N54 ইঞ্জিন - BMW থেকে ইউনিট সম্পর্কে আপনার কী জানা উচিত?
সন্তুষ্ট
BMW দুটি ছোট টার্বোচার্জার দিয়ে N54 ইঞ্জিন তৈরি করেছে, যা প্রস্তুতকারকের অফারে সম্পূর্ণ নতুনত্ব। মোটরটি ভাল পর্যালোচনা পেয়েছে, তবে অপারেশন চলাকালীন অনেক সমস্যা দেখা দিয়েছে। কেন? আপনি আমাদের নিবন্ধে N54 সম্পর্কে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য পাবেন!
N54 ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্য
সবচেয়ে বড় উদ্ভাবন হল যে ডিজাইনে টার্বো ল্যাগ কমানোর জন্য দুটি ছোট কম চাপের টার্বোচার্জার রয়েছে।
- বুস্ট প্রেসার 0,55 বারে পৌঁছায় এবং একটি এয়ার-টু-এয়ার ইন্টারকুলারও ইউনিটের অপারেশনে জড়িত। এই প্রযুক্তিটি টুইনপাওয়ার টার্বো নামে পরিচিত।
- ডিজাইনাররা পাওয়ার ইউনিটের খোলা কভারের পাশাপাশি একটি বৈদ্যুতিক জলের পাম্প ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।
- ইঞ্জিন ব্লক অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি।
- BMW পরিবর্তনশীল ভালভ লিফট সহ ভালভেট্রনিক সিস্টেমও চালু করেছে।
N54-এ ব্যবহৃত ডাইরেক্ট ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম - হাই প্রিসিশন ইনজেকশন - এর মধ্যে পাইজো ইনজেক্টর রয়েছে।
ইউনিটের পূর্ববর্তী সংস্করণগুলির সাথে সাদৃশ্য
N54 ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, N53 ভেরিয়েন্টের সাথে অনেক মিল রয়েছে। এটি সমান্তরাল উত্পাদন প্রক্রিয়ার কারণে। আমরা সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশনের ব্যবহার সম্পর্কে কথা বলছি, সেইসাথে পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সহ একটি ডুয়াল ভ্যানস সিস্টেম। এই ডিজাইন সমাধানগুলির জন্য ধন্যবাদ, N54 একটি অতিরিক্ত 45 এইচপি উত্পাদন করেছে। এবং N108 সংস্করণের তুলনায় 52 Nm।
BMW N54 ইঞ্জিন - প্রযুক্তিগত তথ্য
টার্বোচার্জড ইঞ্জিনটি সিলিন্ডার প্রতি চারটি ভালভ সহ একটি DOHC পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেমের সাথে একটি সাধারণ কনফিগারেশনে তৈরি করা হয়েছিল। স্ট্রোক 89,6 মিমি, সিলিন্ডার বোর 84 মিমি। কম্প্রেশন অনুপাত হল 10.2, এবং মোট আয়তন হল 2979 cc।
গ্যাসোলিন ইঞ্জিনটি একটি Siemens MSD80 ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল মডিউল, Mitsubishi TD03-10TK3 biturbo দিয়ে সজ্জিত। প্রস্তাবিত তেল হল 5W-30 এবং ট্যাঙ্কের ক্ষমতা 6.5 লিটার।
N54B30 ব্লকের তিনটি রূপ
তিনটি ইঞ্জিন বিকল্প 54 hp, 30 hp সহ N306B326 উপলব্ধ। এবং 340 এইচপি 5 rpm এ। প্রথম দুটি ক্ষেত্রে এবং 800 আরপিএম। তৃতীয়টিতে, যখন টর্ক যথাক্রমে 5 Nm, 900 Nm এবং 400 Nm। এই জাতীয় গাড়ির মডেলগুলিতে পৃথক সংস্করণ ইনস্টল করা হয়েছিল:
- N54B30 306 কিমি সহ: E60 535i (2007-2010), E90, E91, E92, E93, 335i (2007-2010), E82, E88 135i (2007-2010), X6 xDrive35i (2008-2010), X4 xDrive35i (Z2009i) ) ) -2016);
- N54B30 326 HP in: F01 740i (2008-2012);
- N54B30 340 কিমি সহ: E82 1 সিরিজ M কুপ এবং E89 Z4 sDrive35is।
N54 ইঞ্জিন অপারেশন - সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা
ইউনিটটি বেশ জরুরী বলে মনে করা হয়। সবচেয়ে সাধারণ N54 ইঞ্জিনের ব্যর্থতা কুলিং সিস্টেম, ফুয়েল সিস্টেম, টার্বোচার্জার এবং তেল লিক এর সাথে সম্পর্কিত। এগুলি এমন ত্রুটি যা প্রায়শই প্রদর্শিত হয়, তাই আপনার তাদের আরও ঘনিষ্ঠভাবে নজর দেওয়া উচিত।
রেফ্রিজারেশন সিস্টেমের ব্যর্থতা এবং অনিয়ন্ত্রিত তেল লিক
প্রায় 60 কিমি মাইলেজে কুলিং সিস্টেমের সাথে সম্পর্কিত সমস্যা দেখা দেয়। কিমি থেকে 100 হাজার কিমি। ত্রুটিগুলি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক এবং কুল্যান্ট লাইনের সাথে সম্পর্কিত। তারা ক্র্যাকিং প্রবণ, যা ঘন ঘন ফুটো বাড়ে। এছাড়াও বৈদ্যুতিক কুলিং ফ্যানের ব্যর্থতা রয়েছে।
কারণটি ক্ষতিগ্রস্থ ভালভ কভার গ্যাসকেট, ফিল্টার হাউজিং বা তেল প্যান হতে পারে। উচ্চ মাইলেজ সহ ইঞ্জিনের পুরানো মডেলগুলি সবচেয়ে বেশি সমস্যাযুক্ত। এই ক্ষেত্রে, পুরো ফিল্টার হাউজিং এবং তেলের ক্যাপটি প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয় - পুরানো সিলগুলিকে নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করার চেয়ে অনেক বেশি কার্যকর সমাধান।
জ্বালানী সিস্টেম এবং টার্বোচার্জারের সাথে সমস্যা
উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্প - উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্পের আধুনিকীকরণের আগে এগুলি প্রায়শই ইউনিটগুলিতে উপস্থিত হয়, এই ইউনিটটি একটি উচ্চ ব্যর্থতার হার দ্বারা আলাদা ছিল। নতুন সংস্করণে, এটি প্রায়শই ভেঙে যায়। LPFP EKP মডিউল, যা প্রচুর বিদ্যুৎ খরচ করে, এটি চালানোর জন্যও ব্যয়বহুল।
একটি টারবাইনের ক্ষেত্রে, চরিত্রগত র্যাটলিং একটি বড় সমস্যা, যা বেশি শব্দ করে। প্রায় 150 কিমি পরে উপাদানটি প্রাকৃতিকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। কিমি ব্লোয়ার পাইপটিও ত্রুটিপূর্ণ এবং ক্র্যাকিং প্রবণ - এর ফলে ফুটো হয়ে যায়।
আপনি দেখতে পাচ্ছেন, N54 ইঞ্জিন একটি ইউনিট যা বেশ সমস্যাযুক্ত বলে বিবেচিত হতে পারে। আপনার গাড়ির জন্য এই জাতীয় মোটর সন্ধান করা উপযুক্ত কিনা তা আপনাকে নিজেই সিদ্ধান্ত নিতে হবে।
