Opel A16LET ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
ওপেল কর্পোরেশনের জার্মান প্রকৌশলীরা এক সময়ে একটি ভাল Z16LET ইঞ্জিন তৈরি এবং উত্পাদনে প্রবর্তন করেছিলেন। কিন্তু তিনি, এটি পরিণত, বর্ধিত পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তা মধ্যে "ফিট" না. পরিমার্জনার ফলস্বরূপ, এটি একটি নতুন পাওয়ার ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যার পরামিতিগুলি বর্তমান সময়ের সমস্ত মানগুলির সাথে মিলে যায়।
বিবরণ
A16LET ইঞ্জিন হল একটি ইনলাইন চার-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড পেট্রোল পাওয়ারট্রেন। শক্তি ছিল 180 এইচপি। 1,6 লিটার ভলিউম সহ। 2006 সালে তৈরি এবং বাস্তবায়িত। গণ "নিবন্ধন" গাড়ি ওপেল Astra প্রাপ্ত.
ওপেল গাড়িতে A16LET ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল:
সিলিন্ডার ব্লক বিশেষ ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি। প্রধান বিয়ারিং ক্যাপগুলি অ-বিনিময়যোগ্য (ব্লকের সাথে একত্রিত করা হয়)। সিলিন্ডারগুলি ব্লকের শরীরে উদাস হয়ে গেছে।
সিলিন্ডার হেড অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে ঢালাই করা হয়. এর দুটি পরিবেশক রয়েছে। মাথার ভিতরে প্রেসড-ইন সিট এবং ভালভ গাইড রয়েছে।
ক্যামশ্যাফ্টগুলিতে নমনীয় লোহার তৈরি টাইমিং রোটার রয়েছে।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইস্পাত, নকল।
পিস্টন দুটি কম্প্রেশন এবং একটি তেল স্ক্র্যাপার রিং সহ স্ট্যান্ডার্ড। বটমগুলি তেল দিয়ে লুব্রিকেট করা হয়। এই সমাধানটি দুটি গুরুত্বপূর্ণ সমস্যার সমাধানে অবদান রাখে: ঘর্ষণ কমানো এবং পিস্টনের শরীর থেকে তাপ অপসারণ।
সম্মিলিত তৈলাক্তকরণ সিস্টেম। লোড করা অংশগুলি চাপে লুব্রিকেট করা হয়, বাকিগুলি স্প্রে করে।
বন্ধ ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা। বায়ুমণ্ডলের সাথে এর সরাসরি যোগাযোগ নেই। এটি তেলের লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্য সংরক্ষণে অবদান রাখে এবং বায়ুমণ্ডলে ক্ষতিকারক দহন পণ্যগুলির নির্গমনকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে।
পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম ইঞ্জিনের দক্ষতা উন্নত করে এবং একই সাথে নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততা কমাতে সাহায্য করে।
ইঞ্জিনটি একটি ভিআইএস সিস্টেম (ভেরিয়েবল ইনটেক ম্যানিফোল্ড জ্যামিতি) দিয়ে সজ্জিত। এটি শক্তি বৃদ্ধি, জ্বালানী খরচ কমাতে এবং নিষ্কাশনে ক্ষতিকারক পদার্থের সামগ্রী কমাতেও ডিজাইন করা হয়েছে। ইঞ্জিনটি টুইন পোর্ট সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, যা 6% এরও বেশি পেট্রোল সংরক্ষণ করে।
ভেরিয়েবল ইনটেক ম্যানিফোল্ড সিস্টেম শুধুমাত্র টার্বোচার্জড ইঞ্জিনে ইনস্টল করা হয় (অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিনগুলি একটি পরিবর্তনশীল দৈর্ঘ্যের ইনটেক ম্যানিফোল্ড সিস্টেম ব্যবহার করে)।
ফুয়েল সাপ্লাই সিস্টেম হল ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত ফুয়েল ইনজেকশন সহ একটি ইনজেক্টর।
Технические характеристики
| উত্পাদক | Szentgotthard উদ্ভিদ |
|---|---|
| ইঞ্জিনের ভলিউম, সেমি³ | 1598 |
| শক্তি, এইচপি | 180 |
| টর্ক, এনএম | 230 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 8,8 |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 79 |
