সুজুকি H27A ইঞ্জিন
জাপানি স্বয়ংচালিত শিল্প বিশ্বের অন্যতম সেরা, যার সাথে খুব কমই কেউ তর্ক করতে পারে। অনেক উদ্বেগের মধ্যে, স্বয়ংচালিত পণ্যের গড় নির্মাতারা এবং ক্ষেত্রের স্পষ্ট নেতা উভয়ই আলাদা।
সম্ভবত সুজুকিকে পরেরটির জন্য দায়ী করা যেতে পারে। এর দীর্ঘ ইতিহাসে, অটোমেকারটি বিপুল সংখ্যক ইউনিট তৈরি করেছে, যার মধ্যে মোটরগুলিকে একক না করা অসম্ভব।
আজ, আমাদের সংস্থান "H27A" নামের সুজুকি আইসিইগুলির একটি বিশদভাবে বিবেচনা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ধারণা, ইঞ্জিনের ইতিহাস, এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং অপারেশন বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে নীচে পড়ুন।
মোটর তৈরি এবং ধারণা
গত শতাব্দীর 80 এর দশকের শেষের দিকে, সুজুকি তার মডেল লাইনের সম্প্রসারণকে গুরুত্বের সাথে নিয়েছিল। সময়ের সাথে ধাপে ধাপে এগিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়ে, উদ্বেগটি ডিজাইন করা এবং সক্রিয়ভাবে সেই সময়ে প্রত্যেকের জন্য নতুন, অস্বাভাবিক ক্রসওভার তৈরি করতে শুরু করে। প্রস্তুতকারকের এই ধরণের মেশিনের প্রথম প্রতিনিধিদের মধ্যে একজন ছিলেন সুপরিচিত "ভিটারা" (ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে - "এসকুডো")।
মডেলটি স্বয়ংচালিত সম্প্রদায় দ্বারা এত ভালভাবে গৃহীত হয়েছিল যে এটি 1988 সাল থেকে আজ অবধি উত্পাদিত হয়েছে। স্বাভাবিকভাবেই, এর অস্তিত্বের সময়, ক্রসওভারটি একটিও রিস্টাইলিং এবং প্রযুক্তিগত আপডেটের জন্য আত্মসমর্পণ করেনি।
"H27A" মোটরটি আজকে বিবেচিত হয়েছে বিশেষ করে Vitara-এর জন্য "H" মোটর সিরিজের প্রতিনিধি৷ এই ইঞ্জিনগুলি ক্রসওভার উত্পাদন শুরুর 6 বছর পরে উপস্থিত হয়েছিল।
"H" সিরিজের মোটরগুলি বিভিন্ন প্রজন্মের পাওয়ার প্ল্যান্টের মধ্যে এক ধরনের ট্রানজিশনাল লিঙ্ক হয়ে ওঠে এবং প্রধান সুজুকি আইসিই-এর জন্য একটি চমৎকার প্রতিস্থাপন হিসাবে কাজ করে। এগুলি 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে উত্পাদিত হয়েছিল - 1994 থেকে 2015 পর্যন্ত। মোট, এইচ ইঞ্জিন সিরিজে তিনটি ইউনিট রয়েছে:
- H20A;
- H25A এবং এর বৈচিত্র;
- H27A.
