নিসান QR20DE ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
নিসান সর্বদা গ্রাহককে তার পণ্যগুলির সাথে সন্তুষ্ট করেছে - পৃথক খুচরা যন্ত্রাংশ থেকে শুরু করে প্রিফেব্রিকেটেড ইঞ্জিন পর্যন্ত।
পরেরটি প্রতিযোগিতামূলক প্রতিপক্ষের তুলনায় তাদের চমৎকার কারিগরী এবং দীর্ঘ সেবা জীবনের জন্য বিখ্যাত হয়ে উঠেছে। কিছু ভাল রক্ষণাবেক্ষণের দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, অন্যদের বিশেষ রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন ছিল।
আমাদের নিবন্ধে, আমরা QR20DE ইঞ্জিনের উপর ফোকাস করব - আমরা এর প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি বিশ্লেষণ করব, সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি সম্পর্কে কথা বলব।
ইতিহাস একটি বিট
আমাদের নমুনা নিসান দ্বারা উত্পাদিত তার পরিবারের একমাত্র নমুনা থেকে দূরে ছিল। 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে SR সিরিজ প্রতিস্থাপনের জন্য QR ইঞ্জিন চালু করা হয়েছিল। নতুন মোটরটি একটি ইলেকট্রনিক থ্রটল, পৃথক ইগনিশন কয়েল, একটি আপগ্রেডেড সিলিন্ডার হেড, সুষম শ্যাফ্ট এবং ইনটেক শ্যাফ্টে পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং ইত্যাদির সাথে পরিবর্তন করা হয়েছিল।
আমাদের ইঞ্জিনের প্রধান ভাইরা বেশ কয়েকটি মডেল ছিল যা দহন চেম্বারের আয়তনে পৃথক ছিল - 2 এবং 2,5 লিটার, পাশাপাশি কিছু প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য। সমস্ত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য সিলিন্ডার ব্লক অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি, গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থাটি 2 ক্যামশ্যাফ্টের আকারে উপস্থাপিত হয়েছিল। সমস্ত ইঞ্জিন ছিল 16-ভালভ - প্রতিটি সিলিন্ডারে 2টি গ্রহণ এবং 2টি নিষ্কাশন ভালভ ছিল৷
দ্বিতীয় সহস্রাব্দের শুরুতে, আমাদের প্রথম-জন্ম প্রকাশিত হয়েছিল, যা বহু-পয়েন্ট ইলেকট্রনিক জ্বালানী ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই পাওয়ার ইউনিটটি অনেক গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল - কম দামের সেডান থেকে কঠিন গাড়ি পর্যন্ত।
প্রকৌশলীদের এই সিদ্ধান্তটি সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত ছিল - মোটরের প্রযুক্তিগত ক্ষমতাগুলি একটি ছোট গাড়ির মতো ট্র্যাকে চালনা করা এবং শীতাতপনিয়ন্ত্রক কম্প্রেসার চালু থাকা সত্ত্বেও ওজনদার এসইউভিগুলিকে টানতে সক্ষম করেছে।
শক্তি 130 থেকে 150 এইচপি পর্যন্ত। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সংস্করণ এবং একটি নির্দিষ্ট গাড়ির জন্য নির্বাচনের উপর নির্ভর করে।
স্বয়ংচালিত অগ্রগতি স্থির ছিল না, আপডেট হওয়া সংস্করণগুলির জন্য আরও উন্নত ইঞ্জিনের প্রয়োজন, এবং আমাদের নমুনা আরও পাঁচটি শিশু মডেলের জন্ম দিয়েছে:
- QR20DD;
- QR20DE;
- QR20DE+;
- QR25DD;
