ডিজেল ইঞ্জিন নিসান TD27T

নিসান TD27T - 100 এইচপি টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন। এটি নিসান ক্যারাভান ড্যাটসান এবং অন্যান্য মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

পাওয়ার প্ল্যান্টটি ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি (সিলিন্ডার ব্লক এবং মাথা), রকার আর্মস এবং রডগুলি ভালভের জন্য ড্রাইভ হিসাবে ব্যবহৃত হয়।

এই মোটরগুলি ভারী এবং বড়, এগুলি এসইউভি, বড় মিনিভ্যান সহ সামগ্রিক যানবাহনে ইনস্টল করা আছে। একই সময়ে, তারা নির্ভরযোগ্যতা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের ক্ষেত্রে নজিরবিহীনতা দ্বারা আলাদা করা হয়।

এই ইঞ্জিন সহ পরামিতি এবং গাড়ি

নিসান TD27T ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি টেবিলের সাথে মিলে যায়:

বৈশিষ্ট্য	পরামিতি
আয়তন	2.63 লি।
ক্ষমতা	100 এইচপি 4000 rpm এ।
সর্বাধিক টর্ক	216 rpm এ 231-2200।
জ্বালানি	ডিজেল ইঞ্জিন
খরচ	প্রতি 5.8 কিলোমিটারে 6.8-100।
আদর্শ	4-সিলিন্ডার, ঘূর্ণায়মান ভালভ
ভালভের	সিলিন্ডার প্রতি 2, মোট 8 পিসি।
সুপারচার্জার	টারবাইন
তুলনামূলক অনুপাত	21.9-22
পিস্টন স্ট্রোক	92 মিমি।
নিবন্ধন নম্বর	সিলিন্ডার ব্লকের বাম সামনের দিকে

এই পাওয়ার প্ল্যান্টটি নিম্নলিখিত যানবাহনে ব্যবহৃত হয়েছিল:

1. নিসান টেরানো প্রথম প্রজন্ম - 1987-1996
2. নিসান হোমি 4র্থ প্রজন্ম - 1986-1997
3. নিসান ড্যাটসুন 9ম প্রজন্ম - 1992-1996
4. নিসান ক্যারাভান - 1986-1999

মোটরটি 1986 থেকে 1999 পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল, অর্থাৎ, এটি 13 বছর ধরে বাজারে রয়েছে, যা এর নির্ভরযোগ্যতা এবং চাহিদা নির্দেশ করে। আজ জাপানি উদ্বেগের গাড়ি রয়েছে, যা এখনও এই বিদ্যুৎ কেন্দ্রের সাথে চলছে।

সেবা

অন্য যেকোনো অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের মতো, এই মডেলটিরও রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন। একটি বিস্তারিত সময়সূচী এবং ক্রিয়াকলাপ গাড়ির জন্য পাসপোর্টে নির্দেশিত হয়। নিসান গাড়ির মালিকদের কী এবং কখন পরীক্ষা বা প্রতিস্থাপন করতে হবে সে সম্পর্কে স্পষ্ট নির্দেশনা দেয়:

1. ইঞ্জিন তেল - 10 হাজার কিলোমিটার পরে বা 6 মাস পরে প্রতিস্থাপিত হয় যদি গাড়িটি ততটা না চালায়। যদি মেশিনটি ভারী দায়িত্বে চালিত হয়, তবে 5-7.5 হাজার কিলোমিটার পরে লুব্রিকেন্ট পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। রাশিয়ান বাজারে পাওয়া তেলের নিম্নমানের কারণে এটিও প্রাসঙ্গিক।
2. তেল ফিল্টার - সর্বদা তেল দিয়ে পরিবর্তন করুন।
3. ড্রাইভ বেল্ট - 10 হাজার কিলোমিটার বা অপারেশনের ছয় মাস পরে পরিদর্শন করুন। পরিধান পাওয়া গেলে, বেল্ট প্রতিস্থাপন করা উচিত।
4. ইথিলিন গ্লাইকোল-ভিত্তিক অ্যান্টিফ্রিজ - প্রথমবার এটি 80000 কিমি পরে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন, তারপর প্রতি 60000 কিমি।
5. এয়ার ফিল্টারটি 20 হাজার কিলোমিটার বা 12 বছর গাড়ি চালানোর পরে পরিষ্কার করা প্রয়োজন। আরও ২০ হাজার কিমি পর। এটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন.
6. ইনটেক ভালভ ক্লিয়ারেন্সগুলি প্রতি 20 হাজার কিলোমিটারে চেক এবং সামঞ্জস্য করা হয়।
7. জ্বালানী ফিল্টার 40 হাজার কিমি পরে প্রতিস্থাপিত হয়।
8. ইনজেক্টর - ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস পেয়েছে কিনা এবং নিষ্কাশন কালো হয়ে গেছে কিনা তা পরীক্ষা করা প্রয়োজন। ফুয়েল ইনজেক্টরের চাপ এবং স্প্রে প্যাটার্ন পরীক্ষা করার জন্য অ্যাটিপিকাল ইঞ্জিনের শব্দও একটি কারণ।

