মিতসুবিশি 6G74 ইঞ্জিন

এই পাওয়ার ইউনিটটি পেট্রোল ইঞ্জিনের বিভাগের অন্তর্গত। এটি বেশিরভাগ পাজেরো এবং এর বিভিন্ন পরিবর্তনগুলিতে ইনস্টল করা হয়। 6G74 হল ঘূর্ণিঝড় পরিবারের অন্যতম বৃহত্তম প্রতিনিধি, যার মধ্যে রয়েছে এর পূর্বসূরীরা (6G72, 6G73), পাশাপাশি পরবর্তী পরিবর্তনগুলি - 6G75।

ইঞ্জিনের বিবরণ

6 জি 74 ইঞ্জিন

6G74 1992 সালে কনভেয়ারে রাখা হয়েছিল। এখানে তিনি 2003 সাল পর্যন্ত ছিলেন, যতক্ষণ না তিনি একটি আরও বিশাল এবং শক্তিশালী 6G75 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হন। ইউনিটের সিলিন্ডার ব্লকটি 85.8 মিমি পিস্টন স্ট্রোকের সাথে একটি পরিবর্তিত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের জন্য আপগ্রেড করা হয়েছিল। একই সময়ে, সিলিন্ডারগুলির ব্যাস 1,5 মিমি বৃদ্ধি করা হয়েছিল। সিলিন্ডার হেড হিসাবে, তারা বিভিন্ন ধরনের ব্যবহার করা হয়, কিন্তু সব জলবাহী lifters সঙ্গে।

অন্যান্য বৈশিষ্ট্য.

1. 6G74 ইঞ্জিনে একটি বেল্ট ড্রাইভ ইনস্টল করা আছে। প্রতি 90 হাজার কিলোমিটারে বেল্টটি প্রতিস্থাপন করতে হবে। একই সময়ে, পাম্প এবং টান রোলার পরিবর্তন করা উচিত।
2. 6G74 একটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি V-আকৃতির "ছয়"।
3. সিলিন্ডার ব্লক ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি, যখন সিলিন্ডার হেড এবং কুল্যান্ট পাম্প অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি।
4. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের জন্য, এটি ইস্পাত দিয়ে তৈরি, নকল এবং বিয়ারিংগুলি চার টুকরা পরিমাণে সমর্থন হিসাবে কাজ করে। ইঞ্জিনের অনমনীয়তা বাড়ানোর জন্য, ডিজাইনাররা সিলিন্ডার ব্লককে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে একত্রিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
   

   ভি আকৃতির "ছয়"
5. এই মোটরের পিস্টনগুলি অ্যালুমিনিয়াম থেকে ঢালাই করা হয়। তারা একটি আঙুল দিয়ে সংযোগকারী রডের সাথে জড়িত।
6. পিস্টন রিং ঢালাই লোহা, বিভিন্ন আকার হয়.
7. স্প্রিং এক্সপেন্ডারের সাথে স্ক্র্যাপার টাইপ তেল স্ক্র্যাপার রিং।
8. যে কক্ষগুলিতে জ্বালানী দহন হয় তা তাঁবুর ধরণের। ভালভগুলি অবাধ্য ইস্পাত দিয়ে তৈরি।

উৎপাদন	কিয়োটো ইঞ্জিন প্ল্যান্ট
ইঞ্জিন ব্র্যান্ড	6G7/সাইক্লোন V6
মুক্তির বছর	২০১১
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান	ঢালাই লোহা
পাওয়ার সিস্টেম	প্রবেশক
আদর্শ	ভি আকারের
সিলিন্ডার সংখ্যা	6
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভ	4
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	85.8
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	93
তুলনামূলক অনুপাত	9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI)
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি	3497
ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি / আরপিএম	186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
টর্ক, এনএম / আরপিএম	303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI)
জ্বালানি	AI 95-98
ইঞ্জিন ওজন, কেজি	~ 230
জ্বালানি খরচ, l/100 কিমি (পাজেরো 3 জিডিআই-এর জন্য)
- শহর	17
- ট্র্যাক	10, 5
- হাস্যকর.	12, 8
তেল খরচ, জিআর / 1000 কিমি	1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
ইঞ্জিনের তেল	0W-40
ইঞ্জিনে তেল কত আছে, এল	4, 9
তেল পরিবর্তন হয়, কিমি	7000-10000
ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা, ডিগ্রি।	90-95
ইঞ্জিন রিসোর্স, হাজার কিমি	400+
টিউনিং, এইচ.পি.	1000+
গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে	L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada

জাত 6G74

6G74 ইঞ্জিনের সহজতম সংস্করণটি একক ক্যামশ্যাফ্টের সাথে কাজ করে, কম্প্রেশন অনুপাত 9.5, আইসিই শক্তি 180-222 এইচপি বিকাশ করে। সঙ্গে. এই SOHC 24 ইউনিটটি Mitsubishi Triton, Montero, Pajero এবং Pajero Sport-এ ইনস্টল করা আছে।

6G74 এর আরেকটি সংস্করণ একটি DOHC সিলিন্ডার হেড ব্যবহার করে - দুটি ক্যামশ্যাফ্ট। এখানে কম্প্রেশন অনুপাত 10 এ বাড়ানো হয়েছে এবং শক্তি 230 এইচপি পর্যন্ত। সঙ্গে. যদি ইঞ্জিনটি একটি মায়ভেক (ফেজ পরিবর্তন সিস্টেম) দিয়ে সজ্জিত থাকে তবে এটি 264 এইচপি পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করে। সঙ্গে. এই ধরনের মোটর দ্বিতীয় প্রজন্মের পাজেরো, ডায়ম্যান্ট এবং ডেবোনারে ইনস্টল করা আছে। এই ইউনিটের ভিত্তিতেই মিতসুবিশি পাজেরো ইভো গাড়িটি বিকশিত হয়েছিল, যার শক্তি 280 এইচপি। সঙ্গে.

6G74-এর তৃতীয় প্রকরণ হল DOHC 24V যার GDI সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন রয়েছে। কম্প্রেশন অনুপাত সবচেয়ে বড় - 10.4, এবং শক্তি - 220-245 এইচপি। সঙ্গে. পাজেরো 3 এবং চ্যালেঞ্জারে এই জাতীয় মোটর ইনস্টল করা আছে।

ভালভ কিভাবে কাজ করে

অপারেশন Nuunces

6G74 ইঞ্জিন পরিচালনা করার সময়, লুব্রিকেশন সিস্টেমের বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন। প্রতি 7-10 হাজার কিলোমিটারে নিয়মিত লুব্রিকেন্টের সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। তেলের ধরন সম্পর্কে আরও তথ্য টেবিলে পাওয়া যাবে। ক্র্যাঙ্ককেস 4,9 লিটার পর্যন্ত লুব্রিক্যান্ট ধারণ করে।

6G74 ইঞ্জিনের ওভারহল শুধুমাত্র গাড়ির দীর্ঘ মাইলেজের উপর নির্ভর করে না। প্রায়শই এটি মালিকের নিরক্ষর, অবহেলামূলক মনোভাবের কারণে ঘটে, যিনি নিম্নমানের জ্বালানী এবং তেল পূরণ করেন এবং সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ করেন না। লুব্রিকেন্ট প্রতিস্থাপনের একটি পূর্বশর্ত হল তেল ফিল্টার আপডেট করা।

কীভাবে তেল ফিল্টার প্রতিস্থাপন করবেন

মেরামতের সময় সুপারফিসিয়াল রক্ষণাবেক্ষণ এবং অপর্যাপ্ত পরিমাণে ক্রিয়াকলাপও ইঞ্জিনের জীবনকে তীব্রভাবে হ্রাস করে। 6G74 সহ গাড়ির মালিকদের ম্যানুয়াল - একটি নির্দিষ্ট গাড়ির ম্যানুয়াল-এ নির্ধারিত নিয়মগুলি অনুসরণ করতে হবে।

সাধারণ দোষ

6G74 ইঞ্জিনের সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটিগুলি হল:

