নিসান MR20DE ইঞ্জিন

1933 সালে, দুটি সুপরিচিত কর্পোরেশন একীভূত হয়: টোবাটো ইমোনো এবং নিহন সাঙ্গিও। এটি বিশদে যাওয়ার মতো নয়, তবে এক বছর পরে নতুন ব্রেনচাইল্ডের অফিসিয়াল নাম উপস্থাপন করা হয়েছিল - নিসান মোটর কোং, লিমিটেড।

এবং প্রায় সঙ্গে সঙ্গে কোম্পানি Datsun গাড়ি সরবরাহ শুরু করে। প্রতিষ্ঠাতারা যেমন বলেছিলেন, এই গাড়িগুলি জাপানের জন্য একচেটিয়াভাবে তৈরি করা হয়েছিল।

বহু বছর পরে, নিসান ব্র্যান্ডটি গাড়ির ডিজাইন এবং বিক্রয়ের অন্যতম নেতা। সুপরিচিত জাপানি গুণমান প্রতিটি কপিতে, প্রতিটি নতুন মডেলে স্পষ্টভাবে প্রকাশ করা হয়।

নিসান MR20DE ইঞ্জিনের ইতিহাস

নিসান কোম্পানির (জাপান দেশ) পাওয়ার ইউনিটগুলি আলাদা শব্দের যোগ্য। এগুলি দীর্ঘ পরিষেবা জীবন সহ ইঞ্জিন, বেশ লাভজনক, সাধারণত গৃহীত পরিবেশগত মানগুলি মেনে চলে এবং রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের জন্য সস্তা।

MR20DE মোটরগুলির বড় আকারের উত্পাদন 2004 সালে শুরু হয়েছিল, তবে কিছু উত্স দাবি করে যে 2005 আরও সঠিক চিত্র হবে। দীর্ঘ 13 বছর ধরে, ইউনিটগুলির উত্পাদন বন্ধ করা হয়নি, এবং আজ সঠিকভাবে কাজ করে চলেছে। অসংখ্য পরীক্ষা অনুসারে, MR20DE ইঞ্জিন দৃঢ়ভাবে বিশ্বব্যাপী নির্ভরযোগ্যতার দিক থেকে পঞ্চম স্থান দখল করে আছে।

বিভিন্ন কোম্পানির মডেলের জন্য ইনস্টলেশন ক্রম:

• নিসান লাফেস্তা। একটি ক্লাসিক, আরামদায়ক মিনিভ্যান যা 2004 সালে বিশ্ব দেখেছিল। দুই-লিটার ইঞ্জিন শরীরের জন্য একটি আদর্শ ইউনিট হয়ে উঠেছে, যার দৈর্ঘ্য ছিল প্রায় 5 মিটার (4495 মিমি)।
• নিসান একটি মডেল আগের প্রতিনিধির সাথে বেশ মিল। নিসান সেরেনা একটি মিনিভ্যান, যার কনফিগারেশনে রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভ উভয়ই ইনস্টল করা রয়েছে।
• নিসান ব্লুবার্ড। গাড়িটি, যা 1984 সালে উত্পাদন শুরু করেছিল এবং 1984 থেকে 2005 পর্যন্ত অনেক পরিবর্তন পেয়েছিল। 2005 সালে, MR20DE ইঞ্জিনটি সেডান বডিতে ইনস্টল করা হয়েছিল।
• নিসান Qashqai. যা 2004 সালে সমাজের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল এবং শুধুমাত্র 2006 সালে এর ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়েছিল। MR20DE ইঞ্জিন, যার আয়তন 0 লিটার, একটি গাড়ির জন্য আদর্শ ভিত্তি হয়ে উঠেছে যা বিভিন্ন সরঞ্জামে এবং বর্তমান দিন পর্যন্ত উত্পাদিত হয়।
• নিসান এক্স-ট্রেল। সবচেয়ে জনপ্রিয় ক্রসওভারগুলির মধ্যে একটি, যা তার কম্প্যাক্টনেসে অন্যান্য নির্মাতাদের থেকে মডেল থেকে আলাদা। নিসান এক্স-ট্রেলের বিকাশ 2000 সালে করা হয়েছিল, তবে 2003 সালে গাড়িটি ইতিমধ্যেই প্রথম পুনঃস্থাপন পেয়েছিল।

