Opel Z14XEP ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
2003 সালের গ্রীষ্মে, ওপেল ব্যাপক উৎপাদনে নতুন Z14XEP অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন চালু করে। 1,4-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন Z14XE এর উত্তরাধিকারী হয়ে উঠেছে, এটির বিপরীতে, এটি দীর্ঘ-স্ট্রোক। এটি 1,4 টুইনপোর্ট নামেও পরিচিত। পাওয়ার ইউনিটটি 2010 সাল পর্যন্ত অস্ট্রিয়ান প্ল্যান্টের সুবিধাগুলিতে উত্পাদিত হয়েছিল।
স্পেসিফিকেশন 1,4 টুইনপোর্ট
| আয়তন | 1364 куб। দেখা |
| শক্তি / টর্ক | 90 অশ্বশক্তি / 125 নিউটন মিটার |
| পিস্টন স্ট্রোক | 80,6 মিমি |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 4 |
| পাওয়ার সিস্টেম | ইনজেক্টর (ট্যাঙ্কে একটি বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্প ইনস্টল করা আছে, এছাড়াও একটি পেট্রল সূক্ষ্ম ফিল্টার ব্যবহার করা হয়) |
| কুলিং এবং ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল | তরল-ঠাণ্ডা, বন্ধ ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা (কুলিং জ্যাকেটটি ঢালাই করা হয় এবং ব্লকের সিলিন্ডারগুলিকে ঘিরে থাকে) |
| তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ভলিউম | 3,5 l |
| কাজের তাপমাত্রা | 90 থেকে 95 ° পর্যন্ত |
| জ্বালানি | পেট্রল এআই -95 |
| সংযুক্ত জ্বালানী খরচ | প্রতি 5,9 কিলোমিটারে 6,6 থেকে 100 লি (মডেলের উপর নির্ভর করে) |
নকশা Z14এক্সইপি
বায়ুমণ্ডলীয় পেট্রল ইঞ্জিনটি একটি ঢালাই-লোহা সিলিন্ডার ব্লকের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে, যার ব্যাস 73,4 মিমি। ষোল-ভালভ সিলিন্ডারের মাথাটি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং চারটি ভালভ ব্যবহার করে। জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীদের ধন্যবাদ ভালভ সামঞ্জস্য করার কোন প্রয়োজন নেই। গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া চালানোর জন্য, একটি চেইন ব্যবহার করা হয়, যা প্রস্তুতকারকের নির্দেশ সত্ত্বেও, প্রতি 150 হাজার কিলোমিটারে অন্তত একবার পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
Z14XEP এর প্রধান বৈশিষ্ট্য হল ইনটেক ট্র্যাক্ট, যার একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি রয়েছে। এই ধরনের সিস্টেমটিকে টুইনপোর্ট বলা হয়, যা অন্যান্য অটোমেকারদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়, কিন্তু একটি ভিন্ন নামে এবং কিছু পরিবর্তন সহ। EGR-এর সাথে একত্রে Twinport-এর প্রবর্তন ইঞ্জিনিয়ারদের ব্যবহার ন্যূনতমকরণ (পেট্রোল সঞ্চয় - 6%), ক্ষতিকারক নির্গমনের পরিমাণ কমাতে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের কার্যকারিতা উন্নত করতে এবং বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের বিস্ফোরণ প্রতিরোধের অনুমতি দেয়। একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি আছে একটি ইনটেক ট্র্যাক্ট সিস্টেম কি?