• তেল খরচ বৃদ্ধি;
• ইঞ্জিনে নক করে;
• অস্থির টার্নওভার।

বর্ধিত তেল খরচ তেল স্ক্র্যাপার রিং এবং ক্যাপ পরিধান এবং বিকৃতির সাথে জড়িত। এই ত্রুটিগুলি অবিলম্বে দূর করা এবং মেরামত করা গুরুত্বপূর্ণ। তেলের স্তর অবশ্যই নিয়মিত পর্যবেক্ষণ করতে হবে, প্রতিষ্ঠিত চিহ্নে তাজা কম্পোজিশন দিয়ে টপ আপ করতে হবে।

জলবাহী লিফটারগুলির সাথে সমস্যার প্রথম লক্ষণ হল নক। তাদের ব্যর্থতা নতুন নোড সঙ্গে প্রতিস্থাপন প্রয়োজন. যদি সংযোগকারী রডগুলির ভুল অবস্থানের কারণে বহিরাগত শব্দ হয়, তাদের বাঁক, কিছুই মালিককে বড় ওভারহল থেকে বাঁচাতে পারবে না।

যদি হাইড্রোলিক লিফটার নক করে

ভাসমান গতি 6G74 সাধারণত IAC - নিষ্ক্রিয় গতি সেন্সরের সাথে সমস্যার সাথে যুক্ত। থ্রোটল বা ইনটেক ম্যানিফোল্ড ফ্ল্যাঞ্জের যুগপত বিকৃতি সম্ভব। স্পার্ক প্লাগ চেক করা প্রয়োজন।

6G74 ইঞ্জিন মেরামতের জন্য সমস্ত ক্রিয়াকলাপ অবশ্যই প্রত্যয়িত পরিষেবা কেন্দ্রগুলিতে করা উচিত, যেখানে পেশাদার সরঞ্জাম এবং উচ্চ-নির্ভুল সরঞ্জাম ব্যবহার করা হয়েছে। অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলির প্রতিস্থাপন শুধুমাত্র আসল নমুনা বা উচ্চ মানের অ্যানালগ দিয়ে করা উচিত।

হাইড্রোলিক টেনশন প্রতিস্থাপন

গরমে কিচিরমিচির করা একটি হাইড্রোলিক টেনশনারের ত্রুটির একটি স্পষ্ট লক্ষণ। যদি কোনও আসল অংশ না থাকে তবে আপনি 1200 রুবেলের জন্য ডেকো পণ্য কিনতে পারেন। ইনস্টলেশন কয়েক ঘন্টার মধ্যে বাহিত হয়, একই সময়ে পুলিতে বিয়ারিংগুলি প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। যদি ঘরে তৈরি প্রেস পাওয়া যায়, তবে পদ্ধতিগুলি আরও সহজ হবে।

হাইড্রোলিক টেনশন অপসারণ করতে, আপনাকে একটি রেঞ্চ ব্যবহার করতে হবে (14)। বেঁধে ফেলার পরে উপাদানটি ভেঙে দেওয়া হয়, উপরে / নীচে সরানো হয়। ভারবহন বুট একই টুল দিয়ে সরানো হয়।

হাইড্রোলিক টেনশনার হল প্রচলিত ইউনিটের একটি পরিবর্তিত সংস্করণ যা টাইমিং বেল্টকে টেনশন করে। বেল্ট প্রতিস্থাপন করার সময়, টেনশনও পরিবর্তিত হয়, যদিও এটি ম্যানুয়ালটিতে নির্দেশিত নয়। আসল বিষয়টি হ'ল আমাদের রাস্তায় পরিচালিত ব্যবহৃত গাড়িগুলিতে, সংবেদনশীল প্রক্রিয়াটি দ্রুত অব্যবহারযোগ্য হয়ে যায়।

হাইড্রোলিক টেনশনকারী

নক সেন্সর

নিম্নলিখিত উপসর্গটি এই সেন্সরের সমস্যা নির্দেশ করে - চেক ব্লিঙ্ক, ত্রুটি 325, 431 প্রদর্শিত হয়। দীর্ঘ ভ্রমণের সময়, ত্রুটি P0302 পপ আপ হয়। নিয়ন্ত্রক সহজভাবে বন্ধ, এবং মিশ্রণ গঠন, বিপ্লব, ইত্যাদি সঙ্গে সমস্যা আছে উপরন্তু, গাড়ী "বোকা" শুরু হয়, অনেক জ্বালানী গ্রাস করে।

