ভলভো C70 ইঞ্জিন
এই গাড়িটি প্রথম 1996 সালে প্যারিস জনসাধারণের কাছে দেখানো হয়েছিল। কিংবদন্তি 1800 সালের পর এটিই প্রথম ভলভো কুপ। প্রথম প্রজন্মটি TWR-এর সহযোগিতায় তৈরি করা হয়েছিল। নতুন মডেলের সমাবেশ উদ্দেভাল্লা শহরে অবস্থিত একটি বন্ধ কারখানায় করা হয়েছিল। ভলভো 1990 সালে যাত্রীবাহী যানবাহনের পরিসর বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। একটি কুপের পিছনে একটি গাড়ির বিকাশ এবং একটি রূপান্তরযোগ্য সমান্তরালভাবে উত্পাদন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। তাদের জন্য ভিত্তি ছিল ভলভো 850 মডেল।
1994 সালে, কোম্পানিটি নতুন সংস্থায় মডেল তৈরি করার জন্য হাকান আব্রাহামসনের নেতৃত্বে বিশেষজ্ঞদের একটি ছোট দল গঠন করে। এই দলের একটি নতুন গাড়ি তৈরি করার জন্য সীমিত সময় ছিল, তাই তাদের ছুটি ত্যাগ করতে হয়েছিল। পরিবর্তে, ভলভো তাদের পরিবারের সাথে ফ্রান্সের দক্ষিণে পাঠিয়েছে, যেখানে তারা একটি বিস্তৃত বিশ্লেষণের জন্য বিভিন্ন কুপ এবং পরিবর্তনযোগ্য পরীক্ষা-চালনা করে। পরিবারের সদস্যরাও উন্নয়নে অবদান রেখেছিল, কারণ তারা গুরুত্বপূর্ণ পর্যবেক্ষণগুলি করার অনুমতি দিয়েছিল যা শুধুমাত্র পেশাদার প্রকৌশলীদের মতামতের ভিত্তিতে উন্নয়ন করা হলে তা বিবেচনায় নেওয়া হত না।
Внешний вид
প্রকল্পের প্রধান ডিজাইনারকে ধন্যবাদ, নতুন মডেলের চেহারা ভলভো গাড়ির প্রতিষ্ঠিত ধারণা থেকে দূরে সরে গেছে। নতুন কুপ এবং কনভার্টিবলের বাইরের অংশে বাঁকানো ছাদের লাইন এবং বিশাল সাইড প্যানেল রয়েছে। প্রথম প্রজন্মের রূপান্তরযোগ্য মুক্তি 1997 সালে শুরু হয়েছিল এবং 2005 এর প্রথম দিকে শেষ হয়েছিল। এই গাড়িগুলি একটি ফ্যাব্রিক ভাঁজ ছাদ দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই বডি সংস্করণে উত্পাদিত কপির মোট সংখ্যা ছিল 50 টুকরা। একই বছর দ্বিতীয় প্রজন্ম আত্মপ্রকাশ করে।
প্রধান পার্থক্য একটি হার্ড ভাঁজ ছাদ ব্যবহার ছিল। এই নকশা সমাধান নিরাপত্তা কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি করেছে. সৃষ্টির ভিত্তি ছিল মডেল C1। সুপরিচিত ইতালীয় বডিওয়ার্ক স্টুডিও পিনিনফারিনা বিকাশে অংশ নিয়েছিল, বিশেষত, এটি শরীরের গঠন এবং শক্ত রূপান্তরযোগ্য শীর্ষের জন্য তিনটি বিভাগ সহ দায়ী ছিল। নকশা এবং সামগ্রিক বিন্যাস ভলভো ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। ছাদ ভাঁজ করার প্রক্রিয়াটি 30 সেকেন্ড সময় নেয়।
এটি লক্ষণীয় যে ছাদটি পিনিনফারিনা সেভেরিজ এবি দ্বারা একটি পৃথক প্ল্যান্টে একত্রিত হয়েছিল, এটি উদ্দাভাল্লা শহরেও অবস্থিত।
প্রাথমিকভাবে, ডিজাইন টিম একটি স্পোর্টস কুপের বডিতে ভলভো সি 70 তৈরি করেছিল এবং তারপরেই এটির উপর ভিত্তি করে একটি রূপান্তরযোগ্য তৈরি করতে এগিয়ে গিয়েছিল। দলের প্রধান লক্ষ্য ছিল দুটি ধরণের শরীর তৈরি করা, যার প্রত্যেকটির একটি খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্রের সাথে একটি আকর্ষণীয় চেহারা থাকবে। স্টিলের রিস্টাইল করা সংস্করণের প্রধান পার্থক্যগুলি হল: শরীরের দৈর্ঘ্য হ্রাস, একটি নিম্ন ফিট, একটি দীর্ঘায়িত কাঁধের লাইন এবং সমস্ত কোণগুলির একটি বৃত্তাকার আকৃতি। এই পরিবর্তনগুলি নতুন প্রজন্মের Volvo C70 কে কমনীয়তা দিয়েছে।
2009 সালে, দ্বিতীয় প্রজন্ম পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল। প্রথমত, গাড়ির সামনের অংশটি পরিবর্তিত হয়েছে, যা নতুন কর্পোরেট পরিচয়ের ফর্মগুলির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ, যা সমস্ত ভলভো গাড়িতে অন্তর্নিহিত। পরিবর্তনগুলি গ্রিল এবং হেড অপটিক্সের আকৃতিকে প্রভাবিত করেছে - তারা তীক্ষ্ণ হয়ে উঠেছে।
নিরাপত্তা
