Renault L7X ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
পুরানো PRV ইঞ্জিন লাইন প্রতিস্থাপন করতে, ফরাসি ইঞ্জিন নির্মাতারা একটি নতুন ESL প্রস্তাব করেছে। এই পরিবারে প্রথম জন্ম নেওয়া ছিল পাওয়ার ইউনিট L7X।
বিবরণ
1997 সালে Peugeot-Citroen বিশেষজ্ঞদের সাথে Renault ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা ইঞ্জিনটি তৈরি করা হয়েছিল। ডোভরিনে (ফ্রান্স) প্ল্যান্টে উত্পাদন করা হয়েছিল।
L7X হল একটি 3,0-লিটার V-টুইন পেট্রোল ইঞ্জিন যা 190 hp শক্তি উৎপাদন করে৷ সঙ্গে এবং 267 Nm টর্ক।
এটি Renault Safrane, Laguna, Espace এবং "চার্জড" Clio V6 গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। সূচক ES9J4 এর অধীনে, এটি Peugeot (406, 407, 607 এবং 807) এর হুডের অধীনে এবং Sitroen XM এবং Xantia-এ XFX/XFV সূচকের অধীনে পাওয়া যেতে পারে।
সিলিন্ডার ব্লক এবং সিলিন্ডার হেড অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। কাস্ট লোহার হাতা.
সিলিন্ডারের মাথায় দুটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং 12টি ভালভ রয়েছে। 2000 সাল থেকে ইনটেক শ্যাফ্টগুলি ফেজ শিফটারের সাথে সজ্জিত করা হয়েছে।
একটি যান্ত্রিক টেনশনার রোলার সহ টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ (2000 পর্যন্ত এটি জলবাহী ছিল)। সংস্থানটি 120 হাজার কিমি, তবে এটি আগে পরিবর্তন করা ভাল।
কুলিং সিস্টেমের একটি বৈশিষ্ট্য হল পাম্প। একটি ফেজ শিফটার দিয়ে মোটর সজ্জিত করার আগে, মাউন্টিং গর্তের ব্যাস (73 এবং 63 মিমি) আলাদা, দুটি ধরণের জল পাম্প ব্যবহার করা হয়েছিল।
Clio V6 এ একটি বুস্টেড ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল (টেবিল দেখুন)। রিস্টাইল করার আগে, এর শক্তি ছিল 230 এইচপি। s, পোস্ট-স্টাইলিং সংস্করণে - 255।
Технические характеристики
| উত্পাদক | রেনল্ট গ্রুপ |
| ইঞ্জিনের ধরণ | ভি আকারের |
| সিলিন্ডারের পতনের কোণ, ডিগ্রী। | 60 |
| ইঞ্জিনের ভলিউম, সেমি³ | 2946 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 190 (230-255) * |
| টর্ক, এনএম | 267 (300) * |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9,6 (11,4) * |
| সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 6 |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 87 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 82.6 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 (DOHC) |
| টাইমিং ড্রাইভ | চাবুক |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হাঁ |
| টার্বোচার্জিং | না |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক | ফেজ নিয়ন্ত্রক** |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | প্রবেশক |
| জ্বালানি | এআই -95 পেট্রল |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 3-4 |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 300 |
*ক্লিও V6 এর জন্য বন্ধনীতে ডেটা, **2000 সাল থেকে ইনস্টল করা হয়েছে।
পরিবর্তন মানে কি?
উত্পাদনের পুরো সময়কালে, ইঞ্জিনটি বারবার আপগ্রেড করা হয়েছে। পরিবর্তন সংযুক্তি এবং তাদের বন্ধন প্রভাবিত. যান্ত্রিক অংশ অপরিবর্তিত ছিল। ব্যতিক্রম হল Clio V6 এবং Venturi 300 Atlantique, যেগুলোর টার্বোচার্জড ইঞ্জিন ছিল।
গৃহীত পরিবর্তন উচ্চ-ভোল্টেজ কয়েল. ট্রিপল (সাধারণ) কয়েল পৃথক কয়েল দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছে।
মোটর মাউন্টগুলি যে গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল তার মডেল অনুসারে পরিবর্তন করা হয়েছিল।
স্পেসিফিকেশন কার্যত একই রয়ে গেছে.