এক মডেল থেকে অন্য মডেলে, ইঞ্জিনগুলি ক্রমাগত উন্নত হয়েছিল, ছোট নকশার পরিবর্তন করা হয়েছিল - পার্থক্যগুলি ছিল জ্বালানী ইনজেকশনের আকারে, সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের আধুনিকীকরণ, দহন চেম্বারের আয়তন, কম্প্রেশন অনুপাত ইত্যাদি পরিবর্তিত হয়েছিল। . আমাদের ইঞ্জিন নিসান প্রাইমেরা এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, সিভিটি ভেরিয়েটার সহ অন্যান্য সুপরিচিত গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল।
Технические характеристики
আমাদের মোটরের ডিজাইনের মূল বিষয়গুলিকে বিচ্ছিন্ন করার আগে, প্লেটের অবস্থান সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নেওয়া যাক, যা সিরিজ এবং ইঞ্জিন নম্বর নির্দেশ করে। এটি খুঁজে পাওয়া কঠিন নয় - এটি একটি অনুভূমিক প্ল্যাটফর্মে অবস্থিত, যা শরীরের বাম দিকে, গিয়ারবক্সের সাথে জংশনের কাছে অবস্থিত।
এখন আসুন এই মডেলটির সিম্বলিক ডিকোডিং বিশ্লেষণ করা যাক - QR20DE:
- প্রথম দুটি অক্ষর ইঞ্জিন পরিবারের অন্তর্গত নির্দেশ করে;
- অক্ষর অনুসরণ করা সংখ্যাটি দহন চেম্বারের আয়তন দেখায় - এটি গণনা করতে, আপনাকে এটিকে 10 দ্বারা ভাগ করতে হবে। আমাদের মোটরের জন্য, এটি 2 লিটার;
- "ডি" অক্ষরের অর্থ হল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট ব্যবহার করা হয় এবং প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য 4 টি ভালভ রয়েছে;
- "E" অক্ষরের আকারে শেষ উপাধিটি বহু-পয়েন্ট ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন বা আরও সহজভাবে, ইনজেক্টরের উপস্থিতি নির্দেশ করে।
নামটি ব্যাখ্যা করার পরে, আমরা মোটরটির সাধারণ ডিভাইস বিশ্লেষণ করব - বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ নকশা বৈশিষ্ট্য, অপারেশনের নীতি। নীচের টেবিলটি এই মডেলের প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি দেখায়:
| ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি | 1998 |
|---|---|
| সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. | 130 - 150 |
| সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এন * মি (কেজি * মি)। | 178 (18)/4400 192 (20)/4000 198 (20)/4000 200 (20)/4000 |
| জ্বালানী ব্যবহৃত হয় | এআই-92 এআই-95 |
| জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি | 7.8 - 11.1 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | 4-সিলিন্ডার, 16-ভালভ |
| জি / কিমি থেকে সিও 2 নির্গমন | 205 - 213 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 89 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 |
| সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি (kW) rpm এ | 130 (96)/5600 136 (100)/6000 140 (103)/6000 147 (108)/6000 150 (110)/6000 |
| 150 (110)/6000 | |
| সিলিন্ডারের ভলিউম পরিবর্তন করার প্রক্রিয়া | না |
| সুপারচার্জার | না |
| স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম | না |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9.8 - 10 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 80.3 |
ইঞ্জিনের সাধারণ বিবরণ
