সুবারু EJ201 ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
অনেক পাওয়ারট্রেনের মধ্যে, সুবারু EJ201 শুধুমাত্র এর লেআউটের জন্যই নয়, যা আধুনিক অটো শিল্পে খুব একটা জনপ্রিয় নয়। এই মোটরটি বেশ নির্ভরযোগ্য এবং শক্তিশালী, যা মোটর চালকদের জন্য এর মান নির্ধারণ করে। তবে, এর বৈশিষ্ট্যগুলিও রয়েছে যা বিবেচনায় নেওয়া দরকার।
ইঞ্জিনের বিবরণ
এই বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি সুবারু উদ্বেগের সুবিধাগুলিতে উত্পাদিত হয়েছিল। একই সময়ে, অনেক ইঞ্জিন চুক্তি অংশীদারদের দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। প্রযুক্তিগতভাবে, তারা পৃথক হয় না, শুধুমাত্র পার্থক্য হল মোটরের চিহ্নগুলিতে, একটি নির্দিষ্ট প্রস্তুতকারক সেখানে নির্দেশিত হয়। অধিকন্তু, কন্ট্রাক্ট ইঞ্জিনগুলি আসলগুলির চেয়ে দীর্ঘতর উত্পাদিত হয়েছিল।
এই ইঞ্জিনটি 1996 থেকে 2005 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। এই সময়ে, এটি নিয়মিতভাবে বেশ কয়েকটি গাড়ির মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের কারণে, এটি প্রতিটি সংস্করণে ভাল দেখায়নি।
Технические характеристики
আসুন আমরা এই ইউনিটের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি আরও বিশদে বিবেচনা করি। মূল পয়েন্ট টেবিলে উপস্থাপন করা হয়.
| ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি | 1994 |
| সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. | 125 |
| সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এন * মি (কেজি * মি)। | 184 (19)/3600 186 (19)/3200 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | অনুভূমিকভাবে বিরোধী, 4-সিলিন্ডার |
| অ্যাড। ইঞ্জিন তথ্য | SOHC, মাল্টিপয়েন্ট পোর্ট ইনজেকশন |
| জ্বালানী ব্যবহৃত হয় | পেট্রল এআই -92 পেট্রল এআই -95 |
| জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি | 8.9 - 12.1 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 92 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 75 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10 |
প্রস্তুতকারক মোটরটির সঠিক সংস্থান নির্দেশ করে না। এটি বিভিন্ন গাড়ির মডেলগুলিতে ইঞ্জিন ইনস্টল করা যেতে পারে এই কারণে। বিভিন্ন লেআউটে, পাওয়ার প্ল্যান্টের লোড ভিন্ন, যা বিভিন্ন উপায়ে পরিষেবা জীবনকে প্রভাবিত করে। ফলস্বরূপ, সম্পদ 200-350 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে ওঠানামা করতে পারে।
বক্সের সাথে মোড়ের কাছে ইঞ্জিন নম্বর দেখা যায়। এটি কোনও কিছু দ্বারা আচ্ছাদিত নয়, তাই আপনাকে চিহ্নগুলি পরীক্ষা করার জন্য শরীরের কিটটিকে আংশিকভাবে বিচ্ছিন্ন করতে হবে না।
নির্ভরযোগ্যতা এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