এটা বলা যেতে পারে যে MR20DE ইঞ্জিন, যার পর্যালোচনাগুলি শুধুমাত্র ইতিবাচক, এটি একটি পাবলিক সম্পত্তি, যেহেতু উপরের মডেলগুলি ছাড়াও, এটি রেনল্ট গাড়িগুলিতে (ক্লিও, লেগুনা, মেগান) ইনস্টল করা হয়েছিল। প্রধানত নিম্ন-মানের উপাদানগুলির কারণে বিরল ত্রুটি সহ ইউনিটটি একটি নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই ইঞ্জিন হিসাবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছে।

Технические характеристики

ইঞ্জিনের সমস্ত ক্ষমতা বোঝার জন্য, আপনাকে এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি খুঁজে বের করতে হবে, যা বোঝার আরও সহজতার জন্য একটি টেবিলে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে।

ছাপ	এমআর 20 ডি
ইঞ্জিনের ধরণ	সঙ্গতিপূর্ণভাবে
কাজ ভলিউম	1997 সেমি 3
আরপিএমের তুলনায় ইঞ্জিনের শক্তি	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
টর্ক বনাম RPM	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
সিলিন্ডার সংখ্যা	4
ভালভ সংখ্যা	16 (প্রতি 4 সিলিন্ডারে 1)
সিলিন্ডার ব্লক, উপাদান	অ্যালুমিনিয়াম
সিলিন্ডার ব্যাস	84 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	90.1 মিমি
তুলনামূলক অনুপাত	10.2
প্রস্তাবিত জ্বালানী অকটেন রেটিং	95
জ্বালানী খরচ:
- শহরে গাড়ি চালানোর সময়	11.1 লিটার প্রতি 100 লিটার।
- হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময়	7.3 লিটার প্রতি 100 লিটার।
- একটি মিশ্র ধরনের ড্রাইভিং সহ	8.7 লিটার প্রতি 100 লিটার।
ইঞ্জিন তেলের পরিমাণ	4.4 লিটার
বর্জ্যের জন্য তেল সহনশীলতা	প্রতি 500 কিলোমিটারে 1000 গ্রাম পর্যন্ত
প্রস্তাবিত ইঞ্জিন তেল	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
তেল পরিবর্তন	15000 কিমি পর
অপারেটিং তাপমাত্রা	90 ডিগ্রী
পরিবেশগত আদর্শ	ইউরো 4, মানের অনুঘটক

এটা স্পষ্ট করা উচিত যে আধুনিক তেল দিয়ে, এটি আরও প্রায়ই প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক। প্রতি 15000 কিমি নয়, কিন্তু 7500-8000 কিমি পরে। ইঞ্জিনের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত তেলের গ্রেডগুলি টেবিলে নির্দেশিত হয়েছে।

গড় পরিষেবা জীবনের মতো একটি গুরুত্বপূর্ণ পরামিতিও রয়েছে, যা MR20DE অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সম্পর্কিত প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দেশিত নয়। তবে, নেটওয়ার্কের অসংখ্য পর্যালোচনা অনুসারে, এই ইউনিটের অপারেটিং সময়টি কমপক্ষে 300 কিমি, এর পরে এটি একটি বড় ওভারহল করা প্রয়োজন হয়ে পড়ে।