| সিলিন্ডার ক্রম | 1-3-4-2 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 81,5 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভ | 4 (DOHC) |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | না |
| টার্বোচার্জিং | টারবাইন KKK K03 |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক | ডিসিভিসিপি |
| টাইমিং ড্রাইভ | চাবুক |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | ইনজেক্টর, পোর্ট ইনজেকশন |
| জ্বালানি | এআই -95 পেট্রল |
| স্পার্ক প্লাগ | NGK ZFR6BP-G |
| তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা, লিটার | 4,5 |
| বাস্তুশাস্ত্রের আদর্শ | ইউরো 5 |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 250 |
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বৈশিষ্ট্যগুলি ছাড়াও, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণগুলি থাকবে, যা ছাড়া যে কোনও আইসিই-এর ধারণা সম্পূর্ণ উদ্দেশ্যমূলক হবে না।
বিশ্বাসযোগ্যতা
ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা নিয়ে কেউ সন্দেহ করে না। এটি কেবল এই জাতীয় মোটর সহ গাড়ির মালিকদের মতামত নয়, গাড়ি পরিষেবাগুলির মেকানিক্সও। পর্যালোচনাগুলিতে বেশিরভাগ গাড়িচালক ইঞ্জিনের "অবিনাশীতা" এর উপর জোর দেন। একই সময়ে, মনোযোগ দেওয়া হয় যে এই ধরনের একটি বৈশিষ্ট্য শুধুমাত্র এটির প্রতি সঠিক মনোভাবের সাথে সত্য।
পরবর্তী রক্ষণাবেক্ষণের সময় কমানোর জন্য বিশেষ মনোযোগ দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়। পেট্রলের নিম্নমানের, এমনকি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন গ্যাস স্টেশনগুলিতে, দীর্ঘমেয়াদী এবং অনবদ্য কাজে অবদান রাখে না। তৈলাক্তকরণ সিস্টেম বিশেষ মনোযোগ প্রয়োজন। প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত তেলের গ্রেডগুলি (ব্র্যান্ডগুলি) সস্তা অ্যানালগগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করা সর্বদা অপ্রত্যাশিত পরিণতির দিকে নিয়ে যায়।
ইঞ্জিনের আয়ু বাড়ানোর জন্য, অভিজ্ঞ গাড়িচালকরা 15 হাজার কিলোমিটারের পরে নয়, বরং প্রায় দ্বিগুণ তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন। টাইমিং বেল্টটি 150 হাজার কিমি পরে প্রতিস্থাপন করতে হবে। তবে এই অপারেশনটি আগে সঞ্চালিত হলে এটি অনেক বেশি কার্যকর হবে। ইঞ্জিনের প্রতি এই মনোভাব তার আরও নির্ভরযোগ্য, টেকসই এবং ত্রুটিহীন অপারেশনের জন্য শর্ত তৈরি করে।
সাধারণভাবে, A16LET ইঞ্জিনটি খারাপ নয়, আপনি যদি ভাল তেল ঢেলে এবং এর স্তরটি নিরীক্ষণ করেন, উচ্চ-মানের পেট্রল পূরণ করেন, খুব শক্তভাবে গাড়ি চালাবেন না, তবে কোনও সমস্যা হবে না এবং ইঞ্জিনটি আপনাকে দীর্ঘ সময় ধরে চলবে।
ক্রাসনোয়ার্স্ক থেকে ফোরাম সদস্য নিকোলাইয়ের প্রতিক্রিয়া যা বলা হয়েছিল তা নিশ্চিত করে:
ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতা এই সত্যের দ্বারাও জোর দেওয়া হয় যে এর সংস্করণে আরও দুটি পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল - যথাক্রমে 16 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি স্পোর্টস ওয়ান (A192LER), এবং একটি ডিরেটেড (A16LEL), 150 এইচপি।
দুর্বল দাগ
প্রতিটি মোটর এর দুর্বল পয়েন্ট আছে. এগুলি A16LET-এও উপলব্ধ৷ সম্ভবত সবচেয়ে সাধারণ হল ভালভ কভার গ্যাসকেটের নীচে থেকে তেলের ফুটো। যাইহোক, সমস্ত ওপেল মোটর এই রোগের সাপেক্ষে। দোষটি অপ্রীতিকর, কিন্তু সমালোচনামূলক নয়। কভার ফাস্টেনার শক্ত করে বা gasket প্রতিস্থাপন দ্বারা নির্মূল.