এই মোটরের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে খুব আলাদা ডেটা রয়েছে, কিছু ড্রাইভার বলেছেন যে এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি পরিকল্পিত কাজ ব্যতীত মোটেই সমস্যা সৃষ্টি করে না। অন্য মালিকদের দাবি, মোটর নিয়মিত বিকল হয়। সম্ভবত, মতামতের পার্থক্য অনুপযুক্ত অপারেশনের কারণে। সব সুবারু ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন। প্রস্তাবিত পরিকল্পনা থেকে কোনো বিচ্যুতি অপ্রত্যাশিত ভাঙ্গন হতে পারে। তেলের স্তর পর্যবেক্ষণ করা গুরুত্বপূর্ণ, এমনকি এটির সামান্য অভাব ইঞ্জিন আটকাতে পারে।
এটি মেরামতের কিছু অসুবিধা লক্ষনীয় মূল্য। বিশেষত, সমস্ত কাজ, লুব্রিকেন্ট পরিবর্তন করা ছাড়া, শুধুমাত্র একটি সরানো মোটরে করা যেতে পারে। অতএব, ইউনিটটি মেরামত করা বেশ কঠিন, বিশেষত যদি কোনও সম্পূর্ণ সজ্জিত গ্যারেজ না থাকে।
তবে, এর পাশাপাশি, উপাদানগুলি অধিগ্রহণে কোনও সমস্যা নেই। আপনি সবসময় মূল বা চুক্তি অংশ কিনতে পারেন. এটি গাড়ির ক্রিয়াকলাপকে সহজ করে, এবং উল্লেখযোগ্যভাবে অর্থ সাশ্রয় করে।
কি ধরনের তেল ালতে হবে
প্রায়শই, ড্রাইভাররা ভাবছেন কি ধরনের লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করবেন। আসল বিষয়টি হ'ল আধুনিক ইঞ্জিনগুলির ইঞ্জিন তেলের খুব চাহিদা রয়েছে। কিন্তু, ej201 90 এর প্রজন্মের অন্তর্গত, তারপর ইউনিটগুলি নিরাপত্তার একটি বড় ব্যবধানে তৈরি করা হয়েছিল।
অতএব, এই মোটরগুলিতে যে কোনও আধা-সিন্থেটিক্স ঢেলে দেওয়া যেতে পারে। তেলের জন্য সুবারু পাওয়ার ইউনিটগুলির এই সিরিজের জন্য কোনও বিশেষ প্রয়োজনীয়তা নেই। দেখার মূল্য শুধুমাত্র জিনিস সান্দ্রতা. এটি অবশ্যই ঋতুর প্রয়োজনীয়তার সাথে সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে।
গাড়ী তালিকা
এই মোটরগুলি বিভিন্ন সুবারু মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি এই ইঞ্জিনের দুর্দান্ত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে। একই সময়ে, কিছু ক্ষেত্রে, মোটরের আচরণ পরিবর্তিত হতে পারে, এটি নির্দিষ্ট যানবাহনের বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে, কারণ গাড়ির ভর এবং অন্যান্য ইউনিটগুলির সাথে লেআউট সরাসরি মোটরের আচরণকে প্রভাবিত করে।
ইঞ্জিনটি নিম্নলিখিত মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
- সুবারু ইমপ্রেজা I এবং II প্রজন্ম, 1996 থেকে 2005 পর্যন্ত গাড়িগুলিতে পাওয়া যাবে, সেডান এবং স্টেশন ওয়াগনগুলিতে ইনস্টল করা আছে;
- সুবারু ফরেস্টার (2002 - 2005) suv, II প্রজন্ম, SG.
সুরকরণ
প্রায়শই, ড্রাইভাররা মোটরের প্রযুক্তিগত কর্মক্ষমতা উন্নত করতে চায়। তবে, বক্সার ইঞ্জিনগুলিতে, এটি করা বেশ কঠিন, কারণ সবচেয়ে সাধারণ বিকল্পটি হল সিলিন্ডার লাইনার বিরক্তিকর। বক্সার পাওয়ার ইউনিটগুলিতে, ব্লকের দেয়ালগুলি বেশ পাতলা, যা বিরক্তিকর অসম্ভব করে তোলে। সংযোগকারী রডগুলি প্রতিস্থাপন করাও অসম্ভব, কেবলমাত্র কোনও অ্যানালগ উপলব্ধ নেই।
একমাত্র টিউনিং বিকল্প যা ব্যবহার করা যেতে পারে তা হল একই সিরিজের টার্বো ইঞ্জিনগুলি থেকে একটি টারবাইন ইনস্টল করা। ইঞ্জিন নিজেই পরিবর্তন প্রায় প্রয়োজন হয় না. এই ধরনের পরিমার্জন ইঞ্জিনের শক্তিকে 190 এইচপি-তে বাড়িয়ে দেবে, যা প্রাথমিক কার্যকারিতা দেখে সাধারণত খারাপ নয়।