সাধারণভাবে, ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপে আদর্শ থেকে যে কোনও বিচ্যুতি জ্বালানী সমাবেশগুলির ইগনিশনের বিস্ফোরক প্রকৃতির দ্বারা প্রকাশ করা হয়। একটি স্বাভাবিক পরিস্থিতিতে, শিখা 30 m/s গতিতে ছড়িয়ে পড়ে, কিন্তু যখন বিস্ফোরিত হয়, তখন গতি 10 গুণ বৃদ্ধি পেতে পারে। এই ধরনের প্রভাবের কারণে, সিলিন্ডার, পিস্টন এবং সিলিন্ডার হেডগুলি সহজেই ব্যর্থ হবে। সেন্সরটি পাইজোইলেকট্রিক প্রভাবের উপর ভিত্তি করে একটি নিয়ামক হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে। এটি বিস্ফোরণ প্রতিরোধ করে, সমস্ত সিলিন্ডারের উচ্চ-নির্ভুলতা অপারেশন বহন করে।

নক সেন্সর

ভোজনের নানাবিধ

একটি সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত 6G74 এর পরিবর্তনে, গ্রহণের বহুগুণ এবং ভালভ অনিবার্যভাবে কাঁচ দিয়ে আটকে যাবে। দূষণের পরিমাণ কেবল বিচ্ছিন্ন করার পরে সঠিকভাবে নির্ধারণ করা যেতে পারে।

ইনটেক ম্যানিফোল্ডটি ইচ্ছাকৃতভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে বেশিরভাগ কাঁচ ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ অংশে প্রবেশ না করেই এতে থাকে। যাইহোক, সমাবেশ এবং ভালভের গুরুতর আটকে যাওয়ার সাথে, ইঞ্জিনে বায়ু সরবরাহ হ্রাস পায়, যা জ্বালানী খরচ বাড়ায়। একই সময়ে, শক্তি হ্রাস করা হয়, গতিশীলতা হারিয়ে যায়। এই সব অবিলম্বে হস্তক্ষেপ প্রয়োজন.

আধুনিকীকরণ

6G74 ইঞ্জিন টিউন করা শুধুমাত্র টার্বোচার্জিং সম্পর্কে নয়। এবং পৃথক টার্বো কিট কেনা এত কার্যকর নয়, কারণ পূর্বসূরি 6G72 টিটি থেকে একটি প্রস্তুত সমাধান রয়েছে।

আজ, একটি 6G72 চুক্তি ইঞ্জিন অর্জন বিশেষভাবে কঠিন নয়। তারপরে আপনি সহজেই টিউনিংয়ের যে কোনও একটি চালাতে পারেন: চিপিং, বাস ট্যাপিং বা টার্বোচার্জিং।

1. চিপভকা মানে অন-বোর্ড কম্পিউটার সফ্টওয়্যার আপডেট করা, পিছনের ল্যাম্বডা প্রোবগুলি বন্ধ করা এবং বটমগুলিতে ট্র্যাকশন বাড়ানো।
2. বাস ট্যাপ প্রয়োগ করা বেশ সহজ, বায়ু-জ্বালানী শক্তির বিস্ফোরক শক্তি বৃদ্ধি করে এবং পাওয়ার আউটপুট বৃদ্ধি করে। এই ধরনের টিউনিংয়ের নীতিতে VVC বা EVC ব্যবহার করে জোরপূর্বক বায়ু ইনজেকশন জড়িত। কিন্তু অনুপযুক্ত বুস্ট-আপ ইঞ্জিনের ক্ষতি করতে পারে, তাই এটি বাস্তবায়নের আগে পদ্ধতির সমস্ত সূক্ষ্মতা সম্পর্কে ভালভাবে পারদর্শী হওয়া গুরুত্বপূর্ণ।
3. টার্বোচার্জিং বা বিদ্যমান টারবাইন প্রতিস্থাপন একটি পদ্ধতি যা পুঁতি ট্যাপের পরে করা হয়। পাওয়ার সীমা খুব দ্রুত পৌঁছে যায়, কারণ একটি বড় কম্প্রেসার প্রচুর বাতাস পাম্প করতে সক্ষম।