প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য দুটি ইনটেক পোর্ট রয়েছে, তাদের মধ্যে একটি ড্যাম্পার দিয়ে সজ্জিত। বর্ধিত লোডে, এই ড্যাম্পারটি খোলে, যার কারণে সর্বাধিক পরিমাণ বাতাস সিলিন্ডারে প্রবেশ করে। RPM ড্রপ হলে, ড্যাম্পার বন্ধ হয়ে যায়। এটি কম লোডে সঠিক মিশ্রণ গঠনে অবদান রাখে।
ড্যাম্পারগুলিকে সংযুক্ত করতে, থ্রাস্ট সক্রিয় করা হয় এবং নিয়ন্ত্রণটি ভ্যাকুয়াম নিয়ন্ত্রক দ্বারা সঞ্চালিত হয়, যা ECU দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
2006 অবধি, Z14XEP ইঞ্জিন অতিরিক্তভাবে একটি রিওস্ট্যাটিক সেন্সর দিয়ে সজ্জিত ছিল যা ড্যাম্পারগুলির অবস্থান নিরীক্ষণ করে এবং সিস্টেমের কার্যকারিতা স্বাভাবিক করে।
অন্যান্য বৈশিষ্ট্য 1,4 টুইনপোর্ট অন্তর্ভুক্ত:
- ইলেকট্রনিক গ্যাস প্যাডেল।
- Bosch ME7.6.1, ME7.6.2 কন্ট্রোল ইউনিট। তাদের বিনিময়যোগ্যতা নিয়ে পরীক্ষা না করাই ভাল, কারণ ফার্মওয়্যারের সাথে সমস্যা হতে পারে। বিচ্ছিন্ন করার জন্য প্রস্তাবিত ECUগুলির প্রায় 80% CarPas ছাড়াই বিক্রি হয়, যার মানে তাদের আসল মান শূন্যের কাছাকাছি।
- একটি সিস্টেম যা জ্বালানী বাষ্প ক্যাপচার করে, যার মধ্যে একটি শোষণকারী, একটি শোধন ভালভ, পাইপলাইন থাকে।
এটা বোঝা গুরুত্বপূর্ণ যে টুইনপোর্ট এমন একটি সিস্টেম থেকে আলাদা যা গ্রহণের দৈর্ঘ্য বহুগুণে পরিবর্তন করে, কারণ এটি সরাসরি চ্যানেলের ক্রস বিভাগকে প্রভাবিত করে। এই নীতিটি মিশ্রণ গঠনের ভিত্তি, যা উল্লেখযোগ্যভাবে সিভিসিপি থেকে টুইনপোর্টকে আলাদা করে, যা ওপেল যানবাহনেও ব্যবহৃত হয়।
কোন মডেলগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল এবং কীভাবে এটি নিজেকে প্রমাণ করেছে Z14এক্সইপি?
- Astra G (2003 থেকে 2009 পর্যন্ত), Astra H (2004 থেকে 2010 পর্যন্ত)।
- Corsa C (2003 থেকে 2006 পর্যন্ত), Corsa D (2006 থেকে 2009 পর্যন্ত)।
- কম্বো সি (2004 থেকে 2010 পর্যন্ত)।
- মেরিভা এ (2004 থেকে 2009 পর্যন্ত)।
- টাইগ্রা (2004 সাল থেকে, করসা সি ভিত্তিক টুইন টপ মডেলে)।
জার্মান অটোমেকার মূলত ছোট-বাস্তুচ্যুত ওপেল ইঞ্জিনের জন্য টুইনপোর্ট সিস্টেমের কল্পনা করেছিল।
কিন্তু শেষ পর্যন্ত, তিনি এটি মাঝারি আকারের, বড় আয়তনের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে প্রয়োগ করতে শুরু করেন। উদাহরণস্বরূপ, একই Z22YH, Z16XEP (লিঙ্ক করার জন্য)।
