নিসান CA20S ইঞ্জিন

নিসান CA হল একটি পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন যার আয়তন 1,6 থেকে 2 লিটার। এটি ছোট নিসান গাড়ির জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং জেড ইঞ্জিন এবং কিছু ছোট এল-সিরিজ 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল।

মোটর সম্পূর্ণ ধাতব, এর মাথা অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। Z এবং L সিরিজের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির বিপরীতে, একটি লোহার টাইমিং চেইনের পরিবর্তে, এটিতে একটি গ্যাস বিতরণ বেল্ট রয়েছে। এটি এই মডেলটিকে সস্তা করে তোলে।

প্রারম্ভিক CA মডেলগুলিতে একটি একক ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত 8 টি ভালভ ছিল।

ইঞ্জিনের পরবর্তী সংস্করণগুলি একটি ইলেকট্রনিক পেট্রল ইনজেকশন সিস্টেম পেয়েছে।

CA সিরিজের ইউনিটগুলি তাদের Z সিরিজের পূর্বসূরীদের তুলনায় কমপ্যাক্ট এবং লাইটওয়েট, জ্বালানি সাশ্রয়ী এবং জ্বালানি সাশ্রয়ী হতে ডিজাইন করা হয়েছে।

এটিই প্রথম ইঞ্জিন যেখানে পরিবেশে নিষ্কাশন গ্যাস কমানোর জন্য একটি সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছিল, তাই CA ইঞ্জিনের নাম - ক্লিন এয়ার - ক্লিন এয়ার।

পরবর্তী সংস্করণগুলিতে, ভালভের সংখ্যা 16-এ বাড়ানো হয়েছিল, যা মোটরটিকে আরও শক্তিশালী করে তুলেছিল।

ধাতুর বরং উচ্চ ব্যয়ের কারণে, 1991 সালে ইঞ্জিনের উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল। এগুলি কখনই টার্বোচার্জড সংস্করণে উত্পাদিত হয়নি।

1,8 এবং 2 লিটার মডেলগুলি চার-সিলিন্ডার নিসান এসআর সিরিজের ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সাবকমপ্যাক্ট 1,6 ইঞ্জিনগুলি GA সিরিজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

মডেলের বিবরণ CA20S

আমাদের নিবন্ধে আমরা নিসান CA20S ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলব। সিরিয়াল নম্বরটি "ক্লিন এয়ার" সিস্টেম (CA, ক্লিন এয়ার), 2-লিটার ইঞ্জিন ক্ষমতা (20) এবং একটি কার্বুরেটর (S) এর উপস্থিতির কথা বলে।

এটি 1982 এবং 1987 এর মধ্যে উত্পাদিত হয়েছিল।

এর ক্ষমতার সীমাতে কাজ করে, এটি 102 হর্সপাওয়ার (5200 rpm-এ) উত্পাদন করে, এর টর্ক হল 160 (3600 rpm-এ)।

তার পরবর্তী মডেলগুলি হল টুইন ক্যামশ্যাফ্ট এবং ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সহ CA20DE, টার্বোচার্জিং সহ CA20DET, শুধুমাত্র টার্বোচার্জিং সহ CA20T, টার্বোচার্জিং সহ CA20T এবং ইলেকট্রনিক পেট্রোল ইনজেকশন।

নিসান গাড়িগুলির মডেলগুলি যেখানে এই ইঞ্জিনটি ইনস্টল করা হয়েছিল: স্ট্যানজা, প্রেইরি, অস্টার, ব্লুবার্ড (সিরিজ এস, ইউ 11, টি 12), লরেল, স্কাইলাইন, সেড্রিক / গ্লোরিয়া ওয়াই 30, ভ্যান সি 22 (ভ্যানেট)।

Технические характеристики

Характеристика	মান
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি	1973
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি.	88-110
সর্বাধিক টর্ক	145 (2800 rpm-এ) এবং 167 (3600 rpm-এ)
জ্বালানী খরচ, l/100 কে	5.9 - 7.3
ইঞ্জিনের ধরণ	4-সিলিন্ডার
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	85
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি.	120 (5600 rpm এ)
তুলনামূলক অনুপাত	9
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	88

রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত

আমরা যেমন বলেছি, পেট্রল খরচের ক্ষেত্রে ইঞ্জিনটি লাভজনক। তেলের ব্যবহারও ন্যূনতম। এই ইঞ্জিনের সাথে গাড়ির মালিকদের প্রতিক্রিয়া অনুসারে, আমরা উপসংহারে পৌঁছাতে পারি যে এটি নির্ভরযোগ্য, টেকসই, শক্ত, খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য মেরামতের প্রয়োজন হয় না (200 পর্যন্ত, এবং কখনও কখনও 300 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত ভ্রমণ)।

একটি সম্পূর্ণ সজ্জিত ইঞ্জিনের দাম 50-60 হাজার রুবেল থেকে পরিবর্তিত হয়।

এই মডেলের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ কেনার ক্ষেত্রে, যদিও তাদের জন্য খরচ বেশি নয়, সেকেন্ডারি বাজারে সেগুলি খুঁজে পাওয়া বেশ কঠিন হবে, যেহেতু মডেলটি দীর্ঘদিন ধরে তৈরি করা হয়নি।

উদাহরণস্বরূপ, একটি জ্বালানী পাম্পের দাম 1300 রুবেল, চারটি মোমবাতির একটি সেট 1700 রুবেল, একটি ইঞ্জিন মাউন্ট প্রতিস্থাপন করতে আপনার খরচ হবে 1900 রুবেল পর্যন্ত, এবং একটি টাইমিং বেল্ট - 4000 রুবেল পর্যন্ত।

দ্বিতীয় সমস্যাটি হতে পারে এই মডেলটির মেরামতের বিষয়ে প্রাসঙ্গিক সাহিত্যের অভাব এবং অটো মেরামতের দোকানগুলির এই ধরনের কাজ নিতে অনাগ্রহ।

যাইহোক, সেই প্রজন্মের গাড়িগুলি ইঞ্জিনে সহজে অ্যাক্সেস সরবরাহ করে, তাই অনেক ড্রাইভার নিজেরাই ইঞ্জিন মেরামত করে।

শীতকালে, এই মোটরটি 20 মিনিট পর্যন্ত ওয়ার্ম-আপের প্রয়োজন হবে;

ক্যামশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে, এই দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত।

উপসংহার

আজ অবধি, যেতে যেতে অনেক গাড়ি বাকি আছে (উদাহরণস্বরূপ, স্কাইলাইন, স্ট্যাঞ্জা, লরেল) সাথে CA20S সিরিজের ইঞ্জিনগুলি এখনও চলছে, যা তাদের স্থায়িত্ব এবং নির্ভরযোগ্যতা নির্দেশ করে। এটি একটি অল-মেটাল বডি দ্বারা সুবিধাজনক। মূলত, টিউনিং উত্সাহীরা এই জাতীয় গাড়ি কেনেন, তবে তাদের পর্যালোচনা অনুসারে, তারা তাদের দেশীয় ইঞ্জিনগুলির সাথে অংশ নেওয়ার জন্য তাড়াহুড়ো করে না, তবে কেবল গাড়ির চেহারা পরিবর্তন করে।

যদি আমরা এই ইঞ্জিনের সমস্ত বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করি, যেমন এর দক্ষতা, পরিবেশগত বন্ধুত্ব, মেরামতের সহজতা, তবে আমরা বলতে পারি যে এটি তার সময়ের সেরা ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি ছিল।