টিউনিং বিভিন্ন

টিউনিং বিভিন্ন	মন্তব্য
বক্ষ এপি	VVC (মেকানিক্যাল টাইপ ডিসচার্জ প্রেসার কন্ট্রোলার) বা ইভিসি (ইলেকট্রিকাল টাইপ ডিসচার্জ প্রেসার কন্ট্রোলার) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত।
টারবাইন প্রতিস্থাপন	একটি বৃহত্তর টারবাইন ইনস্টল করা শক্তিতে একটি লক্ষণীয় বৃদ্ধি দেবে।
ইন্টারকুলার প্রতিস্থাপন	উন্নত তাপ স্থানান্তর বৈশিষ্ট্য সহ স্ট্যান্ডার্ড ইন্টারকুলারটিকে একটি বড় দিয়ে প্রতিস্থাপন করা আরও বেশি দক্ষতা দেবে।
ইগনিশন সিস্টেমের পরিমার্জন	ইগনিশন সিস্টেমে, একটি শক্তিশালী স্পার্ক এবং নির্ভরযোগ্য ইগনিশন একটি উল্লেখযোগ্য ফ্যাক্টর। স্বাভাবিক, সবচেয়ে সহজ টিউনিং স্পার্ক প্লাগ প্রতিস্থাপন জড়িত।
কম্প্রেশন সমন্বয়	ইঞ্জিনে বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণটি সংকুচিত হওয়ার সাথে সাথে সিলিন্ডারে বিস্ফোরণের শক্তি বৃদ্ধি পায় এবং সেই অনুযায়ী, ইঞ্জিন দ্বারা উত্পাদিত শক্তি।