Z14XEP মোটরের সংস্থান 300 হাজার কিলোমিটার থেকে বিস্তৃত। এটি প্রসারিত করার জন্য, সময়মত ব্যবহারযোগ্য জিনিসগুলি পরিবর্তন করা এবং ব্যবহৃত পেট্রোলের গুণমান নিরীক্ষণ করা গুরুত্বপূর্ণ।
সাধারণ ভাঙ্গন 1,4 টুইনপোর্ট
1) ড্যাম্পারগুলির অবস্থান নিরীক্ষণকারী সেন্সরের ত্রুটির কারণে ইঞ্জিন ত্রুটি পরীক্ষা করুন। ডায়াগনস্টিক সরঞ্জাম সংযোগ করার সময়, এটি P1113 ত্রুটি দেয়। কারণগুলি সেন্সর নিজেই ভেঙে যাওয়া বা ড্যাম্পার ড্রাইভ মেকানিজমের ভুল অপারেশনের মধ্যে রয়েছে। কম সাধারণত, ড্যাম্পারগুলি একটি অবস্থানে ঝুলে থাকে, যা গ্রহণের ট্র্যাক্টের দূষণের সাথে জড়িত। কম বা উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময় বৈশিষ্ট্যগত ডিপ দ্বারা সমস্যাটি সনাক্ত করা মালিকের পক্ষে সহজ। প্রায়শই, মেরামতের সময়, আপনাকে বহুগুণ সমাবেশ পরিবর্তন করতে হবে, আমানত থেকে গ্রহণের চ্যানেলগুলি পরিষ্কার করতে হবে। টুইনপোর্ট সিস্টেম বন্ধ করলে মিশ্রণের গঠন ব্যাহত হবে, তাই এই সমাধানটিকে যুক্তিসঙ্গত বলা যাবে না।
2) ভাসমান গতি, গাড়ী স্টল, খারাপভাবে ত্বরান্বিত. সমস্যাটি সম্ভবত একটি নোংরা EGR ভালভ দ্বারা সৃষ্ট যা পরিষ্কার বা প্লাগ করা প্রয়োজন।
3) একটি লিকিং সেন্সর যা সিস্টেমে তেলের চাপ নিরীক্ষণ করে। এটি মূল অ্যানালগ থেকে এটি পরিবর্তন করা ভাল।
4) বর্ধিত শব্দ (বৈশিষ্ট্যগতভাবে টাইমিং চেইন র্যাটেল, যা প্রায় 150 হাজার কিমি দৌড়ে প্রসারিত হয়)।
5) ভালভ কভার ফুটা. ত্রুটি দূর করতে, আপনাকে গ্যাসকেট পরিবর্তন করতে হবে।
6) তেল পাম্প, থার্মোস্ট্যাট, ECU কন্ট্রোল ইউনিটের ব্যর্থতা। ECU ব্যর্থতা বিভিন্ন উপায়ে নিজেদেরকে প্রকাশ করে। উদাহরণস্বরূপ, ওপেল কর্সাতে, এই ব্লকটি বর্তমান ভালভের সময় অনুসারে ইনজেক্টরগুলির ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট যখনই 720° ঘোরে তখন তারা চালু করে। অপারেশনের গতিশীল মোডে, জ্বালানী সরবরাহ অ্যাসিঙ্ক্রোনাসভাবে সঞ্চালিত হয়।
কম্পিউটারের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার কার্যকারিতা ব্যাহত হয়, যদিও অন্যান্য সমান গুরুতর ত্রুটিগুলি ঘটে।
7) তেলের ব্যবহার বৃদ্ধি। প্রবিধান অনুসারে, স্বাভাবিক তেল খরচ প্রতি 0,6 কিলোমিটারে 1000 লিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়। তবে এগুলি সর্বাধিক পরিসংখ্যান, যদি এত পরিমাণ তেল নষ্ট হয়ে যায় তবে এটি নির্ণয় করার পরামর্শ দেওয়া হয়। সম্ভবত একটি ভিন্ন সান্দ্রতা বা অন্য প্রস্তুতকারকের তেলে স্যুইচ করা এটির ব্যবহার কমাতে সাহায্য করবে, কখনও কখনও ডিকার্বনাইজেশন সাহায্য করে।
