নিসান VQ35HR ইঞ্জিন

জাপানি নির্মাতা নিসানের VQ35HR ইঞ্জিনটি 22 আগস্ট, 2006-এ প্রথম ঘোষণা করা হয়েছিল। এটি VQ35DE পাওয়ার প্লান্টের একটি পরিবর্তিত সংস্করণ। যদি আগেরটি নিসান গাড়িতে ব্যবহার করা হয়, তাহলে VQ35HR প্রধানত ইনফিনিটিতে স্থাপন করা হয়।

এটি তার পূর্বসূরীর তুলনায় উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন পেয়েছে। বিশেষ করে, এটিতে একটি ভিন্ন ক্যামশ্যাফ্ট টাইমিং সিস্টেম রয়েছে, দীর্ঘ সংযোগকারী রড এবং নতুন লাইটওয়েট পিস্টন সহ একটি পুনরায় ডিজাইন করা সিলিন্ডার ব্লক রয়েছে।

বৈশিষ্ট্য

VQ35HR একটি 3.5 লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন। এটি 298-316 এইচপি বিকাশ করতে সক্ষম।

অন্যান্য পরামিতি: 

টর্ক / আরপিএম	343 Nm / 4800 rpm 350 Nm / 5000 rpm 355 Nm / 4800 rpm 358 Nm / 4800 rpm 363 Nm / 4800 rpm
জ্বালানি	গ্যাসোলিন AI-98
জ্বালানি খরচ	5.9 (হাইওয়ে) - 12.3 (শহর) প্রতি 100 কিমি
তেল	ভলিউম 4.7 লিটার, প্রতিস্থাপন 15000 কিমি পরে তৈরি করা হয় (সাধারণত 7-8 হাজার কিমি পরে), সান্দ্রতা - 5W-40, 10W-30, 10W-40
সম্ভাব্য তেল খরচ	প্রতি 500 কিলোমিটারে 1000 গ্রাম পর্যন্ত
আদর্শ	ভি-আকৃতির, 6টি সিলিন্ডার সহ
ভালভের	সিলিন্ডার প্রতি 4 টাকা
ক্ষমতা	298 h.p / 6500 আরপিএম 316 h.p / 6800 আরপিএম
তুলনামূলক অনুপাত	10.06.2018
ভালভ ড্রাইভ	DOHC 24-ভালভ
ইঞ্জিন রিসোর্স	400000 কিমি +

এই ইঞ্জিন সহ গাড়ির তালিকা

VQ35 সিরিজের ইঞ্জিনের এই পরিবর্তনটি সফল - এটি 2006 সাল থেকে ব্যবহার করা হয়েছে এবং এমনকি বর্তমান সময়ের নতুন 4 র্থ প্রজন্মের সেডানে ইনস্টল করা হয়েছে। এই ইঞ্জিন সহ গাড়ির মডেলগুলির তালিকা:

1. প্রথম প্রজন্মের ইনফিনিটি EX35 (2007-2013)
2. দ্বিতীয় প্রজন্মের Infiniti FX35 (2008-2012)
3. চতুর্থ প্রজন্মের Infiniti G35 (2006-2009)
4. চতুর্থ প্রজন্মের Infiniti Q50 (2014 - বর্তমান)

ইনফিনিটি EX35 2017

এই ICE নিসান গাড়িতে ইনস্টল করা আছে:

1. ফেয়ারলেডি জেড (2002-2008)
2. পালানো (2004-2009)
3. স্কাইলাইন (2006-বর্তমান)
4. Cima (2012 - বর্তমান)
5. ফুগা হাইব্রিড (2010-বর্তমান)

রেনল্ট গাড়িতেও মোটর ব্যবহার করা হয়: ভেল স্যাটিস, এস্পেস, অক্ষাংশ, স্যামসাং এসএম 7, লেগুনা কুপে।

