ইঞ্জিন নিসান ZD30DDTi, ZD30DD
এর অস্তিত্বের সময়, নিসান তাদের জন্য বিপুল সংখ্যক গাড়ি এবং আনুষাঙ্গিক উত্পাদন করেছে। প্রশংসনীয় পর্যালোচনাগুলির বৃহত্তম সংখ্যা হল উদ্বেগের মোটর, যা তাদের দামের জন্য চমৎকার মানের এবং ভাল কার্যকারিতা দ্বারা আলাদা করা হয়।
যদি পেট্রোল ইউনিটগুলি বিশ্বজুড়ে যথাযথ স্বীকৃতি পেয়েছে, তবে নিসান ডিজেল ইঞ্জিনগুলির প্রতি মনোভাব এখনও অস্পষ্ট। আজ আমাদের সংস্থান জাপানিদের ডিজেল ইঞ্জিনগুলি হাইলাইট করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। আমরা "ZD30DDTi" এবং "ZD30DD" নামের পাওয়ার প্ল্যান্ট সম্পর্কে কথা বলছি। নীচে তাদের নকশা, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে পড়ুন।
মোটর তৈরির ধারণা এবং ইতিহাস
ZD30DDTi এবং ZD30DD মোটামুটি সুপরিচিত নিসান ডিজেল ইঞ্জিন। উদ্বেগটি 90 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে তাদের নকশাটি গ্রহণ করেছিল, কিন্তু শুধুমাত্র 1999 এবং 2000 সালে সক্রিয় উত্পাদন শুরু করেছিল। প্রথমে, এই ইউনিটগুলিতে অনেক ত্রুটি ছিল, তাই তারা স্বয়ংচালিত সম্প্রদায়ের দ্বারা গুরুতরভাবে সমালোচিত হয়েছিল।
সময়ের সাথে সাথে, নিসান ZD30DDTi এবং ZD30DD এর উন্নতি এবং উল্লেখযোগ্যভাবে পরিমার্জন করে স্থিতাবস্থা সংশোধন করেছে। 2002 এর পরে প্রকাশিত এই জাতীয় নামের মোটরগুলি মোটর চালকদের জন্য ভয়ানক এবং অপ্রীতিকর কিছু নয়। পুনরায় ডিজাইন করা ZD30 গুলি মানসম্পন্ন এবং কার্যকরী ডিজেল। তবে প্রথম জিনিসগুলি প্রথমে…
ZD30DDTi এবং ZD30DD হল 3-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন যার শক্তি 121-170 হর্সপাওয়ার।
এগুলি 2012 সাল পর্যন্ত নিসান মিনিভ্যান, এসইউভি এবং ক্রসওভারগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। এর পরে, বিবেচিত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন তাদের নৈতিক এবং প্রযুক্তিগত অপ্রচলিততার কারণে বন্ধ করা হয়েছিল।
ZD30-এর ধারণা এই শতাব্দীর 00-এর দশকের তাদের সমকক্ষদের থেকে আলাদা নয়। ডিজেল ইঞ্জিনগুলি একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক এবং দুটি শ্যাফ্ট, ডিওএইচসি সিস্টেমের গ্যাস বিতরণ এবং চারটি সিলিন্ডার সহ একটি অনুরূপ মাথার ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল।
ZD30DDTi এবং ZD30DD এর মধ্যে পার্থক্য তাদের চূড়ান্ত ক্ষমতার মধ্যে রয়েছে। প্রথম ইঞ্জিনটিতে একটি টারবাইন এবং একটি ইন্টারকুলার রয়েছে এবং দ্বিতীয়টি একটি সাধারণ অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন। স্বাভাবিকভাবেই, ZD30DDTi এর সমকক্ষের চেয়ে বেশি শক্তিশালী এবং একটি শক্তিশালী নকশা রয়েছে।
নির্মাণের অন্যান্য দিকগুলিতে, দুটি ZD30 সম্পূর্ণরূপে অভিন্ন এবং সাধারণ ডিজেল। তাদের গুণমান শালীন, কিন্তু এটি শুধুমাত্র 2002 এবং তার চেয়ে কম বয়সে নির্মিত ইউনিটগুলিতে প্রযোজ্য। মোটরগুলির আরও পুরানো মডেলগুলিতে অনেকগুলি ত্রুটি রয়েছে, তাই তারা অপারেশনের সময় অনেক সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে। আপনি এটা সম্পর্কে ভুলবেন না উচিত.
