নিসান ca18, ca18de, ca18det, ca18i এবং ca18s ইঞ্জিন

এই ইঞ্জিনগুলি ইন-লাইন, চার-সিলিন্ডার, উত্পাদন 1981 সালে শুরু হয়েছিল, সেগুলি বিভিন্ন ধরণের গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

তাদের সকলের একটি ঢালাই লোহার ব্লক এবং একটি অ্যালুমিনিয়ামের মাথা রয়েছে।

সমস্ত পরিবর্তনের একই ভলিউম রয়েছে - 1,8l DOHC 16V / OHC 8V গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা সমস্ত গাড়ির জন্য সাধারণ।

Технические характеристики

নিসান ca18 (ca18de, ca18det, ca18i, ca18s)
ইঞ্জিন ধারণ ক্ষমতা,	1809 সিসি
সর্বোচ্চ শক্তি	175 এইচ.পি.
সর্বাধিক টর্ক	226 (23) / 4000 N*m (kg*m) rpm এ
জ্বালানী ব্যবহৃত হয়	পেট্রোল প্রিমিয়াম (এআই 98)
জ্বালানি খরচ	5.5 - 6.4 লি/100 কিমি
ইঞ্জিনের ধরণ	ইন-লাইন, 4-সিলিন্ডার, 16-ভালভ, তরল কুলিং, DOHC
সিলিন্ডার ব্যাস	83 মিমি
সর্বোচ্চ শক্তি	175 (129) / 6400 এইচপি (kW) rpm এ
সুপারচার্জার	টারবাইন
তুলনামূলক অনুপাত	9
পিস্টন স্ট্রোক	84 মিমি

মোটর নির্ভরযোগ্যতা

এই মোটরটিকে পূর্ববর্তী Z-18 মডেলের উন্নয়নের পরবর্তী ধাপ হিসেবে বিবেচনা করা হয়। Nissan ca18 ICE, তার পূর্বসূরির মত, A-76 টাইপ পেট্রোলে কিছু সময়ের জন্য চলতে পারে এবং এর পিস্টন গ্রুপ খুব বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হবে না। একটি দ্বৈত-সার্কিট ইগনিশন সিস্টেমের সাথে, এমনকি একটি হল সেন্সর সহ, কেউ সিস্টেমের সঠিক ক্রিয়াকলাপের গ্যারান্টি দিতে পারে না (এটি অসিলোগ্রাম থেকে পর্যবেক্ষণ করা যেতে পারে)। প্রায়শই ডিস্ট্রিবিউটরে থাকা সুইচ সার্কিটগুলি অব্যবহারযোগ্য হয়ে যায় (যাইহোক, সার্কিটগুলি অন্যান্য ইঞ্জিন মডেলের অন্যান্য সার্কিটের সাথে বিনিময়যোগ্য)।

সময়ের সাথে সাথে, 1986 থেকে শুরু করে, হল সেন্সর ব্যবহার না করেই এই ইঞ্জিনের ডিস্ট্রিবিউটরে অপটিক্যাল সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছে। অপটিক্যাল সিস্টেম নিজেকে শত শত ন্যায়সঙ্গত করেছে, কার্যকারিতায় কোন সমস্যা এবং ত্রুটি পাওয়া যায়নি। আপনি যদি হল সেন্সরের পরিবর্তে একটি অপটিক্যাল সেন্সর আছে এমন একটি ইঞ্জিন বেছে নিতে চান, তাহলে নিশ্চিত করুন যে ডিস্ট্রিবিউটর হাউজিং-এ কোনো ইগনিশন টাইমিং ভ্যাকুয়াম সার্ভোমোটর নেই। পরিবর্তে, একটি ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট থাকা উচিত।