VQ35HR মোটরের বৈশিষ্ট্য এবং VQ35DE থেকে পার্থক্য

HR - VQ35 সিরিজকে বোঝায়। যখন এটি তৈরি করা হয়েছিল, নিসান গ্যাস প্যাডেলের হালকাতা এবং উচ্চ প্রতিক্রিয়ার কারণে এই সিরিজের ইউনিটগুলির গৌরব উন্নত করার চেষ্টা করেছিল। প্রকৃতপক্ষে, HR ইতিমধ্যেই ভাল VQ35DE ইঞ্জিনের একটি উন্নত সংস্করণ।

VQ35DE থেকে প্রথম বৈশিষ্ট্য এবং পার্থক্য হল অসমমিতিক পিস্টন স্কার্ট এবং সংযোগকারী রডগুলির দৈর্ঘ্য 152.2 মিমি (144.2 মিমি থেকে)। এটি সিলিন্ডারের দেয়ালে চাপ উপশম করে এবং ঘর্ষণ কমায় এবং তাই উচ্চ গতিতে কম্পন।

নির্মাতা একটি ভিন্ন সিলিন্ডার ব্লকও ব্যবহার করেছেন (এটি ডি ই ইঞ্জিনের ব্লকের চেয়ে 8 মিমি বেশি) এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ধরে একটি নতুন ব্লক বুস্টার যুক্ত করেছে। এটি কম্পন কমাতে এবং কাঠামোটিকে আরও কঠোর করতেও পরিচালিত করেছিল।

পরবর্তী বৈশিষ্ট্য হল মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে 15 মিমি নিচের দিকে নামানো। এই ধরনের একটি ছোটখাট পরিবর্তন সামগ্রিকভাবে ড্রাইভিংকে সহজ করেছে। আরেকটি সমাধান ছিল কম্প্রেশন অনুপাত 10.6:1 (DE সংস্করণ 10.3:1-এ) বৃদ্ধি করা - এর কারণে, ইঞ্জিনটি দ্রুততর হয়ে উঠেছে, কিন্তু একই সাথে জ্বালানীর গুণমান এবং নক প্রতিরোধের প্রতি আরও সংবেদনশীল। ফলস্বরূপ, HR ইঞ্জিন আগের পরিবর্তনের (DE) তুলনায় আরও প্রতিক্রিয়াশীল হয়ে উঠেছে, এবং এটির উপর ভিত্তি করে গড় গাড়ি তার প্রতিযোগীর তুলনায় 100 km/h 1 সেকেন্ড দ্রুত গতি অর্জন করে।

এটা বিশ্বাস করা হয় যে HR ইঞ্জিনগুলি শুধুমাত্র ফ্রন্ট-মিডশিপ প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে গাড়িতে প্রস্তুতকারক দ্বারা ইনস্টল করা হয়। এই প্ল্যাটফর্মের একটি বৈশিষ্ট্য হল সামনের অক্ষের পিছনে ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি, যা অক্ষ বরাবর একটি আদর্শ ওজন বন্টন প্রদান করে এবং পরিচালনার উন্নতি করে।

এই সমস্ত পরিবর্তনগুলি কেবলমাত্র আরও ভাল পরিচালনা এবং গতিশীলতা অর্জন করা সম্ভব করেনি, তবে জ্বালানী খরচ 10% হ্রাসও করেছে। এর মানে হল যে প্রতি 10 লিটার জ্বালানীর জন্য, এইচআর ইঞ্জিন DE এর তুলনায় 1 লিটার সাশ্রয় করে।

মাসলোজার - একটি প্রকৃত সমস্যা

মোটর সমগ্র সিরিজ অনুরূপ সমস্যা পেয়েছে. সবচেয়ে প্রাসঙ্গিক হল "রোগ" বর্ধিত তেল খরচ সঙ্গে.

