Opel Z12XEP ইঞ্জিন

Z12XEP - গ্যাসোলিন ইঞ্জিন, গ্যাস সরঞ্জাম ইনস্টল করা যেতে পারে। সর্বাধিক ইঞ্জিন শক্তি 80 এইচপি পৌঁছেছে, ভলিউম ছিল 1.2 লিটার। Opel Corsa C/D এবং Agila গাড়িতে মাউন্ট করা হয়েছে। 2004 থেকে 2009 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত অ্যাসপারন ইঞ্জিন প্ল্যান্ট দ্বারা নির্মিত, তারপরে এটি A12XER মডেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। Z14XEP এর উপর ভিত্তি করে ICE বিকশিত হয়েছে।

নতুন মডেলে, পিস্টন, সংযোগকারী রড এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছিল। ভালভগুলির সামঞ্জস্যের প্রয়োজন হয় না, জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী ইনস্টল করা হয়। প্রবিধান অনুযায়ী ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণ প্রতি 10 হাজার কিলোমিটারে সম্পন্ন করা হয়েছিল। 8 হাজার কিমি পরে প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত মাইলেজ। এই বিষয়ে সমস্ত প্রয়োজনীয়তা Z10XEP ইঞ্জিন মডেলের অনুরূপ।

জেড 12 এক্সইপি

ইঞ্জিনের চেহারার ইতিহাস

12NC - এই চিহ্নিতকরণে একটি ইঞ্জিন ছিল যা পেট্রোলে চলে এবং এর আয়তন ছিল 1.2 লিটার। এই মোটরগুলি কর্সার প্রথম প্রজন্মে ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে পুরানো নকশাটি স্বয়ংচালিত বাজারের নতুন চাহিদা পূরণ করেনি। C12NZ এর পরবর্তী পরিবর্তন 1989 সালে আবির্ভূত হয়েছিল, যখন একই রকম ডিজাইনের বেশ কয়েকটি ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল। পার্থক্য ছিল শক্তি, সিলিন্ডার এবং ভলিউম।

C12NZ ইউনিটে একটি ঢালাই লোহা এবং উচ্চ শক্তির সিলিন্ডার ব্লক ছিল। সিলিন্ডারের মাথার প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ ছিল, উপরে একটি খাদ, একটি জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী। কুলিং পাম্প এবং ক্যামশ্যাফ্ট একটি দাঁতযুক্ত বেল্ট দ্বারা চালিত হয়েছিল। একটি অ্যালুমিনিয়াম ছাঁচে ব্লকে একটি ক্যামশ্যাফ্ট ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি প্রতিস্থাপন করা সহজ ছিল, একমাত্র ত্রুটি ছিল ভালভ কভার - গ্যাসকেটটি তার স্থিতিস্থাপকতা হারিয়েছে এবং ফলস্বরূপ, তেল ফুটো হয়ে গেছে।

Z12XEP ইঞ্জিন সহ Opel Corsa D-এর টাইমিং চেইন

1989 সালে শুরু করে, C121NZ আইসিই 1196 ঘনমিটারের স্থানচ্যুতি সহ উত্পাদিত হয়েছিল। দেখুন, তরল কুলিং সিস্টেম, চারটি ইন-লাইন সিলিন্ডার, পৃথক বহুগুণ। X12SZ-এর অনুরূপ বৈশিষ্ট্য ছিল। 1993 সালে কর্সা বি প্রবর্তনের আগ পর্যন্ত ইঞ্জিনটি কার্যত কোন পরিবর্তন ছাড়াই ইনস্টল করা হয়েছিল।

তারপরে ছোটখাটো সমন্বয় করা হয়েছিল, এবং একটি উন্নত 12NZ মডেল উপস্থিত হয়েছিল। শক্তি একই ছিল, প্রধান পার্থক্য নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্স ছিল. কমপক্ষে 60 হাজার কিলোমিটার পাওয়ার রিজার্ভ সহ টাইমিং ড্রাইভটি ভাল নির্ভরযোগ্যতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল।

মোটরটির সুবিধা ছিল সস্তা খুচরা যন্ত্রাংশ এবং একটি সাধারণ নকশা।

পরবর্তী পরিবর্তন X12XE নতুন বাজারের চাহিদার ফলস্বরূপ হাজির। ইউনিটের নকশায় বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করা হয়েছিল:

• দাঁতযুক্ত বেল্টটি একটি রোলার চেইন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, এটি প্রতি 100 হাজার কিলোমিটার প্রতিস্থাপনের সময়সূচীকে প্রভাবিত করে না। মাইলেজ, তবে ইনস্টল করা চেইন ড্রাইভের অংশগুলির রক্ষণাবেক্ষণ এবং দাম বেশি বলে প্রমাণিত হয়েছে;
• 16 ভালভ সহ ব্লক হেড, একটি দাহ্য মিশ্রণের সাথে সিলিন্ডারের উন্নত ভরাট, 65 এইচপি শক্তি বৃদ্ধি করা হয়েছে। সঙ্গে., ট্র্যাকশন এবং গতিশীল বৈশিষ্ট্য;
• প্রধান লাইনারগুলির বিছানাগুলি একক অংশ হিসাবে তৈরি করা হয়, পুরো ইউনিটের কাঠামোর অনমনীয়তা বাড়ানো হয়।

সিলিন্ডারের মাথার পরিবর্তনগুলি একটি ভিন্ন ইনজেকশন সিস্টেমের বিকাশের দিকে পরিচালিত করে, যা শক্তি এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি করে। এই আইসিই মডেলটি কর্সাতে এবং 1998 সালে অ্যাস্ট্রা জি এর আবির্ভাবের সাথে ইনস্টল করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটির একটি ভাল সংস্থান ছিল, এটি বজায় রাখা সহজ ছিল, এর মাইলেজ 300 হাজার কিলোমিটারের বেশি হতে পারে। যখন সঠিকভাবে ব্যবহার করা হয়। ওভারহোলের সময় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে পিষে ফেলা এবং তিনটি মেরামতের মাপের নীচে ব্লকটি বোর করা সম্ভব।

ওপেল অ্যাস্ট্রা ছ

2000 সালে, আরেকটি পরিবর্তন করা হয়েছিল, পাওয়ার ইউনিটটির নাম ছিল Z12XE। এই মডেলটিতে, ক্যামশ্যাফ্ট / ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম কাজ করা হয়েছে, এবং ইউনিটের শক্তি 75 এইচপিতে বাড়ানো হয়েছে। সঙ্গে. কিন্তু বর্ধিত লোড আরও ভাল ব্যবহার করতে বাধ্য করে, এবং সেইজন্য ব্যয়বহুল মোটর তেল। লুব্রিকেন্ট স্ট্যান্ডার্ডের প্রয়োজনীয়তাও বেড়েছে। কিন্তু অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তার সাথে সম্মতি একটি ভাল মোটর সংস্থান গ্যারান্টি দেয়।

Z12XEP এর উত্থান এবং নতুন পরিবেশগত মানগুলির সাথে সম্মতি

2004 সাল থেকে, Z12XEP উৎপাদন শুরু হয়, যার মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল টুইনপোর্ট গ্রহণের বহুগুণ। কম গতিতে, এতে থাকা দাহ্য মিশ্রণটি শুধুমাত্র 4টি ইনটেক ভালভের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়, 8টি নয়। এটি 80 এইচপি পর্যন্ত ট্র্যাকশন এবং শক্তি বৃদ্ধি করে। সঙ্গে।, জ্বালানি খরচ এবং ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমন হ্রাস।

2006 সালে, তারা একটি নতুন Corsa D প্রকাশ করে যার উপর Z12XEP ইঞ্জিন বসানো হয়েছিল, কিন্তু সময়ের সাথে সাথে এটি ইউরোপে প্রবর্তিত কঠোর পরিবেশগত সুরক্ষা মানগুলি পূরণ করা বন্ধ করে দেয়।

এই কারণে, A12XER (85 hp) এবং A12XEL (69 hp) এর একটি পরিবর্তন উৎপাদনে প্রকাশ করা হয়েছিল। সর্বশেষ পরিবর্তনের আরো সংকীর্ণ নির্গমন বৈশিষ্ট্য ছিল। সফ্টওয়্যার এবং ইলেকট্রনিক্স সেটিংস কাজ করার ফলে পাওয়ার হ্রাস ঘটেছে, টুইনপোর্ট সিস্টেম ইনস্টল করা হয়নি। পরিবর্তে, একটি ভোজনের বহুগুণ ব্যবহার করা হয়েছিল, যা প্রবাহ এলাকা পরিবর্তন করতে পারে। সময়ের সাথে সাথে, নতুন Astra এর ওজন এবং মাত্রা বৃদ্ধি পেয়েছে, তাই 1.2-লিটার ইঞ্জিন। কেবল প্রাসঙ্গিক হওয়া বন্ধ হয়ে গেছে এবং এই মডেলটিতে আর ইনস্টল করা হয়নি।