এই ইঞ্জিনের একটি সাধারণ সমস্যা হল কার্বুরেটর, ব্যর্থতার প্রধান কারণ হল ময়লা। ইঞ্জিন পরিষ্কার রাখুন, কার্বুরেটরের প্রতিটি লিভার এবং স্প্রিং; পরিষ্কার করার আগে পর্যায়ক্রমে ফিল্টারগুলি পরিবর্তন করা (বিশেষত ব্র্যান্ডেডগুলি) - আপনি দীর্ঘ সময়ের জন্য কার্বুরেটরের সমস্যাগুলি ভুলে যাবেন।

আপনি যদি ভালভ স্টেম সীল পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেন তবে আপনাকে রকার আর্মটি ধরে থাকা রোলারটি সরিয়ে ফেলতে হবে, ভুলে যাবেন না যে M8 বোল্টের থ্রেডটি খুব সহজভাবে ভেঙে যায় এবং আপনাকে অত্যন্ত সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে।

যখন ভালভের বেল্টটি ভেঙে যায়, বোল্টটি বাঁকতে পারে, এই বিকল্পের সম্ভাবনা 50%। আপনি যদি টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেন, তাহলে আপনি চিহ্নগুলির সাথে সম্পর্কিত একটি সমস্যার সম্মুখীন হতে পারেন - প্রায়শই সেগুলি পেইন্ট দিয়ে দেওয়া হয়। প্রথম সিলিন্ডারে উপরের ডেড সেন্টার সেট করতে, উইন্ডশিল্ডের কভারের চিহ্ন এবং পুলির বাম দিকে থাকা ২য় চিহ্নগুলি সারিবদ্ধ করুন। লেবেলগুলি ছয় পরিমাণে গণনা করা যেতে পারে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই তারা হালকা শেড দিয়ে চিহ্নিত করা হয়।

আপনি যদি মূল্যায়ন করেন পুরো ca18 একটি ইঞ্জিন হিসাবে নির্ভরযোগ্য, তবে মেরামতের কাজ এবং টিউনিংয়ের ক্ষেত্রে কিছু অসুবিধা রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, এই ইঞ্জিনে তেল ফিল্টার পরিবর্তন করতে, আপনাকে অনেক প্রচেষ্টা এবং সময় ব্যয় করতে হবে।

sa18 ইঞ্জিনের সাথে আরেকটি অপ্রীতিকর সমস্যা রয়েছে - ইগনিশন সুইচ এবং হল সেন্সরটি ধ্বংস হয়ে গেছে, পরিবেশক অস্থির; ড্রাইভ থেকে ক্যামশ্যাফ্টের চাবি কেটে দেয়, সরাসরি ডিস্ট্রিবিউটরে। এই কারণে, ইগনিশন প্রক্রিয়া ব্যাহত হয়। প্রথম নজরে, সবকিছু ঠিক আছে - একটি কার্যকরী স্লাইডার, একটি স্পার্ক, কিন্তু ইঞ্জিন শুরু হবে না।

repairability

CA18DET একটি ইঞ্জিন যা শুধুমাত্র অস্পষ্টভাবে মূল্যায়ন করা যেতে পারে।

সংস্কারে CA18 এর সুবিধা:

• ওজনে ছোট, চমৎকার ওজন বন্টন;
• আপনি যদি সিলিন্ডার হেড এবং পিস্টন প্রতিস্থাপন করেন তবে CA18DE(T) টিউন করা সহজ;
• কম খরচে ভোগ্যপণ্য
• প্রতিস্থাপন অংশ খুঁজে পাওয়া সহজ

এই ইঞ্জিনটি মেরামত করা কঠিন নয় এবং আপনি যদি আপনার ক্ষমতা সম্পর্কে নিশ্চিত না হন তবে এটি বিশেষজ্ঞদের জন্য একটি সহজ কাজ। একমাত্র সমস্যা হল থ্রটল পজিশন সেন্সরের ব্যর্থতা।

