নিসান RB20E ইঞ্জিন

নিসান RB20E ইঞ্জিনটি 1984 সালে চালু করা হয়েছিল এবং 2002 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। এটি পুরো কিংবদন্তি RB সিরিজের সবচেয়ে ছোট মোটর। এটা বিশ্বাস করা হয় যে এটি পুরানো L20 এর প্রতিস্থাপন।

এটি হল RB20E যা সম্পূর্ণ লাইনের প্রথম সংস্করণ। তিনি একটি কাস্ট-আয়রন ব্লকে সারিবদ্ধভাবে সাজানো ছয়টি সিলিন্ডার এবং একটি শর্ট-স্ট্রোক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পেয়েছেন।

উপরে, প্রস্তুতকারক সিলিন্ডারে একটি শ্যাফ্ট এবং দুটি ভালভ সহ একটি অ্যালুমিনিয়ামের মাথা রাখে। প্রজন্ম এবং পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, শক্তি ছিল 115-130 এইচপি।

বৈশিষ্ট্য

আইসিই প্যারামিটারগুলি টেবিলের সাথে মিলে যায়:

বৈশিষ্ট্য	পরামিতি
সঠিক ভলিউম	1.99 l
ক্ষমতা	115-130 এইচপি
ঘূর্ণন সঁচারক বল	167-181 4400 rpm এ
সিলিন্ডার ব্লক	ঢালাই লোহা
পাওয়ার সিস্টেম	ইনজেকশন
সিলিন্ডারের সংখ্যা	6
ভালভের	সিলিন্ডার প্রতি 2 (12 টুকরা)
জ্বালানি	পেট্রল এআই -95
সম্মিলিত খরচ	11 কিলোমিটার প্রতি 100 লিটার
ইঞ্জিন তেল পরিমাণ	4.2 l
প্রয়োজনীয় সান্দ্রতা	ঋতু এবং ইঞ্জিন অবস্থার উপর নির্ভর করে। 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
মাধ্যমে তেল পরিবর্তন	15000 কিমি, ভাল - 7.5 হাজার পরে
সম্ভাব্য তেলের অপচয়	প্রতি 500 কিলোমিটারে 1000 গ্রাম
ইঞ্জিন রিসোর্স	400 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি।

নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলি মোটরের প্রথম সংস্করণের সাথে মিলে যায়।

RB20E ইঞ্জিন সহ যানবাহন

পাওয়ার প্ল্যান্টটি প্রথম 1985 সালে একটি নিসান স্কাইলাইন গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল, শেষবার এটি 2002 সালে একটি নিসান ক্রুতে ইনস্টল করা হয়েছিল, যদিও গাড়িটি নিজেই অন্যান্য ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে 2009 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।

RB20E ইঞ্জিন সহ মডেলগুলির তালিকা:

1. স্টেজিয়া - 1996-1998।
2. স্কাইলাইন - 1985-1998।
3. লরেল - 1991-1997।
4. ক্রু - 1993-2002।
5. সেফিরো - 1988-199

এই ইউনিটটি 18 বছর ধরে বাজারে সফলভাবে বিদ্যমান, যা এর নির্ভরযোগ্যতা এবং চাহিদা নির্দেশ করে।

পরিবর্তন

আসল RB20E আকর্ষণীয় নয়। এটি ক্লাসিক পারফরম্যান্স সহ একটি ক্লাসিক 6-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন। দ্বিতীয় সংস্করণটিকে RB20ET বলা হয়েছিল - এটি একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন যা 0.5 বার "ব্লো" করেছিল।

ইঞ্জিন শক্তি 170 এইচপি পৌঁছেছে। যে, মূল সংস্করণ শক্তি একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি পেয়েছে. যাইহোক, একটি টার্বোচার্জারের সাথে কিছু পরিবর্তনের ক্ষমতা ছিল 145 এইচপি।

1985 সালে, নিসান RB20DE ICE প্রবর্তন করে, যা পরে লাইনে সবচেয়ে বিখ্যাত হয়ে ওঠে। এর হাইলাইট হল পৃথক ইগনিশন কয়েল সহ একটি 24-ভালভ সিলিন্ডার হেড। অন্যান্য পরিবর্তনগুলিও ঘটেছে: ইনটেক সিস্টেম, নতুন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, সংযোগকারী রড, ECU। এই ইঞ্জিনগুলি নিসান স্কাইলাইন R31 এবং R32, লরেল এবং সেফিরো মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল, তারা 165 এইচপি পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করতে পারে। এই মোটরগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল এবং ব্যাপক হয়ে উঠেছে।

ঐতিহ্য অনুসারে, নিসানের সবচেয়ে সফল পরিবর্তন একটি 16V টার্বোচার্জার ইনস্টল করেছে, যা 0.5 বার চাপ দেয়। মডেলটিকে RB20DET বলা হয়েছিল, কম্প্রেশন অনুপাত 8.5 এ হ্রাস করা হয়েছিল, পরিবর্তিত অগ্রভাগ, সংযোগকারী রড, পিস্টন, সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট ভিতরে ব্যবহার করা হয়েছিল। মোটর শক্তি ছিল 180-190 এইচপি।

RB20DET সিলভার টপের একটি সংস্করণও ছিল - এটি একই RB20DET, কিন্তু ECCS সিস্টেমের সাথে। এর শক্তি 215 এইচপি পৌঁছেছে। 6400 rpm এ। 1993 সালে, এই ইউনিটটি বন্ধ করা হয়েছিল, কারণ একটি 2.5-লিটার সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল - RB25DE, যা একই শক্তি বিকাশ করতে পারে তবে টার্বোচার্জার ছাড়াই।

