Opel Z10XEP ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
Opel Z10XEP ইঞ্জিন হল 21 শতকের একটি পণ্য, যা অনেকেই Opel Agila এবং Corsa গাড়ি থেকে মনে রেখেছে। এই ইঞ্জিনটি যাত্রী সেডানের জন্য একটি নির্ভরযোগ্য বিকল্প হিসাবে চিহ্নিত করা হয়, যা অনেক রাশিয়ান অঞ্চলের জলবায়ু অবস্থার জন্য আদর্শ।
Opel Z10XEP সিরিজের ইঞ্জিনের ইতিহাস
Opel Z10XEP ইঞ্জিনের উৎপাদন শুরু 2003 সালের প্রথম ত্রৈমাসিক থেকে। উত্পাদনের পুরো ইতিহাসে, একটি অটোমোবাইল ইঞ্জিন শুধুমাত্র জার্মান অ্যাসপারন ইঞ্জিন প্ল্যান্ট থেকে উত্পাদিত হয়েছিল। ইঞ্জিনটি কেবল 2009 সালে এসেম্বলি লাইনটি ছেড়েছিল, তবে প্রস্তুতকারকের অনেক গুদামে আপনি এখনও নির্দিষ্ট চিত্রগুলি খুঁজে পেতে পারেন - ওপেল জেড 10 এক্সইপি ইঞ্জিনের প্রচলনটি খুব চিত্তাকর্ষক ছিল।
এই ইঞ্জিনটি 2009 সালে এসেম্বলি লাইন থেকে সরানো হয়েছিল, যখন ইঞ্জিনটি অন্য মডেল - A10XEP দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। Opel Z10XEP ইঞ্জিনটি নিজেই Opel Z14XEP-এর একটি স্ট্রাইপ-ডাউন সংস্করণ, যেটিতে 1টি সিলিন্ডার কাটা ছিল এবং সিলিন্ডার হেড ব্লকটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে। এই বিষয়ে, বেশিরভাগ রক্ষণাবেক্ষণের সমস্যাগুলির পাশাপাশি এই পাওয়ার ইউনিটগুলির নকশায় রোগ এবং দুর্বলতাগুলি একে অপরের সাথে একই রকম।
রাশিয়ান ড্রাইভাররা দীর্ঘ সময়ের জন্য এই ইঞ্জিনটি গ্রহণ করতে চায়নি - 3 শতকের শুরুতে 21-সিলিন্ডারের আর্কিটেকচারটি একটি কৌতূহল ছিল এবং অনেকে জার্মানদের অবিশ্বাসের সাথে আচরণ করেছিল।
এই সত্যটি রাশিয়ান বাজারে চুক্তির সংস্করণগুলির দ্রুত জনপ্রিয়করণের কারণ হয়ে উঠেছে - বেশিরভাগ মেকানিক্স ভুলভাবে পাওয়ার ইউনিটের পরিষেবা দেয়, যা উপাদানগুলির জীবনকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে।
বিশেষ উল্লেখ: Opel Z10XEP এর ক্ষমতা সম্পর্কে সংক্ষেপে
Opel Z10XEP পাওয়ার ইউনিটের একটি 3-সিলিন্ডার লেআউট রয়েছে, যেখানে প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য 4টি ভালভ রয়েছে। মোটরের জন্য সিলিন্ডার তৈরিতে, খাঁটি ঢালাই লোহা ব্যবহার করা হয়েছিল। Opel Z10XEP ইঞ্জিনের পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমটি হল ইনজেকশন, যা জ্বালানী খরচ অপ্টিমাইজ করা সম্ভব করেছে।
| ইঞ্জিন ভলিউম, ঘন সেমি | 998 |
|---|---|
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 3 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভ | 4 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 78.6 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 73.4 |
| নির্গমন মান | ইউরো ঘ |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.05.2019 |
এই মোটরটি 5W-30 বা 5W-40 শ্রেণীর তেলে কাজ করে, মোট 3.0 লিটার ইঞ্জিনে ফিট করে। প্রযুক্তিগত তরলের গড় খরচ প্রতি 600 কিলোমিটারে 1000 মিলি, প্রস্তাবিত তেল পরিবর্তনের সংস্থান প্রতি 15 কিলোমিটারে।
Opel Z10XEP ইঞ্জিন AI-95 ক্লাস ফুয়েলে চলে। শহরে প্রতি 100 কিমি দৌড়ে 6.9 লিটার এবং মোটরওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় 5.3 লিটার থেকে গ্যাসোলিন খরচ হয়।
পাওয়ার ইউনিটের কার্যক্ষম জীবন প্রায় 250 কিমি, রেজিস্ট্রেশন ভিআইএন নম্বরটি শরীরের পাশে অবস্থিত, উভয় পাশে সদৃশ।
ডিজাইনের দুর্বলতা - Opel Z10XEP কি নির্ভরযোগ্য?