পর্যালোচনা

অ্যালেক্স 13	মোটর হিসাবে - যদি এটি জীবিত থাকে তবে এটি স্বাভাবিক। ক্লান্ত হলে - মেরামত করা খুব ব্যয়বহুল। অনেকে মনে করেন এটি পরিবর্তন করা সহজ। ঈর্ষণীয় গতিবিদ্যা / পেটুক / অপারেশন খরচ - এটি এই pepelats এর বিশ্বাস.
গোমেদ	অপারেশনের খরচ, আমার মতে, 3-লিটার এবং ডিজেল ইঞ্জিন থেকে খুব বেশি আলাদা নয় .... তাই সিগারেট ম্যাচের উপর .. এটি সব নির্ভর করে কোথায় যেতে হবে এবং বছরে কতটা রোল করতে হবে তার উপর।
আগন্তুক	3 - 3,5 - নীতিহীন। আপনি 3 লিটারে বেনজাস সংরক্ষণ করতে পারেন, তবে এটি কতটা কার্যকর হবে এবং এটি 3,5 থেকে কতবার আলাদা হবে ??? আমি একটি ভাল শরীর, একটি পরিষ্কার ইতিহাস সহ একটি গাড়ী খুঁজব, আমি তার অবস্থা এবং সরঞ্জাম দেখব. এবং একটি জিপের রক্ষণাবেক্ষণ সংজ্ঞা অনুসারে সস্তা হতে পারে না। যদি আঘাত করে, তাহলে আঘাত করে, যদি না হয়, তাহলে না। ইঞ্জিন খনির ভলিউম সমালোচনামূলক নয়। এবং সবকিছু মেরামত করা হচ্ছে - সেই ডিজেল, সেই 3 লিটার, সেই 3,5।
অ্যালেক্স পাওলি	6G74 মোটর এখনও স্তরে রয়েছে ... 6G72 এবং 6G74 পার্থক্যটি কেবল বিশাল। মেরামতের ক্ষেত্রে এটি সত্যিই ব্যয়বহুল রক্ষণাবেক্ষণ। 200 হাজার মাইলেজ গুরুতর, ডায়াগনস্টিকগুলির জন্য কল করা এবং এই গাড়িটির অবস্থা মূল্যায়ন করা প্রয়োজন .... কিন্তু আমি কি 74 পছন্দ করি। একজন বন্ধুর একটি 4700cc ক্রুজ আছে এবং আমার 3500cc এর মত সম্পাদনা করে... হ্যাঁ, এবং সেই সময়ে ছোট 3500cc প্যাডজারিক ছিল দ্রুততম এবং সবচেয়ে গতিশীল জিইপ... উদাহরণস্বরূপ, আমার সর্বোচ্চ গতিতে ত্বরান্বিত হয় 200 কিমি এর ... শহরে এটি খুব সুবিধাজনক এটি দ্রুত এবং maneuverable. স্বাভাবিক হারে, শহরে খরচ 15,5 গ্রীষ্ম 18 শীতকালে।
গ্যারিসন	6G74 একটি দুর্দান্ত র‌্যালি ইঞ্জিন, এটি এখনও ক্রীড়াবিদদের দ্বারা খুব প্রশংসা করা হয়, তবে এটি 300-350 হাজার কিলোমিটারের বেশি চলে না।
প্রবল তুষারঝড়	তিনি নিজেই 6g72 থেকে 6g74 এ চলে গেছেন, তাই এখানে শুনুন। ইঞ্জিনগুলি স্বর্গ এবং পৃথিবীর মতোই আলাদা। যদি কোন হাত এবং শুধুমাত্র টাকা না থাকে, তাহলে 6g74 আপনার জন্য সেগুলি কমিয়ে দেবে। এই ধরনের ক্লায়েন্টদের প্রিয় হয়. আসল বিষয়টি হল যে 74 তমটি 72 তম এর চেয়ে অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য, তবে এতে কয়েকটি বাচ্চার ঘা রয়েছে যা যেতে যেতে সংশোধন করা হয়, তবে পরিষেবাটি তাদের সম্পর্কে জানে এবং তারা একটি বোয়িং মেরামত করছে এমনভাবে মারামারি করে। নং 72 এর কোন শিশুদের অসুস্থতা নেই, যদি এটি সেখানে আঘাত করে তবে এটি বিশেষভাবে আঘাত করে। ইঞ্জিনটি একটি জিপের চেয়ে একটি পিকআপ ট্রাকের জন্য আরও মৃদু এবং বেশি সম্ভাবনাময়৷ খরচ - একটি টিউন করা 74-এর জন্য, টিউন করা 1-এর তুলনায় খরচ 2-72 লিটার কম৷ যেহেতু মেঝেতে স্লিপারটি ক্রমাগত টিপতে হবে না। গতিশীলতা আশ্চর্যজনক. এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, 74 এর রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা (যদি আপনি নিজে এটি করেন, এবং এটি শকুনকে টুকরো টুকরো করার জন্য দেবেন না) 72 এর তুলনায় অতুলনীয়ভাবে বেশি। হ্যাঁ, কিছু জায়গায় আপনাকে বিভ্রান্ত হতে হবে ক্রল, কিন্তু তারপর এটি 10 ​​বছরের জন্য সমস্যা ছাড়াই কাজ করে। সংক্ষেপে, ট্রফিয়ানরা জানে এটি কী ধরণের ইঞ্জিন এবং এটি নিরর্থক নয় যে তারা এটি পছন্দ করে।
সুর্মা	বিশ্বে 6G74 এর চেয়ে ভাল ইঞ্জিন নেই, এটি বহু বছর ধরে র‌্যালি চ্যাম্পিয়নের বেসামরিক প্রোটোটাইপ। সবকিছু বাস্তবের জন্য পরীক্ষা করা হয় এবং বিশ্বের কাছে একাধিকবার প্রমাণিত হয় ...
গুণী	নিম্নলিখিত পয়েন্টগুলিতে মনোযোগ দেওয়া গুরুত্বপূর্ণ: ঠান্ডা শুরুর সময় ধূমপান বা ধূমপান করবেন না; gidriki নক করবেন না; ঠান্ডা ঠান্ডায় ইঞ্জিন শুরু করার দিকে মনোযোগ দিন; যদি সবকিছু স্বাভাবিক হয়, তাহলে আপনি ভাল কিছু ভাবতে পারবেন না ... এবং আপনি একটি বিকল্প খুঁজে পাবেন না