নিসান vq23de ইঞ্জিন

Nissan VQ23DE পাওয়ার ইউনিট হল নিসানের একটি ছয়-সিলিন্ডার V-আকৃতির পেট্রোল ইঞ্জিন। ভিকিউ ইঞ্জিন সিরিজটি এর কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম ব্লক এবং ডাবল-ক্যামশ্যাফ্ট সিলিন্ডার হেড এর পূর্বসূরীদের থেকে আলাদা।

ইঞ্জিনটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে পিস্টনের মধ্যে কোণটি 60 ডিগ্রি। দীর্ঘদিন ধরে, VQ ইঞ্জিন লাইনটি বার্ষিক ওয়ার্ডের অটোওয়ার্ল্ড ম্যাগাজিনের সেরা পাওয়ারট্রেনের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত হয়েছে। ভিকিউ সিরিজ ইঞ্জিনের ভিজি লাইন প্রতিস্থাপন করেছে।

VQ23DE মোটর তৈরির ইতিহাস

1994 সালে, নিসান এক্সিকিউটিভ সেডানের একটি প্রজন্ম চালু করার পরিকল্পনা করেছিল। কোম্পানির কর্মীরা একটি লক্ষ্য নির্ধারণ করে, যার মধ্যে একটি সম্পূর্ণ নতুন ইঞ্জিন তৈরি করা যাতে ভালো পাওয়ার পারফরম্যান্স এবং উচ্চ মাত্রার নির্ভরযোগ্যতা থাকবে। পূর্ববর্তী প্রজন্মের ভিজি ইঞ্জিনগুলিকে এই জাতীয় পাওয়ার ইউনিটের ভিত্তি হিসাবে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, কারণ তাদের ভি-আকৃতির ডিজাইনের আরও আপগ্রেডের জন্য প্রচুর সম্ভাবনা ছিল। ডেভেলপারদের শুধু পূর্ববর্তী লাইনের ইঞ্জিন ব্যবহার ও মেরামতের অভিজ্ঞতা বিবেচনা করতে হবে।

রেফারেন্সের জন্য! ভিজি এবং ভিকিউ সিরিজের মধ্যে একটি ট্রানজিশনাল ভার্সন VE30DE (নীচের ফটোতে) রয়েছে, যাতে ভিজি মডেলের সিলিন্ডার ব্লক এবং ভিকিউ সিরিজের ইনটেক এবং এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডস, গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজম এবং অন্যান্য ডিজাইন বৈশিষ্ট্য অন্তর্ভুক্ত রয়েছে!

VQ20DE, VQ25DE এবং VQ30DE-এর পাশাপাশি, VQ23DE নতুন Teana ব্যবসায়িক সেডানের অন্যতম প্রিয় ইঞ্জিন হয়ে উঠেছে। যেহেতু ভিকিউ সিরিজের ইঞ্জিনগুলি বিশেষভাবে একটি প্রিমিয়াম গাড়ির জন্য তৈরি করা হয়েছিল, তাই ছয়টি সিলিন্ডার সহ একটি ভি-আকৃতির নকশা নিজেই প্রস্তাবিত। যাইহোক, একটি ঢালাই আয়রন ব্লকের সাথে, পাওয়ার ইউনিটটি খুব ভারী ছিল, তাই ডিজাইনাররা এটিকে একটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, যা ইঞ্জিনটিকে ব্যাপকভাবে হালকা করেছিল।

গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থাও পরিবর্তন হয়েছে। একটি বেল্ট ড্রাইভের পরিবর্তে, যার একটি সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবন ছিল (প্রায় 100 হাজার কিমি), তারা একটি চেইন ড্রাইভ ব্যবহার করতে শুরু করেছিল। এটি লক্ষণীয় যে এটি কোনওভাবেই ইঞ্জিনের শব্দকে প্রভাবিত করেনি, যেহেতু আধুনিক চেইন অপারেটিং প্রক্রিয়াগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল। ব্যবহারকারীর পর্যালোচনা দ্বারা বিচার করে, টাইমিং চেইন সিস্টেম (নীচের ফটোতে) হস্তক্ষেপ ছাড়াই 400 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি পরিবেশনের জন্য প্রস্তুত।