ইঞ্জিন নম্বরটি সিলিন্ডার ব্লকেই অবস্থিত, তাই ইউনিটের নিবন্ধনের কারণে এটি প্রতিস্থাপনের সাথে কিছু অসুবিধা হতে পারে। সংখ্যাটি নিষ্কাশন বহুগুণে ইনস্টল করা সুরক্ষার নীচে অবস্থিত। একটি আরও সঠিক গাইড একটি তেল স্তর ডিপস্টিক হতে পারে। একটি ব্যবহৃত গাড়ি কেনার সময়, সমস্ত ড্রাইভার অবিলম্বে এটি খুঁজে পায় না, কারণ নম্বরটি মরিচা একটি স্তরের নীচে লুকিয়ে রাখা যেতে পারে।

ইঞ্জিন নির্ভরযোগ্যতা

এটি জানা যায় যে MR20DE পাওয়ার ইউনিটটি সুপরিচিত QR20DE এর একটি নির্ভরযোগ্য প্রতিস্থাপন হয়ে উঠেছে, যা 2000 সাল থেকে গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে। MR20DE এর একটি দীর্ঘ পরিষেবা জীবন রয়েছে (শুধুমাত্র 300 কিলোমিটারের পরে ওভারহল করা প্রয়োজন), পাশাপাশি আরও ভাল খসড়া বৈশিষ্ট্য রয়েছে।

নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে:

• হাইড্রোলিক লিফটার নেই। এই কারণেই, ঠক্ঠক্ শব্দের সাথে সাথে, অবিলম্বে ভালভ ক্লিয়ারেন্সগুলি সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন। অবশ্যই, মোটরটি যাইহোক কাজ করবে, তবে কয়েকটি ওয়াশার খরচ করা ভাল, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে সামঞ্জস্যের জন্য ব্যবহৃত হয়, এবং ইউনিটের জীবন কমিয়ে না। একটি ফেজ নিয়ন্ত্রক এছাড়াও ইনটেক শ্যাফ্ট উপর ইনস্টল করা হয়.
• একটি টাইমিং চেইনের উপস্থিতি। যা, একদিকে, ভাল, কিন্তু অন্যদিকে, এর অর্থ অতিরিক্ত সমস্যা রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, স্বয়ংচালিত যন্ত্রাংশ নির্মাতাদের আজকের বৈচিত্র্যের সাথে, সত্যিকারের গুণমান খুঁজে পাওয়া খুব কঠিন। খুব প্রায়ই, 20000 কিমি পরেও একটি টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে।
• ক্যামশ্যাফ্ট লোব এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নাল। এই ধরনের একটি গঠনমূলক সমাধান মোটরের অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধকে হ্রাস করতে এবং এর খসড়া এবং গতির গুণাবলী উভয়ই উন্নত করতে দেয়।
• থ্রটল একটি ইলেকট্রনিক ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, এবং মাল্টি-পয়েন্ট ইনজেকশনও হাইলাইট করা উচিত।

এই মোটরটির জন্য সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটিগুলির তালিকাটি খুব ছোট এবং এতে এমন সমস্যা রয়েছে যাতে ড্রাইভার কেবল বাড়ি বা পরিষেবা কেন্দ্রে যেতে পারে না, তবে একশো কিলোমিটারেরও বেশি গাড়ি চালাতে পারে, দ্রুত ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয় না। শুধুমাত্র যদি কন্ট্রোল ইউনিট ব্যর্থ না হয়.

তবে, এটি মনে রাখা উচিত যে এই ইউনিটটি, যার নির্ভরযোগ্যতা বেশ উচ্চ, এটি একটি শান্ত এবং পরিমাপিত যাত্রার জন্য একচেটিয়াভাবে তৈরি করা হয়েছিল। এর প্রযুক্তিগত গুণাবলী বাড়ানোর জন্য টিউনিং কাজ করবে না। উদাহরণস্বরূপ, এমনকি একটি টারবাইন ইনস্টল করার ফলে বহুগুণ হজম করা, একটি শক্তিশালী বিপিজি কেনা, আরও শক্তিশালী জ্বালানী পাম্প ইনস্টল করা এবং অন্যান্য অনেক উন্নতির প্রয়োজন হবে। টারবাইন ইনস্টল করার পরে, ইঞ্জিন শক্তি 300 এইচপি বৃদ্ধি পাবে, তবে এর সংস্থান উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে।

