Renault J8S ইঞ্জিন
70 এর দশকের শেষের দিকে ফরাসি জে সিরিজের ইঞ্জিনগুলি একটি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল, যা অনেক জনপ্রিয় রেনল্ট গাড়িতে সফলভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।
বিবরণ
জে জে 8 এস পরিবারের পাওয়ার ইউনিটের ডিজেল সংস্করণটি 1979 সালে তৈরি এবং উত্পাদন করা হয়েছিল। রিলিজটি ডুভরিনে (ফ্রান্স) কোম্পানির প্ল্যান্টে সাজানো হয়েছে। এটি অ্যাসপিরেটেড (1979-1992) এবং টার্বোডিজেল (1982-1996) সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল।
J8S হল একটি 2,1-লিটার ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন যার ক্ষমতা 64-88 hp৷ সঙ্গে এবং টর্ক 125-180 Nm।
রেনল্ট গাড়িতে ইনস্টল করা:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- মাস্টার I (1980-1997);
- ট্রাফিক I (1980-1997);
- ফায়ার I (1982-1986);
- স্পেস I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996)।
অতিরিক্তভাবে, এই ইঞ্জিনটি চেরোকি XJ (1985-1994) এবং Comanche MJ (1986-1987) SUV-এর হুডের নিচে দেখা যায়।
সিলিন্ডার ব্লক অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি, কিন্তু লাইনারগুলি ঢালাই লোহা। এই নকশা সমাধান উল্লেখযোগ্যভাবে কম্প্রেশন অনুপাত বৃদ্ধি করেছে।
সিলিন্ডারের মাথাটিও অ্যালুমিনিয়ামের, একটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং 8টি ভালভ সহ। মাথার একটি প্রি-চেম্বার নকশা ছিল (রিকার্ডো)।
পিস্টন ঐতিহ্যগত স্কিম অনুযায়ী তৈরি করা হয়। তাদের তিনটি রিং রয়েছে, যার মধ্যে দুটি কম্প্রেশন এবং একটি তেল স্ক্র্যাপার।
বেল্ট-টাইপ টাইমিং ড্রাইভ, ফেজ শিফটার এবং হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণ ছাড়াই। বেল্টের সংস্থানটি বেশ ছোট - 60 হাজার কিমি। একটি বিরতির বিপদ (জাম্প) ভালভের নমন মধ্যে রয়েছে।
তৈলাক্তকরণ সিস্টেম একটি গিয়ার টাইপ তেল পাম্প ব্যবহার করে। একটি উদ্ভাবনী সমাধান হ'ল পিস্টনের নীচে শীতল করার জন্য বিশেষ তেল অগ্রভাগের উপস্থিতি।
জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থায় ভিই টাইপের (বশ) একটি নির্ভরযোগ্য ইনজেকশন পাম্প ব্যবহার করা হয়।
Технические характеристики
| উত্পাদক | জেভি পিএসএ এবং রেনল্ট |
| ইঞ্জিনের ভলিউম, সেমি³ | 2068 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 64 (88) * |
| টর্ক, এনএম | 125 (180) * |
| তুলনামূলক অনুপাত | 21.5 |
| সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম |
| ব্লক কনফিগারেশন | সারিতে |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| সিলিন্ডারে জ্বালানি ইনজেকশনের ক্রম | 1-3-4-2 |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 86 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 89 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 2 |
| টাইমিং ড্রাইভ | চাবুক |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | না |
| টার্বোচার্জিং | না (টারবাইন)* |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | Bosch বা Roto-Diesel, prechambers |
| জ্বালানি | ডিজেল জ্বালানী (DF) |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 0 |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 180 |
| অবস্থান | তির্যক** |
* টার্বোডিজেলের জন্য বন্ধনীতে মান। ** একটি অনুদৈর্ঘ্য বিন্যাস সহ ইঞ্জিনের পরিবর্তন রয়েছে।
পরিবর্তন মানে কি?
J8S এর উপর ভিত্তি করে, বেশ কয়েকটি পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল। বেস মডেল থেকে প্রধান পার্থক্য ছিল একটি টার্বোচার্জার ইনস্টল করার কারণে শক্তি বৃদ্ধি।
পাওয়ার বৈশিষ্ট্যগুলি ছাড়াও, নিষ্কাশন গ্যাস পরিশোধন ব্যবস্থায় অনেক মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ পরিবেশগত নির্গমন মানগুলির ডিগ্রি উল্লেখযোগ্যভাবে উত্থাপিত হয়েছিল।
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের নকশায় পরিবর্তনগুলি করা হয়নি, তার মডেলের উপর নির্ভর করে মোটরটিকে গাড়ির বডিতে বেঁধে রাখার উপাদানগুলি ব্যতীত।
J8S পরিবর্তনের বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে আরও বিশদ সারণীতে নির্দেশিত হয়েছে:
| ইঞ্জিন কোড | ক্ষমতা | ঘূর্ণন সঁচারক বল | তুলনামূলক অনুপাত | মুক্তির বছর | ইনস্টল করা হয়েছে |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 লি. 4250 rpm এ s | 181 এনএম | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 লি. 4500 rpm এ s | 137 এনএম | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 লি. 4250 rpm এ s | 181 এনএম | 21.5 | 1991-1996 | স্পেস II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 লি. 4500 rpm এ s | 124 এনএম | 21.5 | 1989-1997 | ট্রাফিক I (TXW) |