QR20DE - ইনজেকশন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, 130 থেকে 150 অশ্বশক্তির ক্ষমতা সহ। 200 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক হল 4000 Nm। নকশা অনুসারে, এটি একটি ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন - এতে চারটি সিলিন্ডার রয়েছে এক সারিতে। গ্যাস বিতরণের ধরন DOHC নির্দেশ করে যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দুটি ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত - একটি শুধুমাত্র ইনটেক ভালভ পরিবেশন করে, অন্যটি - নিষ্কাশন।
প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ রয়েছে। দহন চেম্বারের আয়তন হল 1998 সেমি³। সিলিন্ডারের ব্যাস 89 মিমি, পিস্টন স্ট্রোক 80 মিমি, কম্প্রেশন অনুপাত 3-9,8। 10 এবং 92 উভয় গ্যাসোলিন জ্বালানী হিসাবে উপযুক্ত, যার ব্যবহার অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে প্রতি 95 কিলোমিটারে 7,8-11,1 লিটার।
ইঞ্জিন হাউজিং অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি, যা শক্তি হ্রাস ছাড়াই এর ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে হালকা করা সম্ভব করেছে। ভালভ কভার হেড তার জ্যামিতিতে পূর্ববর্তী মডেল থেকে পৃথক, যা গ্রহণ এবং নিষ্কাশন বহুগুণ আকারে প্রতিফলিত হয়।
সিলিন্ডার ব্লকের অভ্যন্তরে এবং এর উপরের অংশে তেল চ্যানেল রয়েছে যা ইঞ্জিনের প্রধান উপাদানগুলির দিকে নিয়ে যায়, পাশাপাশি কুলিং সিস্টেমের একটি জ্যাকেট রয়েছে। নীচের অংশে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের জন্য পাঁচটি বিয়ারিং জার্নাল রয়েছে, যেখানে প্লেইন বিয়ারিংগুলি অবস্থিত। ক্যামশ্যাফ্টের জন্য বিছানা মাথায় ঢালাই করা হয়, সেইসাথে ভালভ গাইডের জন্য তাদের স্যাডল সহ বাসা। সিলিন্ডার ব্লকের সাথে মাথাটি সংযুক্ত করার সময়, একটি সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট ইনস্টল করা হয়।
ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম
ইঞ্জিনের নীচে পাঁচটি বিয়ারিং জার্নালের উপর একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট রয়েছে। সংযোগকারী রডগুলি এটিকে পিস্টনের সাথে সংযুক্ত করে, এটিকে গতিশীল করে। প্রধান এবং সংযোগকারী রড জার্নালে ক্লিয়ারেন্স প্লেইন বিয়ারিং দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় এবং ম্যানুয়াল অনুসারে, 0,25 মিমি এর বেশি হওয়া উচিত নয়।
ঘষার পৃষ্ঠগুলিকে লুব্রিকেট করার পাশাপাশি সংযোগকারী রডগুলিতে অনুরূপ ড্রিলিংয়ের মাধ্যমে পিস্টন পিনগুলি সরবরাহ করার জন্য একটি তেল চ্যানেল শ্যাফ্টের ভিতরে যায়। পিস্টন এবং সিলিন্ডারের মধ্যে ক্লিয়ারেন্স পিস্টন রিং দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এটি বাড়ার সাথে সাথে কম্প্রেশন ড্রপ এবং তেল খরচ বৃদ্ধি পায়।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের শেষে একটি ফ্লাইহুইল রয়েছে, যা ক্লাচ ডিস্কের সাথে সংযোগের জন্য প্রয়োজনীয়। এটি লক্ষণীয় যে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের উপস্থিতিতে, এটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে কনফিগারেশনের তুলনায় অনেক পাতলা এবং হালকা। ফ্লাইহুইলের পরিধি বরাবর স্টার্টারের সাথে জড়িত থাকার জন্য দাঁত রয়েছে।
গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা
চেইন ড্রাইভ সহ টাইমিং সিস্টেম, যা বেল্টের চেয়ে অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য। টাইমিং চেইন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্প্রোকেট থেকে ঘূর্ণন নেয় এবং ইঞ্জিনের মাথায় অবস্থিত দুটি ক্যামশ্যাফ্ট চালায়। তাদের মধ্যে একটি শুধুমাত্র খাওয়ার ভালভ পরিবেশন করে, দ্বিতীয়টি - নিষ্কাশন। যাতে চিহ্নগুলি বিপথে না যায়, একটি হাইড্রোলিক ধরণের চেইন টেনশন ব্যবহার করা হয় এবং একটি ড্যাম্পার এর অনুরণন হ্রাস করে।
বৈশিষ্ট্যগুলি হল ইনটেক শ্যাফ্টের ভালভ টাইমিং vvti-এ একটি বুদ্ধিমান পরিবর্তনের উপস্থিতি, যা ক্যামশ্যাফ্টকে পছন্দসই কোণে স্থানান্তর করে ভালভ স্ট্রোককে নিয়ন্ত্রণ করে।
এই বিকল্পের জন্য ধন্যবাদ, জ্বালানী খরচ হ্রাস করা হয় এবং ইঞ্জিনের দক্ষতা আরও যুক্তিযুক্তভাবে ব্যবহৃত হয়।
শীতল সিস্টেম
ইঞ্জিনের সর্বোত্তম তাপমাত্রা বজায় রাখতে সাহায্য করে। ডিভাইস অনুযায়ী, তরল, বন্ধ টাইপ, জোরপূর্বক প্রচলন সঙ্গে। সর্বোত্তম কর্মক্ষমতা জন্য, এটি এন্টিফ্রিজ পূরণ করার সুপারিশ করা হয়। রেডিয়েটার, পাখা, পাইপ, থার্মোস্ট্যাট এবং জলের পাম্প নিয়ে গঠিত। পাম্প তরল সঞ্চালন করে, এবং তাপস্থাপক একটি বড় বা ছোট বৃত্তে এর প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করে।
তেল ব্যবস্থা
মোটর ঘষা উপাদান এবং সমাবেশগুলির তৈলাক্তকরণ প্রদান করে, তাদের পরিধান হ্রাস করে। তেল একটি গিয়ার-টাইপ পাম্প দ্বারা পাম্প করা হয়, যা ইঞ্জিন সাম্পে অবস্থিত।
ফিল্টারটি অতিক্রম করে, এটি বিশেষ চ্যানেলের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্ক এবং গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার পাশাপাশি সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের নোডগুলিতে খাওয়ানো হয়। তৈলাক্তকরণের পরে, তেল নিচে প্রবাহিত হয় এবং সঞ্চালন প্রক্রিয়া আবার পুনরাবৃত্তি হয়। তেল সিস্টেমের আয়তন 3,9 লিটার।
পাওয়ার সিস্টেম
এটি গ্রহণের বহুগুণে জ্বালানী এবং বায়ু সরবরাহ করে, একটি বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ গঠন এবং দহন চেম্বারে এর সরবরাহকে উত্সাহ দেয়।
একটি বিশেষ উচ্চ-চাপ পাম্প দ্বারা গ্যাস ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানী সরবরাহ করা হয়, যেখানে একটি জাল আকারে একটি মোটা ফিল্টার থাকে যা সিস্টেমটিকে এতে প্রবেশ করা বড় কণা থেকে রক্ষা করে। জ্বালানী টিউবের মাধ্যমে সূক্ষ্ম ফিল্টারে দেওয়া হয়, যেখানে এটি থেকে ক্ষুদ্রতম দাগগুলি সরানো হয়।
পরিশোধনের দুটি পর্যায় অতিক্রম করার পর, জ্বালানিটি ইনটেক ম্যানিফোল্ড চ্যানেলে অগ্রভাগ দ্বারা স্প্রে করা হয়, যেখানে এটি বাতাসের সাথে মিশে একটি দাহ্য মিশ্রণ তৈরি করে, যা ইনটেক ভালভ খোলার সময় দহন চেম্বারে ইনজেকশন দেওয়া হয়।
বায়ু ব্যবস্থা অগ্রভাগ, একটি ফিল্টার, একটি থ্রোটল সমাবেশ এবং একটি গ্রহণ বহুগুণ দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। বায়ু সরবরাহের পরিমাণ থ্রোটল ভালভ দ্বারা সরবরাহ করা হয়, যা ECU দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। কম্পিউটারটি একাধিক বিশ্লেষণ করে, সমস্ত গাড়ির সেন্সর থেকে তথ্য সংগ্রহ করে এবং ড্যাম্পার খোলার ডিগ্রি সামঞ্জস্য করে, ইঞ্জিনের অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে দাহ্য মিশ্রণের বিভিন্ন রূপ গঠিত হয়।
