি মেরামত করার চেয়ে এটি প্রতিস্থাপন করা ভাল। তদুপরি, একটি ব্যর্থ হট-ওয়্যার অ্যানিমোমিটার ঠিক করা অসম্ভব।
তার সঠিক অবস্থানের পরবর্তী ইনস্টলেশনের সাথে থ্রোটল ভালভ ফ্লাশ করা	তেল জমা থেকে ডিজেড পরিষ্কার করার দুটি উপায় রয়েছে - মেশিন থেকে অপসারণ সহ এবং ছাড়াই। প্রথম ক্ষেত্রে, আপনাকে সমস্ত সংযুক্তিগুলি ফেলে দিতে হবে যা ড্যাম্পারের দিকে নিয়ে যায়, ল্যাচগুলি আলগা করে এবং সরাতে হবে। তারপরে ডিজেডটিকে একটি খালি পাত্রে রাখুন এবং এটি একটি বিশেষ অ্যারোসল দিয়ে পূরণ করুন (উদাহরণস্বরূপ, লিকুই মলি প্রো-লাইন ড্রোসেলক্ল্যাপেন-রিনিগার)।

সুরকরণ

পরিবর্তন 6G73 খুব জনপ্রিয় নয়। এটি ব্যাখ্যা করা সহজ - ইঞ্জিনটি নিষ্প্রাণ, সম্ভাবনা ছাড়াই। শুধু একটি চুক্তি 6G72 কেনা এবং একটি পুঁতি ট্যাপ বা একটি স্ট্রোকার করা সহজ।

খুজেন

শুরু করার জন্য, আপনার নিম্নলিখিতগুলি থাকতে হবে:

• সরাসরি কুলার (ইন্টারকুলার);
• ব্লো-অফ
• ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট AEM;
• বুস্ট কন্ট্রোলার;
• টয়োটা সুপ্রা থেকে জ্বালানী পাম্প;
• জ্বালানী নিয়ন্ত্রক অ্যারোমোটিভ।

এই ক্ষেত্রে ইঞ্জিনের শক্তি 400 লিটারে বাড়ানো যেতে পারে। সঙ্গে. এছাড়াও আপনাকে টারবাইনগুলি সংশোধন করতে হবে, একটি নতুন গ্যারেট কম্প্রেসার ইনস্টল করতে হবে, অগ্রভাগগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে এবং সিলিন্ডারের মাথাটি পরিবর্তন করতে হবে।

স্ট্রোকার

এছাড়াও ইঞ্জিন শক্তি বাড়ানোর একটি বিকল্প। একটি রেডিমেড স্ট্রোক কিট কেনা হয়, যা ইঞ্জিনের ভলিউম বাড়ায়। 6G74 থেকে একটি সিলিন্ডার ব্লক ক্রয়, নতুন 93 মিমি নকল পিস্টন স্থাপন বা তাদের বিরক্তিকর আধুনিকীকরণ অব্যাহত থাকবে।

এটি লক্ষ করা উচিত যে টিউনিংয়ের জন্য শুধুমাত্র টার্বোচার্জড সংস্করণগুলি সুপারিশ করা হয়। বায়ুমণ্ডলীয় মোটরগুলি ব্যয়ের মূল্য নয়, তাই 6G73 কে 6G72 দিয়ে প্রতিস্থাপন করা এবং তারপরে পরিশোধন শুরু করা অনেক বেশি লাভজনক।

6G73 ইঞ্জিনকে মোটামুটি নির্ভরযোগ্য এবং শক্তিশালী ইউনিট বলা যেতে পারে। সত্য, শুধুমাত্র শর্তে যে এটি শুধুমাত্র আসল (উচ্চ মানের) খুচরা যন্ত্রাংশ এবং ভোগ্য সামগ্রী দিয়ে সজ্জিত করা হবে। এই ইঞ্জিনটি জ্বালানি সম্পর্কে খুব পছন্দের, আপনাকে শুধুমাত্র উচ্চ-অকটেন পেট্রল পূরণ করতে হবে।