চার যাত্রীর নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে বডিটি সম্পূর্ণ স্টিলের তৈরি। এছাড়াও, সুরক্ষার স্তর বাড়ানোর জন্য, ডিজাইনাররা একটি কঠোর কেবিন খাঁচা, শক্তি শোষণ অঞ্চল সহ একটি সামনের মডিউল, সামনে এবং পাশের এয়ারব্যাগগুলির পাশাপাশি একটি সুরক্ষা স্টিয়ারিং কলাম ইনস্টল করেছেন। যেহেতু কনভার্টেবলের জন্য নির্দিষ্ট নিরাপত্তা সরঞ্জামের প্রয়োজন হয়, তাই ডিজাইনাররা এই গাড়িগুলোকে ইনফ্ল্যাটেবল "পর্দা" দিয়ে সজ্জিত করে যা মাথাকে পার্শ্বপ্রতিক্রিয়া থেকে রক্ষা করে। এছাড়াও, জরুরী অবস্থায়, গাড়ির পিছনে প্রতিরক্ষামূলক আত্মা সক্রিয় হয়। রূপান্তরযোগ্য কুপের চেয়ে সামান্য ভারী, কারণ এটি একটি শক্তিশালী লোড-ভারবহন নীচে সজ্জিত।
বিকল্প এবং অভ্যন্তর
উভয় ভলভো C70 বডি নিম্নলিখিত বিকল্পগুলির সাথে মানক হিসাবে সজ্জিত ছিল: ABS এবং ডিস্ক ব্রেক, সামনে এবং পাশের এয়ারব্যাগ, পাওয়ার উইন্ডো, পৃথক এয়ার কন্ডিশনার এবং ইমোবিলাইজার। অতিরিক্ত বিকল্প হিসাবে, নিম্নলিখিত সরঞ্জামগুলি উপলব্ধ: মেমরি সহ সামনের আসনগুলির বৈদ্যুতিক সমন্বয়, অ্যান্টি-গ্লেয়ার মিরর, অ্যালার্ম সিস্টেম, কাঠের উপকরণ দিয়ে তৈরি সন্নিবেশের সেট, চামড়ার আসন, একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার এবং একটি ডাইনাউডিও অডিও সিস্টেম বিশেষভাবে এই গাড়ির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা প্রিমিয়াম সেগমেন্টের অন্তর্গত। দ্বিতীয় প্রজন্মের পুনর্নির্মাণে, সামনের প্যানেলের পৃষ্ঠে অ্যালুমিনিয়াম সন্নিবেশগুলি উপস্থিত হয়েছিল।
ইঞ্জিনের লাইন
- একটি টার্বোচার্জড উপাদান সহ একটি দুই-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন এই মডেলটিতে ইনস্টল করা সবচেয়ে সাধারণ ইউনিট। উন্নত শক্তি এবং টর্কের পরিমাণ ছিল 163 এইচপি। এবং যথাক্রমে 230 Nm। সম্মিলিত চক্রে জ্বালানী খরচ 11 লিটার।
- 2,4 লিটার ভলিউম সহ একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন 170 এইচপি শক্তি উত্পাদন করে, তবে এর অর্থনৈতিক কর্মক্ষমতা কম শক্তিশালী ইউনিটের চেয়ে ভাল এবং প্রতি 9,7 কিলোমিটারে 100 লিটার। এটিতে একটি টার্বো উপাদান নেই।
- একটি টার্বোচার্জার ইনস্টল করার জন্য ধন্যবাদ, 2.4-লিটার ইঞ্জিনের শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং এর পরিমাণ 195 এইচপি। 100 কিমি / ঘন্টা ত্বরণ 8,3 সেকেন্ডের বেশি হয়নি।
- পেট্রল ইঞ্জিন, 2319 cc এর ভলিউম সহ। খুব ভাল গতিশীল কর্মক্ষমতা আছে. 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গাড়িটি মাত্র 7,5 সেকেন্ডে ত্বরান্বিত হয়। পাওয়ার এবং টর্ক 240 এইচপি। এবং 330 Nm। এটি জ্বালানী খরচ লক্ষ করার মতো, যা মিশ্র মোডে প্রতি 10 কিলোমিটারে 100 লিটারের বেশি হয় না।
- ডিজেল ইঞ্জিন শুধুমাত্র 2006 সালে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল। এটির শক্তি 180 এইচপি। এবং 350 এইচপি এর টর্ক। প্রধান সুবিধা হল এর জ্বালানি খরচ, যা গড়ে প্রতি 7,3 কিলোমিটারে 100 লিটার।
- 2,5 লিটার ভলিউম সহ একটি পেট্রল ইঞ্জিন শুধুমাত্র দ্বিতীয় প্রজন্মে ব্যবহৃত হয়েছিল। আপগ্রেডের একটি সিরিজের ফলস্বরূপ, এর শক্তি ছিল 220 hp এবং 320 Nm টর্ক। 100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 7.6 সেকেন্ডে অর্জিত হয়। ভাল গতিশীল গুণাবলী থাকা সত্ত্বেও, গাড়িটি খুব বেশি জ্বালানী খরচ করে না। গড়ে, প্রতি 100 কিলোমিটারে 8,9 লিটার পেট্রল জ্বালানী প্রয়োজন। এই মোটর ইউনিটটি ইতিবাচক দিক থেকে নিজেকে প্রমাণ করেছে এবং সঠিক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, বড় মেরামত ছাড়াই 300 কিলোমিটারের বেশি চলতে পারে।