পিস্টনগুলির পতন বারবার উল্লেখ করা হয়েছিল। ফ্যাক্টরি এটি একটি ত্রুটি বা ইঞ্জিনের অনুপযুক্ত অপারেশনের ফলাফল খুঁজে বের করা কঠিন। তবে বেশ কয়েকটি কারণের দ্বারা বিচার করে, যেমন, সমস্যাটি ইঞ্জিনগুলির একটি তুচ্ছ অংশকে প্রভাবিত করেছিল, ত্রুটিটি কেবলমাত্র প্রথম 100 হাজার কিলোমিটারে ঘটেছিল, প্রাথমিক সিদ্ধান্ত নেওয়া যেতে পারে।
পিস্টন ব্যর্থতার সবচেয়ে সম্ভাব্য কারণ হল অনুপযুক্ত ইঞ্জিন অপারেশন। আক্রমনাত্মক ড্রাইভিং, জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের নিম্নমানের, অসময়ে রক্ষণাবেক্ষণ ত্রুটির ঘটনা ঘটায় যা ইঞ্জিনের কম্পন বৃদ্ধি করে। বিস্ফোরণের সাথে একসাথে, এটি কেবল পিস্টনগুলির পতনকেই উত্তেজিত করতে পারে না।
ইঞ্জিনের সামান্য অতিরিক্ত গরমে, ভালভের আসনগুলির চারপাশে ফাটল দেখা দেয়। এই ক্ষেত্রে, মন্তব্য, যেমন তারা বলে, অপ্রয়োজনীয়। অতিরিক্ত গরম হওয়া কোনো অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে কোনো সুবিধা নিয়ে আসেনি। এবং নির্দিষ্ট সীমার মধ্যে অ্যান্টিফ্রিজের মাত্রা রাখা কঠিন নয়। অবশ্যই, থার্মোস্ট্যাটও ব্যর্থ হতে পারে, যা অতিরিক্ত উত্তাপের দিকে পরিচালিত করবে। কিন্তু সব পরে, ড্যাশবোর্ডে একটি থার্মোমিটার এবং একটি অতিরিক্ত গরম নিয়ন্ত্রণ আলো আছে। তাই সিলিন্ডারের মাথায় ফাটল ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের প্রতি মোটরচালকের অমনোযোগের সরাসরি ফলাফল।
repairability
ইঞ্জিন একটি উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা আছে. স্বয়ংক্রিয় পরিষেবা মেকানিক্স ডিভাইসটির সরলতার উপর জোর দেয় এবং যেকোন জটিলতার মেরামত কাজ করতে পেরে খুশি। কাস্ট-আয়রন ব্লক আপনাকে সিলিন্ডারগুলিকে প্রয়োজনীয় মাত্রায় বোর করতে দেয় এবং পিস্টন এবং অন্যান্য উপাদানগুলির নির্বাচন মোটেও কোনও সমস্যা সৃষ্টি করে না। এই সমস্ত সূক্ষ্মতা অন্যান্য ইঞ্জিনগুলির তুলনায় মোটামুটি সাশ্রয়ী মূল্যের পুনরুদ্ধারের দামের দিকে পরিচালিত করে।
যাইহোক, ভেঙে ফেলা থেকে অংশগুলি ব্যবহার করে মেরামত সস্তা করা যেতে পারে। কিন্তু এই ক্ষেত্রে, গুণমানকে প্রশ্নবিদ্ধ করা হয় - ব্যবহৃত খুচরা যন্ত্রাংশের একটি ক্ষয়প্রাপ্ত সম্পদ থাকতে পারে।
ইঞ্জিনের ওভারহল প্রায়শই আপনার নিজের হাতে স্বাধীনভাবে বাহিত হয়। আপনার যদি সরঞ্জাম এবং জ্ঞান থাকে তবে এটি তৈরি করা কঠিন নয়।
ওভারহল সম্পর্কে একটি ছোট ভিডিও।
আরও বিশদ ইউটিউবে পাওয়া যাবে, উদাহরণস্বরূপ:
ইঞ্জিনের মেরামত, রক্ষণাবেক্ষণ এবং অপারেশন সম্পর্কিত অনেক দরকারী তথ্য এখানে রয়েছে। (এটি ম্যানুয়ালটি ডাউনলোড করার জন্য যথেষ্ট এবং সমস্ত প্রয়োজনীয় ডেটা সর্বদা সেখানে থাকবে)।
Opel উদ্বেগের ইঞ্জিন নির্মাতারা একটি নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই A16LET ইঞ্জিন তৈরি করেছে, যা সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ এবং যথাযথ যত্ন সহ ভাল কার্যকারিতা দেখায়। একটি মনোরম দিক হল এর রক্ষণাবেক্ষণের কম উপাদান খরচ।