তাদের নির্মূল করার জন্য সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটি এবং পদ্ধতির তালিকা

যেমন আগে উল্লেখ করা হয়েছে, MR20DE ইঞ্জিন সহ একটি ইনজেকশন গাড়িতে, কার্যত কোনও সমস্যা নেই যাতে ড্রাইভার তার গন্তব্যে বা নিকটতম পরিষেবা স্টেশনে পৌঁছাতে পারে না এবং একটি জরুরী সিস্টেম ওভারহল প্রয়োজন হবে। তবে এখনও, আপনার সময়মতো কোনও ত্রুটি প্রতিরোধ করা উচিত, বা, যদি এটি ঘটে তবে অনির্দিষ্টকালের জন্য মেরামত বন্ধ করবেন না। স্ব-নির্ণয় সবসময় পরিস্থিতি থেকে একটি ভাল উপায় নয়।

ভাসা সমস্যা

এটি প্রায়শই নতুন গাড়িতেও ঘটে, যার মাইলেজ মাত্র 50000 কিমি চিহ্ন অতিক্রম করেছে। অলস সময়ে ভাসমান গতি সবচেয়ে বেশি উচ্চারিত হয়, এবং অনেক গাড়ির মালিক, স্ট্রেন না করে, অবিলম্বে গাড়িটিকে একজন মাইন্ডার বা ইনজেক্টর সিস্টেমের জন্য একজন মেরামতের কাছে নিয়ে যান। তবে তাড়াহুড়ো করবেন না, শুধু MR20DE ইউনিটের ডিভাইসটি মনে রাখবেন।

এই ইঞ্জিনটি একটি ইলেকট্রনিক থ্রোটল দিয়ে সজ্জিত, যার ড্যাম্পারে, সময়ের সাথে সাথে, কার্বন জমা হয়। ফলস্বরূপ - অপর্যাপ্ত জ্বালানী সরবরাহ এবং ভাসমান গতির প্রভাব। আউট উপায় একটি বিশেষ পরিষ্কার তরল সহজ ব্যবহার, যা সুবিধাজনক এরোসল ক্যান বিক্রি হয়। থ্রোটল সমাবেশে তরলের একটি পাতলা স্তর প্রয়োগ করা যথেষ্ট, কয়েক মিনিটের জন্য ছেড়ে দিন এবং শুকনো কাপড় দিয়ে মুছুন। ম্যানুয়ালটিতে এই অপারেশনের একটি বিশদ বিবরণ রয়েছে।

মোটর অতিরিক্ত গরম করা

সমস্যাটি ঘন ঘন হয়, অপর্যাপ্ত উচ্চ-মানের ইলেকট্রনিক উপাদানগুলির কারণে, এবং এই কারণে নয় যে কুলিং সিস্টেম ব্যর্থ হয়েছে: একটি থার্মোস্ট্যাট, একটি পাম্প (পাম্পটি খুব কমই প্রতিস্থাপিত হয়) বা একটি নিষ্ক্রিয় গতির সেন্সর। ইঞ্জিনকে অত্যধিক গরম করার ফলে এটি বন্ধ হবে না, ECU কেবল একটি নির্দিষ্ট স্তরে গতি কমিয়ে দেবে, যা শক্তির ক্ষতিও ঘটাবে।

বায়ু প্রবাহ সেন্সরগুলি সঠিকভাবে কাজ করে না, বা বরং, থার্মিস্টর, যা তাদের অংশের কারণে এটি ঘটে। খুব প্রায়ই, তাপমাত্রা সেন্সর ঠিক অর্ধেক রিডিং বাড়াতে পারে, যা সিস্টেমটি ইঞ্জিনের অতিরিক্ত গরম হিসাবে উপলব্ধি করে এবং জোর করে এর গতি হ্রাস করে। সিস্টেমের উচ্চ-মানের এবং সঠিক অপারেশনের জন্য, থার্মিস্টার অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে।