ইগনিশন সিস্টেম
প্রধান উপাদান হল ব্যাটারি, অল্টারনেটর, তার, ECU, কয়েল এবং স্পার্ক প্লাগ। উত্সগুলি ইগনিশন কয়েলগুলিতে কম-ভোল্টেজের ভোল্টেজ সরবরাহ করে, যা এটিকে উচ্চ-ভোল্টেজে রূপান্তরিত করে এবং কম্পিউটারের নিয়ন্ত্রণে, পর্যায়ক্রমে এটি মোমবাতির দিকে পরিচালিত করে।
পরেরটি একটি স্ফুলিঙ্গ উৎপন্ন করে, দাহ্য মিশ্রণকে প্রজ্বলিত করে। কাজের ক্রম 1-3-4-2। এটি লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে QR20DE-এ স্পার্ক প্লাগ সিল রয়েছে যাতে স্পার্ক প্লাগগুলি তেলতেলে না হয়।
মোটর নির্ভরযোগ্যতা
ইঞ্জিন সংস্থানটি গড়ে 200 হাজার কিলোমিটার, সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ এবং একটি পরিমাপিত ড্রাইভিং মোড সহ, আপনি 50-70 হাজার কিলোমিটার বেশি চালাতে পারেন। পরিষেবা জীবনের শেষে, বেশিরভাগ গাড়িচালক একটি চুক্তি পাওয়ার ইউনিট ইনস্টল করেন, তবে সিলিন্ডার ব্লকের বোরের সাথে একটি বড় ওভারহলও সম্ভব।
আপনি যদি মোটরটি অপসারণ করতে পারেন, তবে ম্যানুয়াল স্কিম অনুসারে, আপনি নিজের হাতে এটিকে মূলধন করতে পারেন এবং আপনি বিশেষ ওয়ার্কশপে টার্নার পরিষেবাটি ব্যবহার করতে পারেন। ঠান্ডা আবহাওয়ায় QR20DE শুরু করা একটি সাধারণ সমস্যা।
অনুঘটক ব্যর্থতার ক্ষেত্রে অ-অনুকূল ফ্যাক্টরি ফার্মওয়্যারের সংমিশ্রণটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে যদি স্টার্ট-আপ প্রক্রিয়াটি বিঘ্নিত হয় তবে এটি মোমবাতিগুলিকে প্লাবিত করে - তাই, 20 ডিগ্রির নিচে হিম থেকে শুরু করা কখনও কখনও কঠিন।
repairability
QR20DE একটি সাধারণ মোটর যা বজায় রাখা সহজ। সমস্ত ইঞ্জিনের মতো, এটির পর্যায়ক্রমে ক্লাসিক সমস্যা রয়েছে। এটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় স্টল করে, স্টার্টারটি চালু হয় না, এটি খারাপভাবে শুরু হয়, "ট্র্যাকশন অদৃশ্য হয়ে যায়, আমি বন্ধ করে দিই - সবকিছু স্বাভাবিক হয়ে যায়", গতি হ্রাস - এগুলি এই ইঞ্জিনের মালিকদের মুখোমুখি হওয়া বিচ্ছিন্ন ব্রেকডাউন থেকে অনেক দূরে।
- কম্পন - ফার্মওয়্যার পরিবর্তন করে সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছে।
- ভালভ কভারের নীচে থেকে তেল ফুটো - গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন করে সমাধান করা হয়।
- তেল চাপ সেন্সর আলো আসে - এর পরিষেবাযোগ্যতা পরীক্ষা করুন। যদি তেলের স্তর কমে যায়, তাহলে একটি কারণ হল পিস্টনের রিং পরা। প্রয়োজনীয় অভিজ্ঞতার সাথে, আপনি নিজেই মেরামত করতে পারেন, যে কোনও গাড়ির ডিলারশিপে একটি মেরামতের কিট কেনা যেতে পারে।
- হুডের নীচে থেকে ধাতব ঠক - আপনাকে ভালভগুলি সামঞ্জস্য করতে হবে।
- ইঞ্জিনটি ট্রয়েট - এই ক্ষেত্রে, আপনার স্ব-নির্ণয় করা উচিত নয়, একটি গাড়ী পরিষেবাতে অগ্রভাগগুলি ধুয়ে ফেলা এবং থ্রোটল সমাবেশ পরিষ্কার করা উচিত নয়। এটি ক্ষতিগ্রস্ত হলে, এটি ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন প্রয়োজন হতে পারে.