শক্তি বাড়ানোর সময়, এটি মনে রাখা উচিত যে স্ট্যান্ডার্ড গিয়ারবক্সটি এই জাতীয় লোডের জন্য ডিজাইন করা হয়নি। এমন একটি সুযোগ রয়েছে যে তিনি কেবল প্রত্যাখ্যান করবেন এবং এটি খুব দ্রুত ঘটবে। অতএব, ej204 থেকে একটি গিয়ারবক্স ইনস্টল করার সুপারিশ করা হয়, এটি বন্ধন এবং ফ্লাইহুইলের সাথে সামঞ্জস্যের জন্য উভয়ই সম্পূর্ণরূপে উপযুক্ত।
SWAP
"SWAP" নামটি একটি ধরণের মেরামত বা টিউনিংকে বোঝায়, যখন ইঞ্জিন সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপিত হয়। এটি নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে করা হয়।
- মেরামত. বিদ্যমান মোটর মূলধন করা প্রয়োজন। কিছু ক্ষেত্রে, কাজ + খুচরা যন্ত্রাংশ একটি চুক্তি ইনস্টলেশনের চেয়ে অনেক কম খরচ হবে না।
- টিউনিং। একটি আদর্শ মোটরের পরিবর্তে, একটি আরো শক্তিশালী ইউনিট ইনস্টল করা হয়। এই কাজের কিছু বিশেষত্ব আছে।
অনুরূপ মোটরের ইনস্টলেশনটি বের করা কঠিন নয়, তাই আমরা অন্য ইঞ্জিন ইনস্টল করার বিকল্পগুলি বিশ্লেষণ করব। প্রতিস্থাপনের জন্য একটি মডেল নির্বাচন করার সময়, ফাস্টেনারগুলির সম্ভাবনাগুলি বিবেচনায় নেওয়া উচিত, এর উপাদানগুলি অবশ্যই পুরোপুরি মেলে। সাধারণত নিম্নলিখিত মোটর মডেল ব্যবহার করা হয়:
- EJ255;
- EJ205
এই মোটরগুলি প্রায় কোনও সংযোজন ছাড়াই ইনস্টল করা যেতে পারে। তদুপরি, যদি আমরা EJ205 মোটর সম্পর্কে কথা বলি, তবে এমনকি নিয়মিত "মস্তিষ্ক" ছেড়ে দেওয়া যেতে পারে। কন্ট্রোল ইউনিটটি কেবল ফ্ল্যাশ করা হয় এবং এটিই, মেশিনটি চালানো যেতে পারে। EJ255 এর জন্য, ইলেকট্রনিক ফিলিংকে আংশিকভাবে পরিবর্তন করা প্রয়োজন, এখানে আপনাকে বুঝতে হবে যে এই মোটরটি নতুন, এবং অনেকগুলি সেন্সর পূর্ববর্তী প্রজন্মে ব্যবহৃত হয়নি।
গাড়ির মালিকদের পর্যালোচনা
ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, এই মোটর সম্পর্কে পর্যালোচনা ভিন্ন। এখানে সবচেয়ে সাধারণ কিছু আছে.
অ্যান্ড্রু
EJ201 ইঞ্জিন আমার বাবার ফরেস্টারে ছিল। সুবার ইঞ্জিন সম্পর্কে খারাপ পর্যালোচনা সত্ত্বেও, এটি প্রায় 410 হাজার কিলোমিটার চলে গেছে। এবং তার পরেই তিনি প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। তারা মেরামত করেনি। তারা শুধু একটি চুক্তি এনালগ গ্রহণ. এই মুহুর্তে, তিনি ইতিমধ্যে 80 হাজার পেরিয়েছেন, কোনও অভিযোগ নেই।
বচন
আমার বেশ কিছু গাড়ি আছে, এবং আমি ট্যাক্সি ড্রাইভার হিসেবেও কাজ করি, এবং আমি নিয়মিত গাড়ির সাথে ধাক্কা খাই। আমি EJ201 এর চেয়ে বেশি অবিশ্বাস্য মোটর আর দেখিনি। আমার কাছে গাড়ি থাকাকালীন ছয় মাস ধরে, আমাকে তিনবার ইঞ্জিনটি বের করতে হয়েছিল, এবং সবই একটি সামান্য মেরামতের জন্য।
সের্গেই
আমি যখন Impreza II কিনেছিলাম, তখন একটি অনুভূতি ছিল যে পূর্ববর্তী মালিকের একটি পরিষেবা স্টেশনের অস্তিত্ব সম্পর্কে কোন ধারণা ছিল না। প্রথম বছরে নিয়মিত মেরামত করতে হয়েছিল। তবে, ফলস্বরূপ, আমি ইঞ্জিনটিকে স্বাভাবিক অবস্থায় আনতে সক্ষম হয়েছি। এটি গাড়িটিকে সমস্যা ছাড়াই চালানোর অনুমতি দেয়।