এই সুপারিশগুলি 30000 কিলোমিটারের কম মাইলেজ সহ ইঞ্জিনগুলির জন্য প্রাসঙ্গিক৷ প্রদত্ত যে Nissan TD27T একটি পুরানো ইঞ্জিন, উপরের সমস্ত ক্রিয়াকলাপগুলি আরও ঘন ঘন করা উচিত৷

নিসান আরও নির্দেশ করে যে ভারী-শুল্ক অবস্থায়, তেল, ফিল্টার, তরল (অ্যান্টিফ্রিজ, ব্রেক ফ্লুইড) আরও ঘন ঘন পরিবর্তন করা উচিত। এই শর্তগুলির মধ্যে নিম্নলিখিতগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

1. খুব ধুলোময় পরিবেশে গাড়ি চালানো।
2. ঘন ঘন স্বল্পমেয়াদী ভ্রমণ (শহরে গাড়ি চালানোর সময় গাড়ি ব্যবহার করা হলে প্রাসঙ্গিক)।
3. একটি ট্রেলার বা অন্য যানবাহন টানিং।
4. নিষ্ক্রিয় অবস্থায় অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ক্রমাগত অপারেশন।
5. খুব বেশি বা নিম্ন তাপমাত্রা সহ অঞ্চলে গাড়ির দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন।
6. উচ্চ আর্দ্রতা এবং বিশেষ করে বাতাসে লবণের পরিমাণ সহ (সমুদ্রের কাছাকাছি) জায়গায় গাড়ি চালানো।
7. ঘন ঘন জলে ড্রাইভিং।

এটাও বিবেচনা করা উচিত যে টার্বোচার্জার 100 rpm গতিতে ঘোরাতে পারে এবং একই সাথে 000 ডিগ্রি পর্যন্ত তাপ করতে পারে। নিসান সুপারিশ করে যে আপনি উচ্চ RPM-এ ইঞ্জিন বুস্ট করা এড়িয়ে চলুন। যদি ইঞ্জিনটি দীর্ঘ সময়ের জন্য উচ্চ গতিতে চলছে, তবে গাড়ি থামানোর সাথে সাথে এটি বন্ধ করার পরামর্শ দেওয়া হয় না, এটি কয়েক মিনিটের জন্য চলতে দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়।

তেল

-20 সেলসিয়াসের উপরে বাইরের তাপমাত্রায় ব্যবহৃত ইঞ্জিনগুলিতে, নিসান 10W-40 এর সান্দ্রতা সহ তেল ভর্তি করার পরামর্শ দেয়। যদি এই অঞ্চলে একটি উষ্ণ জলবায়ু বিরাজ করে, তবে সর্বোত্তম সান্দ্রতা 20W-40 এবং 20W-50। 5W-20 তেল শুধুমাত্র একটি টার্বোচার্জার ছাড়াই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে ব্যবহার করা যেতে পারে, অর্থাৎ, এটি TD27T তে ব্যবহার করা যাবে না।

চলমান সমস্যা

নিসান TD27T ইঞ্জিন নিজেই নির্ভরযোগ্য - এটির দীর্ঘ পরিষেবা জীবন রয়েছে, এটি বজায় রাখা এবং মেরামত করা সহজ। কোন গুরুতর নকশা ত্রুটি নেই, কিন্তু সমস্যা রয়ে গেছে. মোটরের দুর্বল পয়েন্ট হল সিলিন্ডার হেড। ভালভ চেমফারগুলির গুরুতর পরিধানের কারণে কম্প্রেশন হ্রাস সম্পর্কে নেটওয়ার্কটিতে মালিকদের কাছ থেকে পর্যালোচনা রয়েছে। দ্রুত পরিধানের কারণ হ'ল জ্বালানী সিস্টেমে ত্রুটি, ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়া এবং প্রয়োজনীয় রক্ষণাবেক্ষণ ছাড়াই দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন।

ব্যালেন্সিং শ্যাফ্টের একটিতে জ্যামিং (সাধারণত উপরে) বাদ দেওয়া হয় না - এটি তৈলাক্তকরণের অভাবের কারণে ঘটে। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনটি বিচ্ছিন্ন করা হয় এবং বুশিং এবং আসনগুলি মেরামত করা হয়।