প্রকৃতপক্ষে, Opel Z10XEP ইঞ্জিনটি Opel Z14XEP-এর একটি কন্যা পণ্য - প্রকৌশলীরা কেবল একটি সিলিন্ডার এবং 1.4 লিটার ইঞ্জিন কেটে ফেলে এবং নকশা চূড়ান্ত করে। Opel Z10XEP ডিজাইন ইঞ্জিনগুলির সবচেয়ে জনপ্রিয় ত্রুটিগুলির মধ্যে, নিম্নলিখিতগুলি আলাদা:
- অভিযোজিত ইঞ্জিন হেড Opel Z14XEP - অনুপযুক্ত রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে, কভার ফাস্টেনারগুলি সহজেই পেঁচানো হয়, যার জন্য ক্ল্যাম্পগুলি পুনরায় গ্রাইন্ড করা বা মোটর মাথার সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন প্রয়োজন। অন্যথায়, ইঞ্জিনটি বায়ু ফুটো পাবে, যা তিনগুণ হওয়ার সম্ভাবনা বাড়িয়ে তুলবে;
- নিষ্ক্রিয় অবস্থায় দীর্ঘস্থায়ী ইঞ্জিন ট্রিপিং - এই সমস্যাটি 3-সিলিন্ডার ডিজাইনের একটি বৈশিষ্ট্য এবং কোনও ভাবেই বাদ দেওয়া যায় না। ট্রিপিংয়ের সবচেয়ে সাধারণ কারণগুলি হল ইঞ্জিনটি ঠাণ্ডা অবস্থায় শুরু করা, নিম্নমানের জ্বালানীর ব্যবহার, সেইসাথে ওভারহোলের আগে সময়, যখন ইউনিটের সংস্থান প্রায় নিঃশেষ হয়ে যায়;
- টাইমিং চেইন বিরতি - চেইনটি একটি ভোগযোগ্য হওয়া সত্ত্বেও, প্রস্তুতকারকের দাবি যে অংশটি পুরো পরিষেবা জীবনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, টাইমিং চেইন মাইলেজ 170-180 কিমি, তারপর এটি পরিবর্তন করা প্রয়োজন - অন্যথায় পরিস্থিতি সমস্যায় ভরা;
- টুইনপোর্ট ইনলেট ভালভ - যদি একটি ইনলেট ভালভ ব্যর্থ হয়, আপনি সহজভাবে ফ্ল্যাপগুলিকে খোলা অবস্থানে সেট করতে পারেন এবং সম্পূর্ণরূপে সিস্টেমটি সরাতে পারেন। এই মোটরের টুইনপোর্টটি ডিজাইনের একটি সমস্যা এলাকা, যা মোটরের পরিষেবা জীবনের শেষে ড্রাইভারদের জন্য অনেক সমস্যা সৃষ্টি করে;
- ভালভ নক, ইঞ্জিনের গতি ওঠানামা করে - হাইড্রোলিক লিফটারের উপস্থিতি সত্ত্বেও, ইঞ্জিনটি ঠক্ঠক্ করে এবং শক্তি হারাতে পারে। এই সিরিজের ইঞ্জিনগুলির জন্য সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা হল একটি নোংরা EGR ভালভ, যা নিয়মিত কাঁচ থেকে পরিষ্কার করা প্রয়োজন;
- ইঞ্জিনের শব্দটি একটি ডিজেল ইঞ্জিনের স্মরণ করিয়ে দেয় - এই ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র 2টি সমস্যা চিহ্নিত করা যেতে পারে: একটি প্রসারিত টাইমিং চেইন বা টুইনপোর্ট ভালভের অস্থির কার্যকারিতা। উভয় ক্ষেত্রেই, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ত্রুটিটি দূর করতে হবে, অন্যথায় পাওয়ার ইউনিটের পরিষেবা জীবন হ্রাস পেতে পারে।
পাওয়ার ইউনিটের ভালভ সিস্টেমটিও লক্ষ করা উচিত - ইনস্টল করা হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীদের ধন্যবাদ, মোটরটির সামঞ্জস্যের প্রয়োজন হয় না। সাধারণভাবে, এই ইঞ্জিনটি কেবলমাত্র অনুপযুক্ত রক্ষণাবেক্ষণের দ্বারা মারা যেতে পারে - আপনি যদি উপাদানগুলির গুণমান সংরক্ষণ না করেন এবং মেরামতের জন্য শুধুমাত্র প্রত্যয়িত পরিষেবা স্টেশনগুলির সাথে যোগাযোগ করেন, মোটরটি অবাধে প্রয়োজনীয় 250 কিলোমিটার দৌড়ে চলে যায়।
টিউনিং: এটা মূল্য বা না?
এই ইঞ্জিন টিউনিংয়ের জন্য নিজেকে ধার দেয়, কিন্তু উল্লেখযোগ্যভাবে নয়। গাড়ির গতি বাড়াতে এবং পাওয়ার ইউনিটের শক্তি বাড়াতে, আপনাকে অবশ্যই:
- অনুঘটক সরান;
- ঠান্ডা খাঁড়ি মাউন্ট;
- EGR ভালভ বন্ধ করুন;
- ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট পুনরায় কনফিগার করুন।
এই ধরনের ব্যবস্থাগুলির একটি সেট ইঞ্জিনের শক্তিকে 15 হর্সপাওয়ারে বাড়িয়ে তুলবে, এই মোটর থেকে আরও বেশি চাপানো যাবে না। সুতরাং, আমরা উপসংহারে পৌঁছাতে পারি যে ইঞ্জিন আপগ্রেড করা অর্থনৈতিকভাবে সম্ভব নয়, তবে ইঞ্জিন নিজেই স্ব-চালিত ইউনিটগুলিতে ইনস্টল করা যেতে পারে। কম জ্বালানী খরচ এবং ইউনিটের আপেক্ষিক নির্ভরযোগ্যতা বাজেট কাস্টমাইজেশনের জন্য অন্যান্য প্ল্যাটফর্মে মোটর স্থানান্তর করতে অবদান রাখে।
আজ, এই মোটরের কাজের নমুনাগুলি এখনও রাশিয়ান বাজারে পাওয়া যেতে পারে, তবে সেগুলি কেনা লাভজনক নয় - মোটরগুলি ইতিমধ্যে অপ্রচলিত হয়ে গেছে।