তেলের ব্যবহার বেড়েছে

ইঞ্জিনের একটি ব্যয়বহুল ওভারহল করার প্রয়োজন হলে মাসলোজার অনেকেই সেই মুহূর্তের সূচনা হিসাবে উপলব্ধি করেন। তবে আপনার তাড়াহুড়ো করা উচিত নয়, কারণ এর কারণ হতে পারে পিস্টন রিং বা ভালভ স্টেম সিল, যার পরিষেবা জীবন শেষ হয়ে গেছে। তারপরে, বর্ধিত তেল খরচ ছাড়াও, সিলিন্ডারের ভিতরের পৃষ্ঠে বা যেখানে পিস্টনগুলি অবস্থিত সেখানে জমাও হতে পারে। সিলিন্ডারে কম্প্রেশন অনুপাত কমে গেছে।

বৈশিষ্ট্যগুলি বর্জ্যের জন্য অনুমোদিত তেল খরচ নির্দেশ করে, তবে ইঞ্জিন যদি অনেক বেশি তেল খরচ করে তবে ব্যবস্থা নেওয়া উচিত। রিংগুলি প্রতিস্থাপন করা, যার একটি সেট খুব ব্যয়বহুল নয়, একটি মানসম্পন্ন পরিষেবা স্টেশন থেকে বিশেষজ্ঞদের সম্পৃক্ততার প্রয়োজন হবে। প্রতিস্থাপনের আগে, রাস্কোসোভকার মতো একটি অপারেশন করা প্রয়োজন - কাঁচ থেকে পিস্টনের রিংগুলি পরিষ্কার করা এবং এর পরে - সিলিন্ডারে কী কম্প্রেশন রয়েছে তা পরীক্ষা করুন।

টাইমিং চেইন প্রসারিত

এটি একটি আটকে থাকা থ্রোটলের সাথে বিভ্রান্ত হতে পারে, কারণ লক্ষণগুলি ঠিক একই রকম: অসম অলসতা, ইঞ্জিনে হঠাৎ ব্যর্থতা (যা স্পার্ক প্লাগের একটির ব্যর্থতার অনুরূপ), শক্তির বৈশিষ্ট্য হ্রাস, ত্বরণের সময় ঠক্ঠক্ শব্দ।

টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। টাইমিং কিটের দাম বেশ সাশ্রয়ী, তবে আপনি একটি জালও কিনতে পারেন। চেইন প্রতিস্থাপন দ্রুত, পদ্ধতির খরচ বেশি নয়।

একটি ধারালো এবং অপ্রীতিকর বাঁশি চেহারা

অপর্যাপ্তভাবে ওয়ার্ম-আপ ইঞ্জিনে হুইসেল উচ্চারিত হয়। মোটর তাপমাত্রা বৃদ্ধির পর শব্দ ধীরে ধীরে হ্রাস পায় বা সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যায়। এই বাঁশির কারণ জেনারেটরে ইনস্টল করা বেল্ট। যদি বাহ্যিকভাবে এটিতে কোনও ত্রুটি দৃশ্যমান না হয়, তবে অল্টারনেটর বেল্টটি যেখানে ফ্লাইহুইল অবস্থিত সেখানে কেবল শক্ত করা যেতে পারে। যদি মোচ বা ফাটল দেখা দেয় তবে অল্টারনেটর বেল্টটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা ভাল।

স্পার্ক প্লাগগুলি কীভাবে সঠিকভাবে পরিবর্তন করবেন

উপরের ত্রুটিগুলি যদি সময়মতো নির্মূল করা হয় তবে তা ভয়ানক নয়। তবে স্পার্ক প্লাগের টর্কের মতো একটি সাধারণ অপারেশন একটি বাস্তব ট্র্যাজেডি হতে পারে, যার পরে সিলিন্ডারের হেড চেইন বা বেল্ট প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