2000 সালে, প্রস্তুতকারক RB20DE ইঞ্জিনগুলির বৈশিষ্ট্যগুলিকে পরিবেশগত মানগুলির সাথে মানানসই করার জন্য সামান্য পরিবর্তন করেছিলেন। এইভাবে নিষ্কাশন ক্ষতিকারক পদার্থ একটি হ্রাস কন্টেন্ট সঙ্গে NEO পরিবর্তন হাজির. তিনি একটি নতুন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, একটি আপগ্রেডেড সিলিন্ডার হেড, একটি ইসিইউ এবং একটি ইনটেক সিস্টেম পেয়েছিলেন এবং প্রকৌশলীরা হাইড্রোলিক লিফটারগুলিও সরাতে সক্ষম হয়েছিল। ইঞ্জিন শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়নি - একই 155 এইচপি। এই ইউনিটটি Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34 এ পাওয়া যায়।

সেবা

NEO ব্যতীত RB25DE ইঞ্জিনগুলির সমস্ত সংস্করণের ভালভ সামঞ্জস্যের প্রয়োজন নেই, কারণ তারা হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী দিয়ে সজ্জিত। তারা একটি টাইমিং বেল্ট ড্রাইভও পেয়েছে। বেল্টটি 80-100 হাজার কিলোমিটারের পরে প্রতিস্থাপন করতে হবে, তবে যদি হুডের নীচে থেকে একটি সন্দেহজনক হুইসেল উপস্থিত হয় বা গতি ভাসতে থাকে তবে একটি জরুরি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে।

যখন টাইমিং বেল্ট ভেঙে যায়, পিস্টনগুলি ভালভকে বাঁকিয়ে দেয়, যা ব্যয়বহুল মেরামতের সাথে থাকে।

অন্যথায়, ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ স্ট্যান্ডার্ড পদ্ধতিতে নেমে আসে: তেল, ফিল্টার পরিবর্তন, উচ্চ-মানের জ্বালানী ব্যবহার করে। সঠিক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, এই ইঞ্জিনগুলি বড় মেরামত ছাড়াই 200 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি কভার করবে।

নিসান লরেল, নিসান স্কাইলাইন (RB20) - টাইমিং বেল্ট এবং তেল সিল প্রতিস্থাপন

সমস্যার

RB25DE ইঞ্জিন সহ সমগ্র RB সিরিজ নির্ভরযোগ্য। এই পাওয়ার প্ল্যান্টগুলি গুরুতর নকশা এবং প্রযুক্তিগত ভুল গণনা বর্জিত যা একটি ব্লক বিভাজন বা অন্যান্য গুরুতর সমস্যার দিকে পরিচালিত করবে। এই ইঞ্জিনগুলির ইগনিশন কয়েলগুলির সাথে সমস্যা রয়েছে - তারা ব্যর্থ হয় এবং তারপরে ইঞ্জিন ট্রয়েট। এগুলি 100 হাজার কিলোমিটার পরে পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে। এছাড়াও, পুরো RB সিরিজটি পেটুক, তাই শহরে বা এমনকি হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় বর্ধিত গ্যাস মাইলেজ মালিককে অবাক করে না।

তেল ফুটো বা এর বর্জ্য আকারে বাকি সমস্যাগুলি সমস্ত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সাধারণ এবং বৈশিষ্ট্যযুক্ত। বেশিরভাগ অংশে, তারা প্রাকৃতিক বার্ধক্যের সাথে যুক্ত।

সুরকরণ

মাস্টাররা বলছেন যে RB20DE থেকে আরও শক্তি অর্জন করা সম্ভব, তবে এটি সময় এবং অর্থের অপচয়। টারবাইনের সাথে একটি চুক্তি RB20DET কেনা সহজ এবং সস্তা, যা আপনাকে দ্রুত শক্তি বৃদ্ধি করতে দেবে।

কিন্তু RB20DET ইতিমধ্যেই উন্নত করা যেতে পারে। আসল বিষয়টি হল এটি সেরা টার্বোচার্জার ব্যবহার করে না, যা টিউন করা কঠিন। তবে এটি এটিকে 0.8 বারে "স্ফীত" করতে পরিচালনা করে, যা প্রায় 270 এইচপি দেয়। এটি করার জন্য, নতুন অগ্রভাগ (RB20DETT ইঞ্জিন থেকে), মোমবাতি, ইন্টারকুলার এবং অন্যান্য উপাদানগুলি RB26DET এ ইনস্টল করা হয়েছে।

টারবাইনটিকে TD06 20G এ পরিবর্তন করার একটি বিকল্প রয়েছে, যা আরও বেশি শক্তি যোগ করবে - 400 এইচপি পর্যন্ত। আরও এগিয়ে যাওয়ার খুব বেশি কিছু নেই, যেহেতু একই শক্তি সহ একটি RB25DET মোটর রয়েছে।

উপসংহার

নিসান RB20E ইঞ্জিন একটি দীর্ঘ সম্পদ সহ একটি নির্ভরযোগ্য ইউনিট, যা এখন অপ্রচলিত। রাশিয়ার রাস্তায় এখনও এই ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি অবিচলিত গতিতে রয়েছে। যাইহোক, যাই হোক না কেন, প্রাকৃতিক বার্ধক্যের কারণে, তাদের সম্পদ শেষ হয়ে আসছে।

প্রাসঙ্গিক সংস্থানগুলি 20-30 হাজার রুবেল মূল্যের RB40E চুক্তি ইঞ্জিন বিক্রি করে (চূড়ান্ত মূল্য শর্ত এবং মাইলেজের উপর নির্ভর করে)। কয়েক দশক পরে, এই মোটরগুলি এখনও কাজ করছে এবং বিক্রি হচ্ছে, যা তাদের নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করে।