আপনি যদি তেলের ব্যবহারকে অবহেলা করেন, খোলাখুলিভাবে খারাপ তৈলাক্তকরণ ব্যবহার করুন, হাইড্রোলিক চেইন টেনশনারের ভাঙ্গার সম্ভাবনা থাকে, তারপরে এর স্লিপেজ, ভালভগুলি পিস্টনের সাথে মিলিত হয় এবং বড় মেরামতের প্রয়োজন হয়। Z14XEP ইঞ্জিন সহ বেশিরভাগ Opel মালিক প্রতিস্থাপন থেকে প্রতিস্থাপন পর্যন্ত 700 গ্রাম তেল গ্রহণ করেন।
সুরকরণ Z14এক্সইপি
কর্মক্ষমতা উন্নত করতে 1,4 টুইনপোর্ট ইঞ্জিন আপগ্রেড করা অর্থহীন। EGR প্লাগ করা, অনুঘটক অপসারণ করা, ECU ফ্ল্যাশ করা সম্ভব। এটি অযৌক্তিক, কারণ এটি মাত্র 10-20 অশ্বশক্তির শক্তি বৃদ্ধি করবে।
ক্যামশ্যাফ্টগুলিকে তীক্ষ্ণ করা হলে, আরও একটি ইনটেক ম্যানিফোল্ড ইনস্টল করা হলে, চিপ টিউনিং করা হলে আরও বেশি অর্জন করা যেতে পারে (শক্তি বৃদ্ধি, গড়ে, 12% এর মধ্যে ওঠানামা করে)। এটি ব্যয়বহুল হবে, এবং সেইজন্য আর্থিকভাবে অযৌক্তিক। অবিলম্বে 14 হর্সপাওয়ার সহ 1,8 XER দিয়ে Z140XEP প্রতিস্থাপন করার কথা বিবেচনা করা ভাল।
এইচবিও ইনস্টলেশন
অর্থ সাশ্রয়ের জন্য, Z14XEP ইঞ্জিন সহ অনেক ওপেল মালিক গ্যাস-সিলিন্ডার সরঞ্জাম ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নেন। পদ্ধতির কিছু সূক্ষ্মতা রয়েছে যা টুইনপোর্ট সিস্টেমের সাথে যুক্ত। ফিটিংগুলি সঠিকভাবে সন্নিবেশ করা গুরুত্বপূর্ণ, তবে সেটিং কোনও অসুবিধা সৃষ্টি করে না।
প্রায় 40 লিটারের ক্ষমতা সহ একটি কমপ্যাক্ট সিলিন্ডার সহ চতুর্থ প্রজন্মের এইচবিও ব্যবহার করে, যা একটি অতিরিক্ত চাকার পরিবর্তে ইনস্টল করা হয়। সঠিক সেটিংস সাপেক্ষে গ্যাসের ব্যবহার পেট্রোলের চেয়ে মাত্র 1-2 লিটার বেশি। এটি একটি সুস্পষ্ট সঞ্চয়, যদিও গাড়িটি যাইহোক বিশেষভাবে উদাসীন নয়।
মোটর সম্পর্কে জনপ্রিয় প্রশ্নের উত্তর Z14এক্সইপি
- যেখানে ইঞ্জিন নম্বর 1,4 টুইনপোর্ট?
নম্বরটি বাম পাশে মোটর ক্র্যাঙ্ককেসে অবস্থিত।
- পেট্রল ইঞ্জিনে কী ধরনের তেল ঢালা হবে Z14XEP?
5W-30, 5W-40 সহনশীলতা সহ তেল সর্বোত্তম হবে (গাড়ির মালিক এবং গাড়ি পরিষেবাগুলিতে যান্ত্রিকরা GM 5W-30 সুপার সিন্থেটিক পছন্দ করে, কম প্রায়ই Motul 5W-40 ব্যবহার করে; যদিও অনেকগুলি বিকল্প রয়েছে - ক্যাস্ট্রোল থেকে ARAL পর্যন্ত) . প্রতিস্থাপন, প্রবিধান অনুযায়ী, প্রতি 15 হাজার কিমি বাহিত করা আবশ্যক।
গার্হস্থ্য অপারেটিং অবস্থার মধ্যে, পরিষেবার ব্যবধান 7,5-10 হাজার কিমি কমানো ভাল।
- ওভারহল: ধোঁয়া, খরচ বেড়ে গেলে, শক্তি কমে গেলে কি দরকার? মূল্য কি?