Технические характеристики
| উত্পাদক | নিসান |
|---|---|
| বাইকটির ব্র্যান্ড | ZD30DDTi/ZD30DD |
| উত্পাদন বছর | 1999-2012 |
| আদর্শ | টার্বোচার্জড/বায়ুমণ্ডলীয় |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| Питание | ইনজেকশন পাম্প সহ মাল্টি-পয়েন্ট ইনজেকশন (নজলগুলিতে সাধারণ ডিজেল ইনজেক্টর) |
| নির্মাণ প্রকল্প | সারিতে |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা (সিলিন্ডার প্রতি ভালভ) | 4 (4) |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 102 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 96 |
| কম্প্রেশন অনুপাত, বার | 20/18 |
| ইঞ্জিন ভলিউম, cu. সেমি | 2953 |
| শক্তি, এইচপি | 121-170 |
| টর্ক, এনএম | 265-353 |
| জ্বালানি | মোর্চা |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 4 |
| ট্র্যাকের প্রতি 100 কিমি জ্বালানী খরচ | |
| - শহরে | 12-14 |
| - ট্র্যাক বরাবর | 6-8 |
| - মিশ্র ড্রাইভিং মোডে | 9-12 |
| তেল চ্যানেলের আয়তন, l | 6.4 |
| ব্যবহৃত লুব্রিকেন্টের প্রকার | 10W-30, 5W-40 বা 10W-40 |
| তেল পরিবর্তনের ব্যবধান, কিমি | 8-000 |
| ইঞ্জিন সম্পদ, কিমি | 300-000 |
| আপগ্রেড অপশন | উপলব্ধ, সম্ভাব্য - 210 এইচপি |
| সিরিয়াল নম্বর অবস্থান | বাম দিকে ইঞ্জিন ব্লকের পিছনে, গিয়ারবক্সের সাথে এর সংযোগ থেকে দূরে নয় |
| সজ্জিত মডেল | নিসান কারওয়ান নিসান এলগ্র্যান্ড নিসান পেট্রোল নিসান সাফারি নিসান টেরানো নিসান টেরানো রেগুলাস |
নির্দিষ্ট ZD30DDTi বা ZD30DD এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি শুধুমাত্র তাদের সাথে সংযুক্ত ডকুমেন্টেশনে স্পষ্ট করা সম্ভব। এটি ইঞ্জিনগুলিতে পর্যায়ক্রমিক পরিবর্তন এবং উন্নতির কারণে, যা তাদের কার্যকরী পরামিতিগুলিতে কিছু বৈচিত্র্য এবং ভিন্নতাকে উস্কে দেয়।
মেরামত, রক্ষণাবেক্ষণ এবং টিউনিং
2002 এর আগে প্রকাশিত এবং কারিগর ZD30DDTi দ্বারা রূপান্তরিত না, ZD30DD ত্রুটির একটি বাস্তব ভাণ্ডার। এই মোটরগুলির সক্রিয় শোষকরা নোট করে যে তাদের মধ্যে যা কিছু ভাঙতে পারে তা ভেঙে গেছে এবং ভেঙে গেছে। প্রকৃতপক্ষে, কারখানার ত্রুটিগুলির শুধুমাত্র একটি সম্পূর্ণ অনুসন্ধান এবং সংশোধনই প্রাচীনতম ZD30DDTi, ZD30DD থেকে স্বাভাবিক মোটর তৈরি করে।
তাদের ছোট প্রতিপক্ষের জন্য, তারা অপারেশন চলাকালীন উল্লেখযোগ্য সমস্যাগুলি সরবরাহ করতে পারে না। 30 সাল থেকে ZD2002 এর সাধারণ ত্রুটিগুলির মধ্যে, আমরা হাইলাইট করি:
- ঠান্ডা ঋতুতে খারাপ কর্মক্ষমতা, যা সব ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য সাধারণ।
- তেল ফুটো.
- টাইমিং বেল্ট থেকে আওয়াজ।
উল্লিখিত সমস্যাগুলি সমাধান করা হয়, যে কোনও পরিষেবা স্টেশনে যোগাযোগ করে, প্রশ্নে থাকা মোটরগুলির সাথে অন্যদের মতো। সরলতা এবং সাধারণ নকশার কারণে, যেকোনো ভালো কারিগর ZD30DDTi এবং ZD30DD মেরামত করতে পারে।
এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির সাথে সমস্যাগুলি এড়ানো কঠিন নয় - এগুলিকে সাধারণ মোডে পরিচালনা করা এবং রক্ষণাবেক্ষণের নিয়মগুলি অনুসরণ করা যথেষ্ট।
এই ক্ষেত্রে, ইউনিটগুলি সম্পূর্ণরূপে ফিরে যাবে এবং এমনকি তাদের সংস্থান 300-400 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করবে। স্বাভাবিকভাবেই, আপনার ওভারহল সম্পর্কে ভুলে যাওয়া উচিত নয়। প্রতি 100-150 কিলোমিটারে এটি চালানো বাঞ্ছনীয়।
ZD30DDTi এবং ZD30DD টিউন করা একটি ভাল ধারণা নয়। যদি ইতিমধ্যে টার্বোচার্জড নমুনাগুলিকে আরও মুক্ত করা অর্থহীন হয়, তবে উচ্চাকাঙ্ক্ষীটিকে স্পর্শ না করাই ভাল।
সমস্ত উন্নতি সত্ত্বেও, ZD30s প্রযুক্তিগত উপাদানগুলির পরিপ্রেক্ষিতে আদর্শ নয়, যে কারণে যেকোন আপগ্রেড তাদের সম্পদের উপর খারাপ প্রভাব ফেলে। এই কারণেই আমাদের সংস্থান পর্যবেক্ষণ করা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিকে উন্নত করার সুপারিশ করে না। এসব ঘটনায় ভালো কিছু আসবে না।