যদি dpdz নষ্ট হয়ে যায়, তাহলে একটি ব্যয়বহুল মেরামতের জন্য প্রস্তুত হন।

নিসান ব্লুবার্ড SA18-SA20E

কি ধরনের তেল ালতে হবে

যেহেতু এখানে একটি শুকনো স্যাম্প আছে, একটি বিশেষ পদ্ধতির প্রয়োজন। আপনি যদি মোটরচালকদের পর্যালোচনাগুলি পড়েন তবে মূল প্রস্তুতকারকের তেলটি সবচেয়ে উপযুক্ত।

নিসান তেলগুলি উচ্চ মানের, এই পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য কারখানা দ্বারা সুপারিশ করা হয়। সুষম সান্দ্রতা এবং প্রতিরক্ষামূলক বৈশিষ্ট্যগুলি প্রক্রিয়াটির প্রয়োজনীয় তৈলাক্তকরণ সরবরাহ করে, যা এর পরিধানকে হ্রাস করবে এবং ইঞ্জিনের আয়ু বাড়াবে। আপনি যদি তেল ব্যবহার করেন তবে খারাপ আবহাওয়ায় ইঞ্জিনটি খুব সহজে শুরু হবে। ব্যবহারের জন্য ম্যানুয়াল সঙ্গে সম্মতি একটি পূর্বশর্ত!

এই ইঞ্জিন ইনস্টল করা ছিল যে গাড়ির তালিকা

এই গাড়িগুলির বেশিরভাগেরই একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন রয়েছে (ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স)

• CA18i

এই ইঞ্জিনটি RNU12 Bluebird, C33 Laurel, T12 Auster, R31 এবং R32 GXi স্কাইলাইনে ইনস্টল করা হয়েছিল।

• CA18E

ইউনিটটি বিরল এবং শুধুমাত্র দুটি গাড়ির মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল - R30 Skyline 1.8 TI (1983-1985) এবং U11 Bluebird 1.8 SSS-E

• CA18ET

এই আইসিইটি জাপানি এবং ব্রিটিশ উভয় গাড়ির অনেক মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল: 200SX টার্বো (1984-1988, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডা), U11 ব্লুবার্ড টার্বো (1984-1986, ইংল্যান্ড), U11 ব্লুবার্ড এসএসএস-এক্স (1983-1985, JDM) , S12 সিলভিয়া (1986-1988, JDM এবং ইংল্যান্ড), T12/T72 Bluebird Turbo (1986-1990, ইংল্যান্ড), Auster 1.8Xt (1985-1990) এবং C22 Vanette (JDM), Reliant Scimitar SS1 1800Ti এবং STSTi1800।

• CA18S

এই ধরনের মোটর শুধুমাত্র জাপানি দেশীয় বাজারের জন্য ব্যবহৃত হত। এটি ইনস্টল করা হয়েছিল: R30 Skyline (1984), R31 Skyline (1985-1987), C32 Laurel (1984), T12 Stanza (1988), T12 Auster (1987-1988) এবং U11 Bluebird (1985-1990)।

• CA18DE

এই আইসিইটি এই ধরনের মডেলগুলিতে পাওয়া যাবে: পালসার এনএক্স এসই (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডা), এক্সএ অস্ট্রেলিয়া এবং জাপান), এইচআর৩১ স্কাইলাইন 31আই (1800-1985, জেডিএম), এস1991 সিলভিয়া / 13এসএক্স (180-1989), এন1990 সানি (ইংল্যান্ড) ), B13 সানি কুপ (ইংল্যান্ড), T12 ব্লুবার্ড (ইংল্যান্ড), RNU72 ব্লুবার্ড (12-1987), Auster 1989Xt TwinCam (1.8-1985) এবং KN1990 EXA (13-1988, অস্ট্রেলিয়া)

• CA18DET

এর জন্য ব্যবহৃত ইঞ্জিন: S12 Silvia RS-X (1987-1988), S13 180SX / RPS13 Silvia (1989-1990), RNU12 Bluebird SSS ATTESA Limited (1987-1989, JDM), 200SX RS13-U1989-U1994 (ইউরোপ) এবং অস্টার (1985-1990)।