| J8S 704 | 67 লি. 4500 rpm এ s | 124 এনএম | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 লি. 4500 rpm এ s | 124 এনএম | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 লি. 4250 rpm এ s | 181 এনএম | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 লি. 4250 rpm এ s | 181 এনএম | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 লি. 4500 rpm এ s | 135 এনএম | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 লি. 4250 rpm এ s | 181 এনএম | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 লি. 4500 rpm এ s | 137 এনএম | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 লি. 4500 rpm এ s | 124 এনএম | 21.5 | 1994-1997 | ট্রাফিক I (TXW) |
| J8S 760* | 88 লি. 4250 rpm এ s | 187 এনএম | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 লি. 4250 rpm এ s | 181 এনএম | 21.5 | 1991-1996 | স্পেস II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 লি. 4250 rpm এ s | 181 এনএম | 21.5 | 1984-1990 | এলাকা I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 লি. 4250 rpm এ s | 181 এনএম | 21.5 | 1991-1996 | স্পেস II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 লি. 4250 rpm এ s | 181 এনএম | 21.5 | 1991-1996 | স্পেস II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 লি. 4250 rpm এ s | 181 এনএম | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 লি. 4250 rpm এ s | 181 এনএম | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
*টার্বোচার্জড অপশন।
বিশ্বাসযোগ্যতা
ডিজেল J8S উচ্চ নির্ভরযোগ্যতার মধ্যে ভিন্ন নয়। 1995 সালের আগে সমস্ত সংস্করণ এই ক্ষেত্রে বিশেষত দুর্বল ছিল।
যান্ত্রিক অংশ থেকে, সিলিন্ডারের মাথাটি সমস্যাযুক্ত হয়ে উঠল। তাদের অবদান টাইমিং বেল্টের কম পরিষেবা জীবন, মোটর মেরামত করার সময় কিছু অবস্থানের জটিলতা এবং হাইড্রোলিক লিফটারের অভাব দ্বারা তৈরি করা হয়।
একই সময়ে, অনেক গাড়ির মালিকদের পর্যালোচনা অনুসারে, ইঞ্জিনটি উল্লেখযোগ্য ব্রেকডাউন ছাড়াই সহজেই 500 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি যত্ন নেয়। এটি করার জন্য, উচ্চ-মানের (আসল) অংশ এবং ভোগ্যপণ্য ব্যবহার করে সময়মত এবং সম্পূর্ণরূপে নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ করা প্রয়োজন। একই সময়ে, রক্ষণাবেক্ষণের শর্তাবলী কমানোর সুপারিশ করা হয়।
দুর্বল দাগ
এই ক্ষেত্রে, সিলিন্ডার হেডকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়। সাধারণত, 200 হাজার কিমি দৌড়ে, তৃতীয় সিলিন্ডারের প্রিচেম্বারে ফাটল দেখা দেয়। জিপগুলি এই ঘটনার জন্য বিশেষভাবে সংবেদনশীল।
1995 সালে, প্রস্তুতকারক টেকনিক্যাল নোট 2825A জারি করে, যা কঠোরভাবে মেনে চলার ফলে মাথা ফাটার ঝুঁকি কমে যায়।
অনুপযুক্ত, কঠোর এবং আক্রমনাত্মক অপারেশন সহ, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়ার ঝুঁকিতে থাকে। পরিণতি শোচনীয় - একটি বড় ওভারহল বা মোটর প্রতিস্থাপন।
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে দ্বিতীয়-ক্রম জড়ীয় শক্তিকে স্যাঁতসেঁতে করার ব্যবস্থা নেই। ফলস্বরূপ, মোটর শক্তিশালী কম্পনের সাথে চলে। ফলাফলগুলি হল নোডগুলির জয়েন্টগুলি এবং তাদের গসকেটগুলির দুর্বলতা, তেল এবং কুল্যান্ট ফুটো হওয়া।
টারবাইনের জন্য তেল চালানো শুরু করা অস্বাভাবিক নয়। সাধারণত এটি তার অপারেশনের 100 হাজার কিলোমিটারে ঘটে।
এইভাবে, ইঞ্জিনের ধ্রুবক এবং ঘনিষ্ঠ মনোযোগ প্রয়োজন। সময়মত সনাক্তকরণ এবং ত্রুটিগুলি দূর করার সাথে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা এবং পরিষেবা জীবন বৃদ্ধি পায়।
repairability
ইউনিটের রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা সন্তোষজনক। আপনি জানেন যে, অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লকগুলি মেরামত করা যায় না। কিন্তু তাদের মধ্যে ঢালাই-লোহা হাতা উপস্থিতি একটি সম্পূর্ণ ওভারহল সম্ভাবনা নির্দেশ করে।
পুনরুদ্ধারের জন্য অংশ এবং সমাবেশগুলি সন্ধান করাও কিছু সমস্যা সৃষ্টি করে। এখানে, বেশিরভাগ খুচরা যন্ত্রাংশ একত্রিত হওয়ার বিষয়টি উদ্ধারে আসে, অর্থাৎ, সেগুলি J8S এর বিভিন্ন পরিবর্তন থেকে নেওয়া যেতে পারে। একমাত্র সমস্যা তাদের দাম।
পুনরুদ্ধারের সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময়, আপনি একটি চুক্তি ইঞ্জিন অর্জনের সম্ভাবনা বিবেচনা করা উচিত। প্রায়শই এই বিকল্পটি অনেক সস্তা হবে।
সাধারণভাবে, J8S ইঞ্জিনটি খুব সফল ছিল না। তবে এটি সত্ত্বেও, সঠিক অপারেশন এবং সময়মত মানের পরিষেবা সহ, এটি শক্ত হয়ে উঠেছে, যা এর উচ্চ মাইলেজ দ্বারা প্রমাণিত।