ভিকিউ 35 পাওয়ার প্ল্যান্টে, অনুঘটকগুলি তেল পোড়ার কারণ হয়ে ওঠে - তারা পেট্রলের গুণমানের প্রতি অত্যন্ত সংবেদনশীল এবং মিশ্রিত নিম্ন-মানের জ্বালানী ব্যবহার করার সময় তাদের অব্যবহারযোগ্য হওয়ার সম্ভাবনা বেশি থাকে।

ফলাফল সিরামিক ধুলো সঙ্গে নিম্ন অনুঘটক আটকে ছিল. এটি ইঞ্জিনের মধ্যে প্রবেশ করবে এবং সিলিন্ডারের দেয়ালগুলিকে নিচে ফেলে দেবে। এটি কম্প্রেশন হ্রাস, তেলের ব্যবহার বৃদ্ধি এবং ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপে বাধার দিকে পরিচালিত করে - এটি স্থবির হতে শুরু করে এবং শুরু করা কঠিন। এই কারণে, বিশ্বস্ত গ্যাস স্টেশন থেকে পেট্রল কেনা এবং কম নক প্রতিরোধের সাথে জ্বালানী ব্যবহার না করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

এই ধরনের একটি সমস্যা গুরুতর এবং একটি ব্যাপক সমাধান প্রয়োজন, একটি বড় ওভারহল পর্যন্ত বা একটি চুক্তির সাথে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন। মনে রাখবেন যে প্রস্তুতকারক একটি ছোট তেল ব্যবহারের অনুমতি দেয় - প্রতি 500 কিলোমিটারে 1000 গ্রাম পর্যন্ত, তবে আদর্শভাবে এটি হওয়া উচিত নয়। এই ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলির বেশিরভাগ মালিক প্রতিস্থাপন থেকে প্রতিস্থাপন পর্যন্ত (অর্থাৎ 10-15 হাজার কিলোমিটার পরে) এমনকি সামান্য লুব্রিকেন্ট ব্যবহারের অনুপস্থিতি নির্দেশ করে। যে কোনও ক্ষেত্রে, তেলের স্তর পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন - এটি তেল পোড়ার ক্ষেত্রে তেলের অনাহার এড়াবে। দুর্ভাগ্যবশত, তেল চাপের সতর্কতা আলো দেরিতে আসে।

অন্যান্য VQ35 ইঞ্জিন সমস্যা

দ্বিতীয় সমস্যা, যা VQ35DE মোটরগুলির সাথে আরও বেশি সম্পর্কিত, তবে VQ35HR সংস্করণেও (পর্যালোচনা দ্বারা বিচার করা) লক্ষ্য করা যায়, অতিরিক্ত উত্তাপ। এটি বিরল এবং এর ফলে মাথা ঝুলে যায় এবং ভালভ কভার ওয়ারপেজ হয়। যদি কুলিং সিস্টেমে এয়ার পকেট থাকে বা রেডিয়েটারগুলিতে লিক হয় তবে অতিরিক্ত গরম হবে।

সাউন্ড VQ35DE, একটি বৃত্তে নতুন লাইনার।

অনেক গাড়ির মালিক ইঞ্জিনটি ভুলভাবে পরিচালনা করে, রেভিস কম রাখে। আপনি যদি ক্রমাগত 2000 এর কাছাকাছি বিপ্লবের সাথে গাড়ি চালান, তবে সময়ের সাথে সাথে এটি কোক হবে (এটি সাধারণভাবে বেশিরভাগ ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য)। সমস্যা এড়ানো সহজ - ইঞ্জিনকে মাঝে মাঝে 5000 rpm পর্যন্ত রিভ করা দরকার।

বিদ্যুৎ কেন্দ্রের অন্য কোন পদ্ধতিগত সমস্যা নেই। VQ35HR ইঞ্জিন নিজেই খুব নির্ভরযোগ্য, এটির একটি বিশাল সংস্থান রয়েছে এবং স্বাভাবিক যত্ন এবং অপারেশন সহ 500 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি "চালতে" সক্ষম। এই ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে গাড়িগুলি এর দক্ষতা এবং পরিষেবাযোগ্যতার কারণে কেনার জন্য সুপারিশ করা হয়।