সমস্ত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সাধারণ সমস্যাগুলিও উপস্থিত রয়েছে:

1. বিভিন্ন কারণে তেল বার্নআউট, প্রায়শই দহন চেম্বারে লুব্রিকেন্ট প্রবেশের কারণে। এই সমস্যাটি পুরানো TD27T আইসিইতে দেখা দেয় এবং আজ সেগুলি সবই রয়েছে৷
2. সাঁতারের গতি - প্রায়শই একটি ত্রুটিপূর্ণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর বোঝায়।
3. ইজিআর ভালভের সমস্যাগুলি - এগুলি সমস্ত ইঞ্জিনের জন্য সাধারণ যা এই একই ভালভ ইনস্টল করা আছে। দহন চেম্বারে নিম্নমানের জ্বালানি বা তেল প্রবেশের কারণে, এই সেন্সর কাঁচের সাথে "অতিগ্রো হয়" এবং এর কান্ড স্থির হয়ে যায়। ফলস্বরূপ, জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণটি ভুল অনুপাতে সিলিন্ডারে সরবরাহ করা হয়, যার ফলে ভাসমান গতি, বিস্ফোরণ এবং শক্তি হ্রাস পায়। সমাধানটি সহজ - কাঁচ থেকে EGR ভালভ পরিষ্কার করা। যদিও এই রক্ষণাবেক্ষণ অপারেশনটি প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনে নির্দেশিত নয়, পরিষেবা স্টেশনের যে কোনও মাস্টার এটি করার পরামর্শ দেবেন। অপারেশন সহজ এবং সস্তা। অনেক গাড়িতে, এই ভালভটি কেবল বন্ধ করা হয় - এটিতে একটি ধাতব প্লেট ইনস্টল করা হয় এবং ECU ফ্ল্যাশ করা হয় যাতে ড্যাশবোর্ডে ত্রুটি কোড 0808 প্রদর্শিত না হয়।

সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ এবং সাধারণ ক্রিয়াকলাপগুলির কার্যকারিতা, যা উপরে নির্দেশিত হয়েছে, একটি উচ্চ ইঞ্জিন সংস্থান নিশ্চিত করবে - এটি বড় মেরামত ছাড়াই 300 হাজার কিলোমিটার চালাতে সক্ষম হবে এবং তারপরে - ভাগ্যবান হিসাবে। যাইহোক, এর অর্থ এই নয় যে তিনি অগত্যা এত "চালাবেন"। স্বয়ংচালিত ফোরামে, 500-600 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজ সহ এই ইঞ্জিনগুলির সাথে গাড়ির মালিকরা রয়েছে, যা আমাদের উপসংহারে আসতে দেয় যে এটি ব্যতিক্রমীভাবে নির্ভরযোগ্য।

একটি চুক্তি ইঞ্জিন ক্রয়

নিসান TD27T ইঞ্জিনগুলি সংশ্লিষ্ট সাইটে বিক্রি হয় - তাদের দাম মাইলেজ এবং অবস্থার উপর নির্ভর করে। একটি মোটরের গড় খরচ 35-60 হাজার রুবেল। একই সময়ে, বিক্রেতা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে 90-দিনের ওয়ারেন্টি দেয়।

TD27T লঞ্চ।

মনে রাখবেন যে 2018 সালের মাঝামাঝি সময়ে, TD27T মোটরগুলি পুরানো এবং খারাপভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়, তাদের ক্রমাগত ছোট বা বড় মেরামতের প্রয়োজন, তাই আজ একটি TD27T মোটর সহ একটি গাড়ি কেনা সেরা সমাধান নয়। প্রায়শই, এই ইঞ্জিনগুলির মালিকরা তাদের মধ্যে সবচেয়ে সস্তা (কখনও কখনও খনিজ) তেল ঢেলে দেয়, 15-20 হাজার কিলোমিটার পরে সেগুলি প্রতিস্থাপন করে এবং খুব কমই তৈলাক্তকরণ স্তরের নিরীক্ষণ করে, যা পাওয়ার প্ল্যান্টের প্রাকৃতিক পরিধানের কারণে করা উচিত।

যাইহোক, 1995 এবং এমনকি 1990 সালে নির্মিত গাড়িগুলি ইতিমধ্যেই তাদের ইঞ্জিনগুলির নির্ভরযোগ্যতা এবং উচ্চ পরিষেবা জীবন সম্পর্কে কথা বলে। টার্বোচার্জড ইউনিট TD27T, সেইসাথে সুপারচার্জার ছাড়া সংস্করণগুলি জাপানি অটো শিল্পের সফল পণ্য।