নিসান VQ30DET ইঞ্জিন

1994 সালে, নিসান বিজনেস ক্লাস সেডানের একটি লাইন তৈরি করেছিল। এগুলি 2, 2.5 এবং 3 লিটারের সিলিন্ডার ক্ষমতা সহ ভিকিউ সিরিজের ইঞ্জিন দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। মোটর ভাল ছিল, কিন্তু নিখুঁত ছিল না. জাপানিদের উদ্বেগ ধীরে ধীরে তাদের উন্নতি করে। উদাহরণস্বরূপ, ওজন কমানোর জন্য, ঢালাই-লোহা সিলিন্ডার ব্লকটি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং স্বল্পস্থায়ী টাইমিং বেল্টটি একটি চেইন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা এর পরিষেবা জীবনকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছিল।

পরে, প্রস্তুতকারক হাইড্রোলিক লিফটারগুলি পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এই ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে গাড়ির রপ্তানি বাড়ানোর জন্য এটি প্রয়োজনীয় ছিল দেশগুলিতে যেখানে নিম্নমানের এবং সস্তা খনিজ তেল সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীর সাথে ইঞ্জিনগুলিতে তাদের ব্যবহার পরবর্তীটির ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে।

তারপরে তারা গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থার উন্নতি করেছে, মোটরের প্রতিটি পাশে 2টি ক্যামশ্যাফ্ট ইনস্টল করেছে। এই সবগুলি পাওয়ার প্ল্যান্টের শক্তি এবং টর্ক বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করেছিল এবং চেম্বারগুলির বর্ধিত শোধন জোরপূর্বক করার সম্ভাবনা তৈরি করেছিল। ফলস্বরূপ, একটি নতুন পরিবর্তন উপস্থিত হয়েছিল - VQ30DET। এটি ইতিমধ্যে 1995 সালে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং এমনকি 2008 গাড়িতে (নিসান সিমা) ব্যবহার করা হয়েছিল।

নামের বৈশিষ্ট্য এবং ডিকোডিং

নিসান ইঞ্জিনের রেঞ্জ এবং মডেলের নামগুলি তাদের বৈশিষ্ট্যগুলিকে স্পষ্ট করে তোলে। VQ30DET এর অর্থ হল:

1. V - কাঠামোর উপাধি (এই ক্ষেত্রে, আমরা V- আকৃতির কাঠামো বলতে চাই)।
2. কিউ সিরিজের নাম।
3. 30 - সিলিন্ডারের আয়তন (30 কিউবিক ডিএম বা 3 লিটার)।
4. ডি - প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ সহ ইঞ্জিনের পদবি।
5. ই - মাল্টি-পয়েন্ট ইলেকট্রনিক পেট্রোল ইনজেকশন।

এটি মোটরের মৌলিক পরামিতিগুলিকে স্পষ্ট করে তোলে।

বর্ধিত বৈশিষ্ট্য: 

সর্বোচ্চ শক্তি	270-280 l। সঙ্গে. (6400 rpm এ অর্জিত)
সর্বাধিক টর্ক	387 Nm 3600 rpm এ অর্জিত
জ্বালানি	পেট্রল এআই -98
পেট্রোল গ্রহণ	6.1 লি / 100 কিমি - ট্র্যাক। 12 লি/100 কিমি - শহর।
ইঞ্জিনের ধরণ	6-সিলিন্ডার, সিলিন্ডার ব্যাস - 93 মিমি।
সুপারচার্জার	টারবাইন
তুলনামূলক অনুপাত	09.10.2018
ব্যবহৃত তেল (মাইলেজ এবং বাইরের বাতাসের তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে)	সান্দ্রতা 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
ইঞ্জিন তেলের পরিমাণ	4 লিটার
তেল পরিবর্তনের ব্যবধান	15000 কিমি পর। নন-অরিজিনাল লুব্রিকেন্টের গুণমান এবং বন্টন বিবেচনা করে, 7500 কিলোমিটার পরে এটি প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
তেল খরচ	প্রতি 500 কিলোমিটারে 1000 গ্রাম পর্যন্ত।
ইঞ্জিন রিসোর্স	400 হাজার কিলোমিটারের বেশি (অভ্যাসে)

VQ30DET ইঞ্জিন সহ যানবাহন

এই পরিবর্তনটি নিম্নলিখিত মেশিনগুলির সাথে ব্যবহার করা হয়:

1. নিসান সেড্রিক 9 এবং 10 প্রজন্ম - 1995 থেকে 2004 পর্যন্ত।
2. নিসান সিমা 3-4 প্রজন্ম - 1996 থেকে 2010 পর্যন্ত।
3. নিসান গ্লোরিয়া 10-11 প্রজন্ম - 1995 থেকে 2004 পর্যন্ত।
4. নিসান লেপার্ড 4 প্রজন্ম - 1996 থেকে 2000 পর্যন্ত।

1995 নিসান সেড্রিক সহ এই গাড়িগুলির অনেকগুলি নির্ভরযোগ্যতা এবং দীর্ঘ ইঞ্জিন জীবনের কারণে এখনও একটি স্থির ট্র্যাকে রয়েছে।

নিসান সেড্রিক 1995

নিও প্রযুক্তি

1996 সালে, মিতসুবিশি উদ্বেগ বিকশিত হয় এবং GDI সিস্টেমের সাথে ইঞ্জিনগুলির ব্যাপক উত্পাদন শুরু করে। এই ধরনের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির একটি বৈশিষ্ট্য হল উচ্চ চাপে সিলিন্ডারে সরাসরি গ্যাসোলিনের ইনজেকশন এবং মিশ্রণে বেশিরভাগ বাতাসের সাথে (অনুপাত 1:40)। নিসান তার প্রত্যক্ষ প্রতিদ্বন্দ্বীকে ধরার চেষ্টা করেছিল এবং একই রকম ফুয়েল ইনজেকশন প্রযুক্তি তৈরি করার জন্যও সেট করেছিল। চেম্বারে সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সহ ইঞ্জিনের একটি সিরিজ নামের একটি উপসর্গ পেয়েছে - নিও ডি।

সিস্টেমের প্রধান উপাদান হল উচ্চ চাপ জ্বালানী পাম্প। তাকে ধন্যবাদ, নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, 60 kPa এর চাপ তৈরি হয় এবং গাড়ি চালানোর সময় এটি 90-120 kPa-এ উঠতে পারে।

DE পরিবারের ইঞ্জিনগুলি এই আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়ে গেছে এবং 1999 সাল থেকে তারা NEO প্রযুক্তি সহ মডেলগুলি অন্তর্ভুক্ত করেছে। তারা পরিবর্তিত ক্যামশ্যাফ্ট এবং ভালভ টাইমিং দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই মোটরগুলি আরও প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত এবং পরিবেশ বান্ধব হয়ে উঠেছে, তবে একই সময়ে তাদের কাজটি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণের উপর বেশি নির্ভরশীল ছিল। বিদ্যুৎকেন্দ্রগুলোর শক্তি আগের মতোই থাকলেও পরিবেশের ওপর তাদের ক্ষতিকর প্রভাব কমেছে।

VQ30DET ইঞ্জিনের ত্রুটি এবং সমস্যা

উপরে বলা হয়েছিল যে এই পরিবর্তনটি হাইড্রোলিক লিফটার বর্জিত, তাই প্রতি 100 হাজার কিলোমিটারে একবার ভালভগুলি সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন - এটি এই পাওয়ার প্ল্যান্টের একটি নকশা বৈশিষ্ট্য।

ডিপস্টিকের মাধ্যমে তেল লিক হওয়ার বিষয়ে এই ইঞ্জিনগুলির সাথে গাড়ির মালিকদের কাছ থেকে ইন্টারনেটে অভিযোগ রয়েছে৷ আপনি যদি গাড়ী স্টার্ট করেন এবং তেলের স্তর পরীক্ষা করেন তবে পুরো ডিপস্টিকটি গ্রীসে আবৃত হতে পারে। উচ্চ গতিতে (5-6 হাজার আরপিএম), প্রোব থেকে থুতু ফেলা সম্ভব।

একই সময়ে, মোটরটি স্বাভাবিকভাবে চলে এবং অতিরিক্ত গরম হয় না, তবে, তৈলাক্তকরণের স্তর কমে যায়, যা ভবিষ্যতে তেলের অনাহারে পরিপূর্ণ হয়। এটা বিশ্বাস করা হয় যে কারণ ক্র্যাঙ্ককেসে গ্যাস হতে পারে, যা সিলিন্ডারের মাধ্যমে সেখানে প্রবেশ করে। এর মানে হল সিলিন্ডারগুলি জীর্ণ, নয়তো রিংগুলি। একটি অনুরূপ সমস্যা প্রায়শই ঘটে না, তবে কঠিন মাইলেজ সহ VQ30 ইঞ্জিন (এবং এর পরিবর্তনগুলি) এ ঘটে।

এই ইঞ্জিনগুলির অন্যান্য দুর্বলতা:

1. গ্যাস বিতরণ পর্বের লঙ্ঘন।
2. বিস্ফোরণ, যা প্রায়ই বর্ধিত জ্বালানী খরচ দ্বারা অনুষঙ্গী হয়। এই সমস্যা সমাধানের জন্য, কাঁচ থেকে ভালভ পরিষ্কার করা প্রয়োজন।
3. ত্রুটিপূর্ণ এমএএফ সেন্সর (বায়ু ভর মিটার), যা ইঞ্জিনকে প্রচুর পরিমাণে বায়ু গ্রাস করে - এটি একটি খুব চর্বিযুক্ত মিশ্রণ তৈরি করে।
4. জ্বালানী সিস্টেমে চাপের ক্ষতি। এর যে কোনো উপাদান অব্যবহারযোগ্য হয়ে উঠতে পারে - ইনজেকশন পাম্প, ফিল্টার, চাপ নিয়ন্ত্রক।
5. ত্রুটিপূর্ণ ইনজেক্টর।
6. অনুঘটকগুলির ব্যর্থতা, যা শক্তির ক্ষতি করে।

প্রায়শই, এই ইঞ্জিনগুলির সাথে গাড়ির মালিকরা চেক ইঞ্জিনের আলো জ্বলে থাকার অভিযোগ নিয়ে পরিষেবা স্টেশনে যোগাযোগ করে। স্থায়ী বা অস্থায়ী ট্রিপিং বাদ দেওয়া হয় না (যখন একটি সিলিন্ডার ভালভাবে কাজ করে না বা একেবারেই কাজ করে না), যা শক্তির ক্ষতির সাথে থাকে।

প্রায়শই এটি ইগনিশন সিস্টেমের একটি সমস্যার সাথে যুক্ত থাকে। যদি "মস্তিষ্ক" কয়েলগুলির ক্রিয়াকলাপ মূল্যায়ন করে এবং কোনও ত্রুটি নির্ধারণ করে, তবে তারা চেক ইঞ্জিন লাইট ব্যবহার করে ড্রাইভারকে এটি সম্পর্কে অবহিত করে।

এই ক্ষেত্রে, ত্রুটি P1320 পড়া হয়। দুর্ভাগ্যবশত, আপনাকে ম্যানুয়ালি নির্ধারণ করতে হবে কোন কয়েল কাজ করছে না, যা ইঞ্জিন ডায়াগনস্টিক সিস্টেমের একটি বৈশিষ্ট্যগত ত্রুটি।

নিও প্রযুক্তির ইঞ্জিনগুলি EGR ভালভ ব্যবহার করে, যা নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে নাইট্রোজেন অক্সাইডের পরিমাণ হ্রাস করে। এই ডিভাইসটি কৌতুকপূর্ণ এবং পেট্রলের উচ্চ মানের দাবিদার। নিম্ন-মানের জ্বালানি ব্যবহার করার সময় (আমাদের দেশে, ইউরোপের জ্বালানির তুলনায় পেট্রলের গুণমান কম), ভালভটি কাঁচ এবং কীলক দিয়ে আচ্ছাদিত হতে পারে। এই অবস্থায়, এটি কাজ করে না, তাই সিলিন্ডারগুলিতে সরবরাহ করা জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের অনুপাত ভুল। এতে শক্তি হ্রাস, গ্যাসের মাইলেজ বৃদ্ধি এবং দ্রুত ইঞ্জিন পরিধান অন্তর্ভুক্ত। একই সময়ে, ড্যাশবোর্ডে চেক ইঞ্জিনের আলো জ্বলে ওঠে। উল্লেখ্য যে EGR ভালভ অনেক ইঞ্জিনের জন্য একটি সমস্যা যেখানে এটি ব্যবহার করা হয়, এবং বিশেষ করে VQ30DE সিরিজের ইঞ্জিনগুলির জন্য নয়।

উপসংহার

এই ইঞ্জিনটি গাড়ির মালিকদের মধ্যে ইতিবাচক পর্যালোচনা সংগ্রহ করে - এটি রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে নজিরবিহীন, নির্ভরযোগ্য এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ - টেকসই। ব্যবহৃত গাড়ি বিক্রির সাইটগুলি দেখে আপনি নিজেই এটি যাচাই করতে পারেন। বাজারে 1994-1995 সালের নিসান সেড্রিক এবং সিমা মডেল রয়েছে যার ওডোমিটারে 250-300 হাজার কিলোমিটারের বেশি। এই ক্ষেত্রে, আপনি ডিভাইসে ডেটা বৃদ্ধি করতে পারেন, যেহেতু বিক্রেতারা প্রায়শই "অফিসিয়াল" মাইলেজকে মোচড় দেয়।