Технические характеристики

Питание	প্রবেশক
সিলিন্ডার প্রতি সিলিন্ডার/ভালভ সংখ্যা	04.04.2019
ইঞ্জিন ভলিউম, সিসি	1229
জ্বালানী/পরিবেশগত মান	পেট্রোল 95, গ্যাস/ইউরো 4
Corsa C হাইওয়ে/শহর/সম্মিলিত জন্য জ্বালানী খরচ	4.9/7.9/6.0
তেল খরচ gr/1 হাজার কিমি।	600 পর্যন্ত
ইঞ্জিন তেল/লি/প্রতিটি পরিবর্তন করুন	5W-30, 5W-40/3.5/15 ছাড়া। কিমি
টর্ক, Nm/রেভ। মিনিট	110/4000
ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি / রেভ মিনিট	80/5600

সিলিন্ডার ব্লকের জন্য উচ্চ-মানের এবং টেকসই ঢালাই লোহা ব্যবহার করা হয়। ইউনিটটি ইন-লাইন, পিস্টন স্ট্রোক 72,6 মিমি, সিলিন্ডারের ব্যাস 73,4 মিমি। 15 হাজার কিলোমিটার পরে একটি ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন করা উচিত। মাইলেজ, যাইহোক, বিশেষজ্ঞরা প্রতি 7,5 হাজার কিমি করার পরামর্শ দেন। ইঞ্জিনে অপারেটিং তাপমাত্রা 95 ডিগ্রিতে পৌঁছে, কম্প্রেশন অনুপাত 10,5। ডিভাইসের প্রতি যত্নশীল মনোযোগ এবং অনুশীলনে যথাযথ যত্ন সহ, ইউনিটটির সংস্থান 250 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি। সামান্য সমস্যা ছাড়াই। ইঞ্জিন নম্বরটি তেল ফিল্টারের নীচে অবস্থিত। অপারেশন চলাকালীন, এটি প্রায়শই ময়লা দিয়ে আবৃত থাকে, তাই এটি খুঁজে পেতে আপনাকে একটি ন্যাকড়া দিয়ে শরীরের অংশ মুছতে হবে।

নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা

প্রথমবারের জন্য, Z12XEP ইঞ্জিনটি Opel Agila-এ ইনস্টল করা হয়েছিল, এটি Z12XE পরিবর্তনকে প্রতিস্থাপন করেছে। এই পরিবর্তন Z10XEP থেকে উন্নয়ন ব্যবহার করে।

Z12XE ইঞ্জিন সহ Opel Agila

যাইহোক, এটি প্রধানত কিছু পরিবর্তন সহ Z14XEP মডেলের উপর ভিত্তি করে:

• সিলিন্ডার ব্লকে, 72.6 মিমি পিস্টন স্ট্রোক সহ একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট;
• নতুন পিস্টনের উচ্চতা 1 মিমি বেশি। পূর্ববর্তী পরিবর্তন থেকে এবং 24 মিমি।;
• দীর্ঘ সংযোগকারী রড ইনস্টল করা হয়;
• নিষ্কাশন / গ্রহণ ভালভের ব্যাস ছিল 28/25 মিমি। যথাক্রমে;
• ভালভ স্টেমের ব্যাস মাত্র 5 মিমি।

একই সময়ে, ভালভ সামঞ্জস্যের প্রয়োজন ছিল না, যেহেতু একটি জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছিল।

গ্রহণ / নিষ্কাশন সিস্টেম, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট, বৈদ্যুতিন গ্যাস প্যাডেল এবং ক্যামশ্যাফ্টগুলি, যা একটি একক-সারি টাইমিং চেইন দ্বারা সক্রিয় হয়, যার সংস্থান 14 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি পৌঁছতে পারে, Z150XEP-এর মতোই ছিল।

অক্টোবর 2009 থেকে, এই মোটরটির উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছে, কারণ এটি অপ্রাসঙ্গিক হয়ে উঠেছে। A12XER পরিবর্তন দ্বারা Eat প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

এই ইঞ্জিন মডেলটি Z14XEP-এর প্রায় সম্পূর্ণ অনুলিপি। তদনুসারে, সমস্ত সাধারণ সমস্যাগুলি এই মোটরের মতো:

1. একটি নক চেহারা, একটি শব্দ একটি ডিজেল ইঞ্জিন অপারেশন মনে করিয়ে দেয়. মূলত সমস্যাটি টুইনপোর্ট বা প্রসারিত টাইমিং চেইনের সাথে। চেইনটি সহজেই একটি নতুনটিতে পরিবর্তন করা হয়েছিল, এবং টুইনপোর্টের সমস্যায়, এটির কারণটি সন্ধান করা, এটি মেরামত করা বা সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করা, ড্যাম্পারগুলি খোলা ঠিক করা এবং সিস্টেমটি বন্ধ করা প্রয়োজন। যাইহোক, টুইনপোর্ট ছাড়া ইঞ্জিন পরিচালনার জন্য, ECU পুনরায় কনফিগার করা প্রয়োজন ছিল।
2. গতি কমে যায়, গাড়ি থেমে যায়, যায় না। প্রায় সবসময় সমস্যা একটি খুব নোংরা EGR ভালভ ছিল. এটি ভালভাবে পরিষ্কার বা জ্যাম করতে হয়েছিল। যখন ইজিআর ব্যর্থ হয়, তখন অস্থির বিপ্লব দেখা দেয়।
3. কখনও কখনও থার্মোস্ট্যাট, ফ্যান সেন্সর, কুলিং সিস্টেম পাম্প বা এক্সপেনশন ট্যাঙ্ক প্লাগ ভেঙে যাওয়ার কারণে ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়। অনুমতিযোগ্য সীমার বাইরে অপারেটিং তাপমাত্রা বৃদ্ধির সাথে, সিলিন্ডার ব্লকে ফাটল দেখা দিতে পারে এবং ব্লক হেড বিকৃত হয়ে যায়। ডায়াগনস্টিকস চালানো, সমস্যা চিহ্নিত করা, অংশ পরিবর্তন করা জরুরি।

আরেকটি মোটামুটি সাধারণ সমস্যা কম সাধারণভাবে উল্লেখ করা হয়েছে - তৈলাক্ত তরল তেল চাপ সেন্সর মাধ্যমে ফুটো ছিল. এই ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র একটি সমাধান ছিল - সেন্সর প্রতিস্থাপন, এবং এটি শুধুমাত্র মূল একটি ব্যবহার করা ভাল। অন্যান্য সমস্ত ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনটি বেশ ভাল, এবং সঠিক যত্ন, পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, উচ্চ-মানের জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের ব্যবহার এবং সঠিক তেলের স্তর বজায় রেখে, এর জীবন 300 হাজার কিলোমিটারে পৌঁছাতে পারে।

ইঞ্জিন টিউনিং

বিশেষজ্ঞরা Z14XEP মডেলের মতোই এই মোটরের শক্তি বাড়াতে পারে। এটি করার জন্য, প্রথমে একটি ঠাণ্ডা খাঁড়ি রেখে ইজিআরকে মাফ করা দরকার ছিল। তারপর সংগ্রাহক 4-1 এ পরিবর্তিত হয়, যার পরে নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি ভিন্নভাবে কনফিগার করা হয়। এই পরিবর্তনটি 10 ​​লিটার পর্যন্ত একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যোগ করবে। সঙ্গে., এবং গতিবিদ্যা বৃদ্ধি. অন্য কোন টিউনিং পছন্দসই ফলাফল দেয়নি, তাই এটি সম্পূর্ণ অকেজো ছিল।

ব্লক ইঞ্জিন opel 1.2 16v z12xep

এই ইঞ্জিনটি ইনস্টল করা গাড়িগুলির তালিকা৷

ইউরোপে

• Opel Corsa (05.2006 - 10.2010) হ্যাচব্যাক, 4র্থ প্রজন্ম, ডি;
• Opel Corsa (08.2003 - 06.2006) রিস্টাইলিং, হ্যাচব্যাক, 3য় প্রজন্ম, সি।

রাশিয়া ইন

• Opel Corsa (05.2006 - 03.2011) হ্যাচব্যাক, 4র্থ প্রজন্ম, ডি;
• Opel Corsa (08.2003 - 10.2006) রিস্টাইলিং, হ্যাচব্যাক, 3য় প্রজন্ম, সি।

কর্সা ডি 2006-2015 এর জন্য ওপেল ইঞ্জিন