শুধুমাত্র একটি টর্ক রেঞ্চ দিয়ে MR20DE মোটরে স্পার্ক প্লাগগুলিকে শক্ত করুন৷ 20Nm শক্তি অতিক্রম করা উচিত নয়। যদি আরও বল প্রয়োগ করা হয়, তাহলে ব্লকের থ্রেডগুলিতে মাইক্রোক্র্যাক দেখা দিতে পারে, যা তিনগুণ হতে পারে। একসাথে ইঞ্জিন ট্রিপিংয়ের সাথে, যা ভ্রমণ করা কিলোমিটারের অনুপাতে বৃদ্ধি পায়, ব্লকের মাথাটি কুল্যান্ট দিয়ে আবৃত করা যেতে পারে, গাড়িটি ঝাঁকুনিতে কাজ করে, বিশেষত যখন এইচবিও ইনস্টল করা থাকে।

অতএব, টর্ক রেঞ্চ ব্যবহার করা প্রয়োজন। এবং ঠান্ডা ইঞ্জিনে স্পার্ক প্লাগগুলি পরিবর্তন করা ভাল।

ইঞ্জিনে কোন তেল পূরণ করা ভাল

MR20DE ইঞ্জিনের সংস্থান প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনে নির্দিষ্ট ডেটার সাথে সামঞ্জস্য করার জন্য, সমস্ত ভোগ্যপণ্য সময়মতো পরিবর্তন করা উচিত: তেল এবং জ্বালানী ফিল্টার, পাশাপাশি তেল। তেল পাম্পও পর্যায়ক্রমে পরীক্ষা করা উচিত। ভোগ্যপণ্য প্রতিস্থাপনের পাশাপাশি, ভালভগুলি পর্যায়ক্রমে সামঞ্জস্য করা উচিত (দীর্ঘ পরিষেবা জীবনের জন্য, সেগুলি প্রতি 100000 কিলোমিটারে সামঞ্জস্য করা উচিত)।

MR20DE মোটর প্রস্তুতকারক শুধুমাত্র উচ্চ মানের তেল ব্যবহার করার পরামর্শ দেয়, যেমন Elf 5W40 বা 5W30। অবশ্যই, তেলের সাথে, ফিল্টারও পরিবর্তন হয়। এলফ 5W40 এবং 5W30 এর ভাল সান্দ্রতা এবং ঘনত্ব রয়েছে এবং এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য স্থায়ী হতে পারে। তবে প্রতি 15000 কিমি (প্রযুক্তিগত বিবরণে নির্দেশিত হিসাবে) তেল পরিবর্তন না করা ভাল, তবে এই অপারেশনটি আরও প্রায়ই করতে - 7500-8000 কিলোমিটার পরে এবং ইঞ্জিন প্যানের যত্ন নিন।

পেট্রলের ক্ষেত্রে, মেরামতের ম্যানুয়াল অনুসারে, অর্থ সাশ্রয় না করা এবং কমপক্ষে 95 এর অকটেন রেটিং সহ ইঞ্জিনটিকে জ্বালানী দিয়ে পূরণ না করা ভাল। এছাড়াও, এখন বাজারে প্রচুর সংখ্যক সংযোজন রয়েছে যা কেবল জ্বালানী ব্যবস্থাই নয়, ইঞ্জিনের জীবনও বাঁচাবে।

কোন গাড়ি MR20DE ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত

MR20DE পাওয়ার ইউনিট খুব জনপ্রিয় এবং নিম্নলিখিত গাড়ির মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে:

• নিসান এক্স ট্রেল
• নিসান টিয়ানা
• নিসান Qashqai
• নিসান সেন্ট্রা
• নিসান সেরেনা
• নিসান ব্লুবার্ড সিলফি
• নিসান এনভি ২০০
• রেনল্ট Samsung SM3
• রেনল্ট Samsung SM5
• রেনল ক্লিও
• রেনাল্ট লেগুনা
• রেনল্ট সাফরান
• রেনল্ট মেগান
• রেনোল্ট ফ্লুয়েন্স
• রেনল্ট অক্ষাংশ
• রেনল্ট সিনিক