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সমস্যা সমাধান এবং নির্ণয়ের পরেই Z14XEP মেরামত করার প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। সর্বদা বর্ধিত খরচ বা ধোঁয়া মোটর সমস্যা নির্দেশ করে না। কিন্তু কুল্যান্ট খরচ বৃদ্ধির ক্ষেত্রে, আপনাকে অত্যন্ত সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে। সময়ের সাথে সাথে, সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ভাঙ্গন, নিষ্কাশন থেকে বাষ্পের উপস্থিতি এবং মিসফায়ার হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।
আপনার যদি এখনও একটি বড় ওভারহোলের প্রয়োজন হয়, মস্কোতে গাড়ি পরিষেবাগুলিতে এর ব্যয় 35 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয় (অঞ্চলগুলিতে কিছুটা সস্তা)। আপনি নিজের সমস্যা সমাধানের চেষ্টা করতে পারেন, তবে আপনার একটি সরঞ্জাম এবং অবশ্যই, নির্দিষ্ট দক্ষতার প্রয়োজন হবে। সুতরাং, ভেঙ্গে ফেলার প্রক্রিয়াতে, টরেক্সের একটি সেট প্রয়োজন, এবং ছোট মাথার প্রয়োজন হবে।
সমস্যা সমাধানের সময়, আপনাকে মেরামতের জন্য প্রয়োজনীয় খুচরা যন্ত্রাংশের একটি তালিকা সঠিকভাবে সংকলন করতে হবে এবং এটি বেশ বিস্তৃত - গ্যাসকেট, সিল এবং পিস্টন রিং থেকে ভালভ স্টেম সিল পর্যন্ত। সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের জন্য, আসলটির পরিবর্তে ভিক্টর রেইনজ গ্যাসকেট ব্যবহার করা ভাল। ওভারহোলের সময়, টেনশনারের সাথে চেইনটি পরিবর্তন করা বাঞ্ছনীয়। এই জাতীয় খুচরা যন্ত্রাংশের সেট, ব্যবহারযোগ্য জিনিসগুলি বিবেচনায় নেওয়ার জন্য প্রায় 17-18 হাজার রুবেল খরচ হবে। একটি গাড়ী সেবা তুলনায় সঞ্চয় সুস্পষ্ট.
যারা একটি গাড়ী পরিষেবাতে মেরামত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে তাদের জন্য, আমরা সুপারিশ করি যে আপনি নিশ্চিত করুন যে এটি যোগ্যতাসম্পন্ন বিশেষজ্ঞদের দ্বারা করা হবে। প্রমাণিত পরিষেবা স্টেশনগুলিতে মেরামত করা ভাল, যেখানে কারিগরদের ইতিমধ্যেই একই রকম 1,4 টুইনপোর্ট মেরামতের অভিজ্ঞতা রয়েছে.
মালিকদের পর্যালোচনা অনুসারে, এমন কিছু ঘটনা ছিল যখন, একটি বড় ওভারহল করার পরে, তাদের আবার এটি করতে হয়েছিল।
2-3 হাজার কিলোমিটারের পরে, তেলের ব্যবহার বেড়েছে, প্রতি 1 কিলোমিটারে 100 লিটার পর্যন্ত, সিলিন্ডারে কম্প্রেশন ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, থ্রোটল ভালভ পাইপটি তেল দিয়ে আবৃত ছিল। বিচ্ছিন্ন করার পরে, ঝুলন্ত পিস্টন, সিলিন্ডারে একটি উপবৃত্ত এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নালগুলিতে স্ক্র্যাচ পাওয়া গেছে। সম্ভবত, কারিগররা সিলিন্ডারে ইনস্টল করে রিংগুলিকে ক্ষতিগ্রস্থ করতে সক্ষম হয়েছিল, বা তারা সম্মান করার পরে সিলিন্ডারগুলি ধুয়ে ফেলতে ভুলে গিয়েছিল। উভয় বিকল্প তাদের নিম্ন যোগ্যতার সাক্ষ্য দেয়।
- একটি চুক্তি ইঞ্জিনের দাম কত এবং এটি খুঁজে পাওয়া কঠিন?