| ইঞ্জিন কোড | ক্ষমতা | ঘূর্ণন সঁচারক বল | তুলনামূলক অনুপাত | মুক্তির বছর | ইনস্টল করা হয়েছে |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 লি. 5500 rpm এ s | 267 এনএম | 10.5 | 1997-2001 | রেনল্ট লেগুনা আই |
| L7X701 | 190 লি. 5500 rpm এ s | 267 এনএম | 10.5 | 1997-2001 | লেগুনা আই, গ্র্যান্ডটুর (K56_) |
| L7X713 | 190 লি. 5750 rpm এ s | 267 এনএম | 10.5 | 1997-2000 | Safrane I, II |
| L7X720 | 207 লি. 6000 rpm এ s | 285 এনএম | 10.9 | 2001-2003 | চলো আমি |
| L7X721 | 207 লি. 6000 rpm এ s | 285 এনএম | 10.9 | 2001-2003 | ফরোয়ার্ড (DE0_) |
| L7X727 | 190 লি. 5750 rpm এ s | 267 এনএম | 10.5 | 1998-2000 | স্পেস III |
| L7X731 | 207 লি. 6000 rpm এ s | 285 এনএম | 10.9 | 2001-2007 | লেগুনা II, গ্র্যান্ডটুর II |
| L7X760 | 226 লি. 6000 rpm এ s | 300 এনএম | 11.4 | 2000-2002 | ক্লিও II, লুটেসিয়া II |
| L7X762 | 254 লি. 5750 rpm এ s | 148 এনএম | 11.4 | 2002- | ক্লিও II, স্পোর্ট (CB1H, CB1U) |
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বিশ্বাসযোগ্যতা
গাড়ি পরিষেবা বিশেষজ্ঞ এবং গাড়ির মালিকদের পর্যালোচনা অনুসারে, মোটরটি নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন। আমাদের অবশ্যই শ্রদ্ধা জানাতে হবে, প্রথমে অনেকের সময় নিয়ে সমস্যা ছিল। কিন্তু এটি একটি গঠনমূলক ভুল গণনা ছিল না, কিন্তু L7X এর বৈশিষ্ট্যগুলির একটি প্রাথমিক অজ্ঞতা ছিল।
রক্ষণাবেক্ষণের নিয়মাবলী এবং প্রস্তুতকারকের প্রয়োজনীয়তা পূরণ সাপেক্ষে, ইঞ্জিনটি এতে এমবেড করা সংস্থানকে ব্যাপকভাবে ওভারল্যাপ করে।
দুর্বল দাগ
ইউনিটে কোন স্থিতিশীল দুর্বল পয়েন্ট নেই। অক্সিডাইজড পরিচিতি এবং সংযোগকারী থেকে চিপগুলির প্রাথমিক ক্ষতির কারণে বৈদ্যুতিক ব্যর্থতার ঘটনা ঘটেছে।
টাইমিং বেল্ট বিশেষ মনোযোগ প্রয়োজন। এর পরিষেবার জীবন বৃদ্ধির ফলে ইঞ্জিনের একটি বড় ওভারহল বা প্রতিস্থাপন ভেঙে যাওয়ার হুমকি দেয়।
ইঞ্জিন এমনকি একটি স্বল্পমেয়াদী overheating দাঁড়াতে পারে না. সিলিন্ডার ব্লক, সিলিন্ডার হেড এবং অন-বোর্ড কম্পিউটার ব্যর্থ হয়। ট্রিপের সময় তাপমাত্রা সেন্সর, থার্মোস্ট্যাট এবং ডিভাইসগুলির প্রাথমিক পর্যবেক্ষণের ক্রিয়াকলাপের ধ্রুবক নিরীক্ষণ অতিরিক্ত গরম হওয়ার সম্ভাবনাকে সম্পূর্ণরূপে বাদ দেয়।
repairability
মোটর মেরামতযোগ্য বলে মনে করা হয়। এই বিষয়ে সন্দেহ একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক দ্বারা সৃষ্ট হয়. অভ্যন্তরীণ ক্ষতি সঙ্গে, এটি মেরামত করা যাবে না।
বিশেষ দোকানে খুচরা যন্ত্রাংশ নিয়ে কোন সমস্যা নেই। কিন্তু তাদের কিছু জন্য দাম কখনও কখনও বেশ উচ্চ হয়. উদাহরণস্বরূপ, একটি টাইমিং বেল্টের দাম $300 থেকে $500। এর প্রতিস্থাপনও সস্তা নয়। কিছু গাড়ির মডেলে, ইঞ্জিনটি প্রতিস্থাপন করতে অবশ্যই সরানো উচিত।
অতএব, মেরামত শুরু করার আগে, আপনাকে সম্ভাব্য খরচগুলি সাবধানে বিশ্লেষণ করতে হবে। এটি ঘটতে পারে যে একটি চুক্তি ইঞ্জিন (গড় মূল্য 60 হাজার রুবেল) কেনার বিকল্পটি সবচেয়ে গ্রহণযোগ্য হয়ে উঠবে।
ESL L7X সিরিজের প্রথমজাত সফল এবং নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে। তবে এর রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিচালনার জন্য প্রস্তুতকারকের সমস্ত সুপারিশের সাপেক্ষে এবং বাস্তবায়ন।