- গাড়ি দুমড়ে মুচড়ে যায়, ঝাঁকুনি দেয়, বিপ্লব ভাসতে থাকে - একটি উচ্চ মাইলেজ সহ, প্রসারিত টাইমিং চেইন দায়ী। এটি ভিভিটিআই ক্লাচের অবস্থা পরিদর্শন করার জন্যও সুপারিশ করা হয়, ইজিআর ভালভ পরীক্ষা করুন।
- বর্ধিত জ্বালানী খরচ - আপনাকে ডায়াগনস্টিকসের জন্য যেতে হবে, ত্রুটি কোডগুলি দেখতে হবে। ল্যাম্বডা প্রোব প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হতে পারে।
- কোন স্পার্ক নেই - স্পার্ক প্লাগ প্রতিস্থাপন করুন, তার এবং কয়েল পরিদর্শন করুন। ইন্টারনেটে একটি ফটো রিপোর্ট সাহায্য করবে।
- স্টার্টার ঘুরে যায়, ইঞ্জিনটি শুরু হয় না - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর এবং এর ওয়্যারিং পরীক্ষা করুন, তাদের মধ্যে একটি ত্রুটি থাকতে পারে।
কি ধরনের তেল ালতে হবে
তেলের পছন্দ প্রতিটি মোটরচালকের ব্যবসা, তবে নিম্ন-মানের ব্র্যান্ডগুলি ব্যবহার করার সময় ইঞ্জিন ওভারহল অস্বাভাবিক নয়। আপনি যদি ইঞ্জিনের তাপমাত্রায় পর্যাপ্ত পরিমাণে তেল ফিল্ম সরবরাহ না করে এমন সস্তা পণ্যগুলি সংরক্ষণ এবং পূরণ করেন তবে আপনার ইউনিটের অংশগুলির মধ্যে ঘর্ষণ বৃদ্ধি পায় এবং পরিধান বৃদ্ধি পায়।
খারাপ তেল সিলিন্ডারের দেয়াল থেকে আরও খারাপভাবে সরানো হয় এবং "পোড়া" শুরু করে, যা ব্যয়বহুল ব্র্যান্ডের তুলনায় উচ্চ খরচের দিকে পরিচালিত করে। এই সমস্ত পরামর্শ দেয় যে কাল্পনিক সঞ্চয় এবং একগুচ্ছ সমস্যা পাওয়ার চেয়ে একবার ভাল পণ্য পূরণ করা ভাল। অতএব, বিশেষজ্ঞরা দৃঢ়ভাবে একটি সস্তা মূল্যে মোটর তেল অফার করে এমন দোকানগুলি এড়ানোর পরামর্শ দেন।
QR20DE-এর জন্য নির্দেশিকা ম্যানুয়াল অনুসারে, নিম্নলিখিত ব্র্যান্ডগুলি উপযুক্ত:
- 0 ডাব্লু -30;
- 5 ডাব্লু -20;
- 5 ডাব্লু -30;
- 5 ডাব্লু -40;
- 10 ডাব্লু -30;
- 10 ডাব্লু -40;
- 10 ডাব্লু -60;
- 15 ডাব্লু -40;
- 20W-20।
ম্যানুয়াল অনুসারে, গাড়ির মালিকদের পর্যালোচনা অনুসারে প্রতি 15 হাজার কিলোমিটারে এটি প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয় - প্রায় 1,5-2 গুণ বেশি।
নিসান গাড়ির তালিকা যেখানে এই ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল:
- আসছে;
- কাফেলা;
- স্বাধীনতা;
- NV350 ক্যারাভান;
- প্রথম;
- সেরেনা;
- স্পর্শ;
- উইংগ্রোড;
- এক্স-ট্রেল