পরবর্তী উদ্ভাবন ছিল জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীর পরিত্যাগ। এই সিদ্ধান্তটি এই কারণে হয়েছিল যে যে দেশগুলিতে বেশিরভাগ গাড়ি রপ্তানি করা হয়েছিল, সেখানে বেশিরভাগ অংশে নিম্নমানের মোটর খনিজ তেল ব্যবহৃত হয়েছিল। এই সমস্ত ভিজি সিরিজ পাওয়ার ইউনিটগুলিতে জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীদের দ্রুত ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে। টুইন-ক্যামশ্যাফ্ট সিস্টেমটি গৃহীত হয়েছিল কারণ ডিজাইনাররা সিলিন্ডার প্রতি দুটি গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। উপরন্তু, ইঞ্জিন একটি জ্বালানী ইনজেকশন বিতরণ সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল।

VQ23DE ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন

এই পাওয়ার ইউনিটের সমস্ত প্রযুক্তিগত পরামিতি নিম্নলিখিত টেবিলে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে:

এর বৈশিষ্ট্য	পরামিতি
আইসিই সূচক	ভিকিউ 23 ডি
আয়তন, সেমি 3	2349
শক্তি, এইচপি	173
টর্ক, এন * মি	225
জ্বালানীর ধরণ	AI-92, AI-95
জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি	8-9
ইঞ্জিন তথ্য	পেট্রল, ভি-আকৃতির 6 সিলিন্ডার, 24 ভালভ, DOHC, ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	85
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	69
তুলনামূলক অনুপাত	10
ইঞ্জিন নম্বর অবস্থান	সিলিন্ডার ব্লকে (ডানদিকে প্ল্যাটফর্মে)

VQ23DE ইঞ্জিন পরিচালনার সূক্ষ্মতা এবং এর অসুবিধাগুলি

এই পাওয়ার ইউনিটের প্রধান বৈশিষ্ট্য হল হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীর অনুপস্থিতি, তাই প্রতি 100 হাজার কিলোমিটারে ভালভগুলি সামঞ্জস্য করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এছাড়াও, এই ইঞ্জিনে একটি নতুন ধরণের ইগনিশন কয়েল, একটি ইলেকট্রনিক থ্রোটল ভালভ চালু করা হয়েছিল, সিলিন্ডারের মাথা উন্নত করা হয়েছিল, ব্যালেন্সিং শ্যাফ্ট এবং একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম যুক্ত করা হয়েছিল।

VQ23DE পাওয়ার ইউনিটের সবচেয়ে জনপ্রিয় ত্রুটিগুলি হল:

• টাইমিং চেইন প্রসারিত. এই ইঞ্জিনের প্রথম সংস্করণগুলিতে এই ত্রুটিটি আরও সাধারণ। গাড়িটি দুলতে শুরু করে এবং ভাসতে অলস হয়ে যায়। চেইন প্রতিস্থাপন সম্পূর্ণরূপে সমস্যার সমাধান করে;
• ভালভ কভারের নিচ থেকে তেল ফুটছে। লিক নির্মূল করা গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন দ্বারা সমাধান করা হয়;
• জীর্ণ পিস্টন রিং কারণে তেল খরচ বৃদ্ধি;
• ইঞ্জিন ভাইব্রেশন। মোটর ফ্ল্যাশ করে এই ত্রুটি দূর করা যেতে পারে। স্পার্ক প্লাগও এর কারণ হতে পারে।

এই পাওয়ার ইউনিটের অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে ঠান্ডা আবহাওয়া (-20 ডিগ্রির বেশি) থেকে শুরু হওয়া সমস্যাযুক্ত। অনুঘটক এবং তাপস্থাপক স্বল্পস্থায়ী। গড়ে, VQ23DE অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বড় মেরামতগুলি 250 - 300 হাজার কিলোমিটার পরে সঞ্চালিত হয়। এই জাতীয় সংস্থান অর্জনের জন্য, আপনার 0W-30 থেকে 20W-20 এর সান্দ্রতার সাথে উচ্চ-মানের মোটর তেল ব্যবহার করা উচিত। এটা প্রতি 7 - 500 কিমি প্রতিস্থাপন করার সুপারিশ করা হয়। সাধারণভাবে, এই ইঞ্জিনটি ভাল রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা রয়েছে, সবকিছু বিস্তারিতভাবে পরিবর্তিত হয়।

রেফারেন্সের জন্য! যদি জ্বালানী খরচ তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায় এবং নিষ্কাশন গ্যাসের বর্ধিত স্তর পরিলক্ষিত হয়, তবে আপনার অক্সিজেন সেন্সরের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত!

VQ23DE ইঞ্জিন সহ যানবাহন

VQ23DE পাওয়ার প্লান্টে সজ্জিত গাড়িগুলির তালিকা নিম্নরূপ:

ইঞ্জিন সূচক	গাড়ী মডেল
ভিকিউ 23 ডি	নিসান টিয়ানা