Renault M5Mt ইঞ্জিন
রেনল্ট অটো উদ্বেগের প্রকৌশলীরা, নিসানের ডিজাইনারদের সাথে একসাথে পাওয়ার ইউনিটের একটি নতুন মডেল তৈরি করেছেন। প্রকৃতপক্ষে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি বিখ্যাত জাপানি MR16DDT ইঞ্জিনের যমজ ভাই।
বিবরণ
আরেকটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন, ব্র্যান্ডেড M5Mt, প্রথম 2013 সালে টোকিও মোটর শোতে (জাপান) চালু করা হয়েছিল। রিলিজটি নিসান অটো গ্লোবাল প্ল্যান্টে (ইয়োকোহামা, জাপান) করা হয়েছিল। রেনল্ট গাড়ির জনপ্রিয় মডেলগুলি সজ্জিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
এটি একটি 1,6-লিটার পেট্রল ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যার ক্ষমতা 150-205 এইচপি। 220-280 Nm এর টর্ক সহ, টার্বোচার্জড।
রেনল্ট গাড়িতে ইনস্টল করা:
- ক্লিও IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- তাবিজ I (2015-2018);
- স্পেস ভি (2015-2017);
- মেগান IV (2016-2018);
- Kadjar I (2016-2018)।
মোটরটি একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক, হাতা দিয়ে সজ্জিত। সিলিন্ডারের মাথাটিও অ্যালুমিনিয়ামের, দুটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং 16টি ভালভ সহ। প্রতিটি খাদে একটি ফেজ নিয়ন্ত্রক ইনস্টল করা হয়। হাইড্রোলিক লিফটার সরবরাহ করা হয় না। তাপীয় ভালভ ক্লিয়ারেন্স ম্যানুয়ালি ট্যাপেট নির্বাচন করে সামঞ্জস্য করা হয়।
টাইমিং চেইন ড্রাইভ। সম্পদ - 200 হাজার কিমি।
MR16DDT এর বিপরীতে, এটির একটি মালিকানাধীন ইলেকট্রনিক থ্রটল, ইগনিশন সিস্টেমে কিছু পরিবর্তন এবং এর নিজস্ব ECU ফার্মওয়্যার রয়েছে।
Технические характеристики
| উত্পাদক | রেনল্ট গ্রুপ |
| ইঞ্জিনের ভলিউম, সেমি³ | 1618 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 150-205 (200-220)* |
| টর্ক, এনএম | 220-280 (240-280)* |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9.5 |
| সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 79.7 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 81.1 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 |
| টাইমিং ড্রাইভ | চেইন |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | না |
| টার্বোচার্জিং | টারবাইন মিতসুবিশি |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক | ফেজ নিয়ন্ত্রক |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | ইনজেক্টর, সরাসরি ইনজেকশন |
| জ্বালানি | এআই -98 পেট্রল |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 6 (5)* |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 210 |
| অবস্থান | অনুপ্রস্থ |
*বন্ধনীর মানগুলি আরএস স্পোর্ট পরিবর্তনের জন্য।
বিশ্বাসযোগ্যতা
ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে, গাড়ি পরিষেবার মালিক এবং কর্মচারীদের মতামত দ্ব্যর্থহীন নয়। কেউ কেউ এটিকে একটি নির্ভরযোগ্য ইউনিট হিসাবে বিবেচনা করে, অন্যদের আরও বিনয়ী মূল্যায়ন রয়েছে। বিরোধীরা যে বিষয়ে একমত তা হল ইঞ্জিনটিকে অবিশ্বস্ত বলা অসম্ভব।
এই মোটরের পুরো সমস্যাটি ব্যবহৃত জ্বালানি এবং লুব্রিকেন্টের বর্ধিত চাহিদার মধ্যে রয়েছে। নিম্নমানের জ্বালানি, এবং আরও বেশি তেল, বিভিন্ন ত্রুটির কারণে তাৎক্ষণিকভাবে প্রকাশিত হয়।
নির্দিষ্ট টার্বোচার্জিং সিস্টেমের বিশেষ মনোযোগ প্রয়োজন।
কিন্তু maslozhora অনুপস্থিতি যেমন একটি nuance pleases। ফরাসি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য, এটি ইতিমধ্যে একটি অর্জন।
এইভাবে, M5Mt "নির্ভরযোগ্য" এবং "পুরোপুরি নির্ভরযোগ্য নয়" এর মধ্যে নির্ভরযোগ্যতার মূল্যায়নে একটি মধ্যবর্তী অবস্থান দখল করে।
দুর্বল দাগ
এখানে হাইলাইট করার জন্য দুটি দুর্বলতা আছে। প্রথমত, ঠান্ডার ভয়। ঠান্ডা আবহাওয়ায়, ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাস লাইন জমে যায় এবং থ্রোটল ভালভ জমে যায়। দ্বিতীয়ত, টাইমিং চেইন রিসোর্স কম। গাড়ির 80 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত স্ট্রেচিং ঘটে। সময়মত প্রতিস্থাপন না করা ভালভের নমন এবং ফেজ নিয়ন্ত্রকদের ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে।
মোটরের বৈদ্যুতিক অংশে ব্যর্থতা রয়েছে (ডিএমআরভি এবং ডিএসএন সেন্সরগুলির ব্যর্থতা)।
থ্রোটল বডি প্রায়শই আটকে থাকে, যার কারণে ইঞ্জিনটি অকার্যকরভাবে চলতে পারে।
repairability
অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক, খুচরা যন্ত্রাংশের উচ্চ মূল্য এবং প্রচুর পরিমাণে ইলেকট্রনিক্সের কারণে ইউনিটটি উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতার মধ্যে আলাদা নয়।
তবুও, সমস্ত গাড়ি পরিষেবা ইঞ্জিনটিকে কার্যক্ষমতায় পুনরুদ্ধার করতে যে কোনও কাজ করতে সক্ষম।
একটি নন-ওয়ার্কিং ইঞ্জিন মেরামত করার আগে, আপনাকে সম্ভাব্য খরচগুলি সাবধানে গণনা করতে হবে। এটা চালু হতে পারে যে এটি একটি চুক্তি ICE ক্রয় অনেক সস্তা হবে. এর গড় মূল্য 50-60 হাজার রুবেল।
সাধারণ উপসংহার: M5Mt পাওয়ার ইউনিট সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ এবং অপারেশন চলাকালীন উচ্চ-মানের জ্বালানি এবং লুব্রিকেন্ট ব্যবহারের ক্ষেত্রে নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছে। এই ক্ষেত্রে, তিনি 350 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি নার্স করেন। অন্যথায়, সম্পদের সাথে মোটর নির্ভরযোগ্যতা হ্রাস পায়।