সাইটগুলিতে সস্তার বিকল্পগুলি 34 রুবেল থেকে শুরু হয় (তাদের পরিষেবাযোগ্যতা এবং অবস্থা একটি বড় প্রশ্ন)। 000-সপ্তাহের ওয়ারেন্টি সহ প্রমাণিত Z14XEP মোটরগুলির দাম প্রায় 2 রুবেল। ডেলিভারিতে সংযুক্তিগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে কিনা তার উপরও দাম নির্ভর করে। আপনি Avito, Tiu.ru-এর ওয়েবসাইটগুলিতে Z50XEP ইঞ্জিনগুলির জন্য সর্বাধিক সংখ্যক অফার পাবেন৷
- ইঞ্জিন অদলবদল - বিকল্প কি কি 1,4 নির্দিষ্ট মডেলের টুইনপোর্ট?
অনেকেই Z14XEP কে 1,8-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করার কথা ভেবেছিলেন। মূলত, এরা Astra H, Corsa এর মালিক। কিন্তু শেষ পর্যন্ত, তারা প্রকল্পের উচ্চ ব্যয় এবং অযৌক্তিকতার কারণে তাদের পরিকল্পনা ত্যাগ করেছে: সঠিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি অবিলম্বে কেনা সহজ, কারণ পুরানো Z14XEP বিক্রি করা কঠিন হবে, যেহেতু এটি বেশ নির্ভরযোগ্য। , এবং তাই কিছু সম্ভাব্য ক্রেতা আছে.
শক্তি বৃদ্ধির দৃষ্টিকোণ থেকে, C20XE-এ একটি অদলবদল বেশ সফল বলে মনে করা যেতে পারে। এটি একটি ব্যয়বহুল আনন্দ, তবে এটি আপনাকে গতিশীলতার ক্ষেত্রে সম্পূর্ণ নতুন গাড়ি পেতে দেয়। এই জাতীয় অদলবদল, ইঞ্জিন এবং আউটবোর্ডের সাথে, তারা বাক্সটি পরিবর্তন করে (অপেল কর্সাতে অনুরূপ প্রকল্পগুলি ইতিমধ্যে বাস্তবায়িত হয়েছে)।
- ইঞ্জিন সম্পর্কে মালিকের পর্যালোচনা Z14XEP - ইতিবাচক এবং নেতিবাচক।
প্রধান অসুবিধাগুলির মধ্যে একটি হল বিশেষত ওয়ার্ম-আপ প্রক্রিয়ার সময় চরিত্রগত র্যাটলিং। প্রায়শই এটি 80 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ ব্যবহৃত গাড়িগুলিতে প্রযোজ্য। তাদের মধ্যে টাইমিং চেইন শেষ হয়ে যায়, যা টাইমিং গিয়ারের সাথে পরিবর্তন করা উচিত।
ইঞ্জিন ডিজেলের মতো চলার কারণও হতে পারে টুইনপোর্ট।
টেনশনারের সাথে চেইন প্রতিস্থাপন করা, বর্ধিত শব্দের ক্ষেত্রে ড্যাম্পারের জন্য টুইনপোর্টের সমস্যা সমাধানের চেয়ে বেশি খরচ হবে। ব্যতিক্রম হল সেই ক্ষেত্রে যখন আপনাকে সংগ্রাহক পরিবর্তন করতে হবে।
Z14XEP এর সুবিধার মধ্যে রয়েছে নির্ভরযোগ্যতা এবং কম ট্যাক্স। মোটরটি 300 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত হাঁটতে সক্ষম। যদিও এর ত্বরণ গতিবিদ্যা বরং দুর্বল, যা তীক্ষ্ণ ওভারটেকিংয়ের সময় স্পষ্টভাবে লক্ষণীয়।