পরেরটি লাইনের সবচেয়ে শক্তিশালী প্রতিনিধি এবং একইভাবে এর প্রতিপক্ষের মতো, শুধুমাত্র ভিটারা লাইনআপের ক্রসওভারে, সেইসাথে XL-7 SUV-তে সীমিত সিরিজে ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি উল্লেখ করা উচিত যে এইচ-মোটরগুলির ধারণাটি সুজুকি, টয়োটা এবং মাজদার যৌথ বিকাশ। যদি শেষ দুটি উদ্বেগ মোটামুটি ভাল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের আধুনিকীকরণ অব্যাহত রাখে, তাহলে সুজুকি এই ধারণাটি পরিত্যাগ করে এবং H সিরিজের ইউনিটগুলির উপর ভিত্তি করে কিছু তৈরি করেনি।
H27A হল 6-ডিগ্রি কোণ সহ একটি 60-সিলিন্ডার V-ইঞ্জিন। এর সূচনার সময়, এটি একটি ডবল ক্যামশ্যাফ্ট ব্যবহার করে উদ্ভাবনী অ্যালুমিনিয়াম আইসিই নির্মাণ প্রযুক্তি ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল।
স্বাভাবিকভাবেই, এখন এটি কাউকে অবাক করে না। DOHC গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা সর্বত্র ব্যবহৃত হয় এবং প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ ব্যবহার করা হয়। উদ্ভাবন এবং অভিনবত্ব সত্ত্বেও, এইচ-সিরিজ মোটরগুলি খুব ভাল এবং একটি ইতিবাচক প্রতিক্রিয়ার ভিত্তি রয়েছে। ইউনিটগুলির সমস্ত মালিক তাদের ভাল কার্যকারিতা এবং উচ্চ স্তরের নির্ভরযোগ্যতা নোট করে।
H27A-তে অনুরূপ V6s থেকে কোনো উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্য নেই।
H27A এর পাওয়ার সিস্টেম হল একটি সাধারণ ইনজেক্টর যার প্রতিটি সিলিন্ডারে মাল্টি-পয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন থাকে। এই ইউনিটগুলি পেট্রোল চালিত হয় এবং বায়ুমণ্ডলীয় সংস্করণে একচেটিয়াভাবে উত্পাদিত হয়।
যেমনটি আগে উল্লেখ করা হয়েছে, শুধুমাত্র সুজুকির ভিটারা ক্রসওভার এবং XL-27 SUV গুলি H7A দিয়ে সজ্জিত ছিল৷ ইঞ্জিনগুলি 2000 থেকে 2015 সালের মধ্যে উত্পাদিত হয়েছিল, তাই একটি ঠিকাদার হিসাবে এবং একটি গাড়িতে ইতিমধ্যে ইনস্টল করা ইউনিটের আকারে উভয়কেই খুঁজে পাওয়া কঠিন নয়।
স্পেসিফিকেশন H27A
| উত্পাদক | সুজুকি |
|---|---|
| বাইকটির ব্র্যান্ড | H27A |
| উত্পাদন বছর | 2000-2015 |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| Питание | বিতরণ করা, মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন (ইনজেক্টর) |
| নির্মাণ প্রকল্প | ভি আকারের |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা (সিলিন্ডার প্রতি ভালভ) | 6 (4) |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 75 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 88 |
| কম্প্রেশন অনুপাত, বার | 10 |
| ইঞ্জিন ভলিউম, cu. সেমি | 2736 |
| শক্তি, এইচপি | 177-184 |
| টর্ক, এনএম | 242-250 |
| জ্বালানি | পেট্রল (AI-92 বা AI-95) |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 3 |
| ট্র্যাকের প্রতি 100 কিমি জ্বালানী খরচ | |
| - শহরে | 15 |
| - ট্র্যাক বরাবর | 10 |
| - মিশ্র ড্রাইভিং মোডে | 12.5 |
| তেল খরচ, প্রতি 1000 কিমি গ্রাম | 1 000 পর্যন্ত |
| ব্যবহৃত লুব্রিকেন্টের প্রকার | 5W-40 বা 10W-40 |
| তেল পরিবর্তনের ব্যবধান, কিমি | 10-000 |
| ইঞ্জিন সম্পদ, কিমি | 500-000 |
| আপগ্রেড অপশন | উপলব্ধ, সম্ভাব্য - 250 এইচপি |
| সিরিয়াল নম্বর অবস্থান | বাম দিকে ইঞ্জিন ব্লকের পিছনে, গিয়ারবক্সের সাথে এর সংযোগ থেকে দূরে নয় |
| সজ্জিত মডেল | সুজুকি ভিটারা (বিকল্প নাম - সুজুকি এসকুডো) |
| সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারা | |
| সুজুকি XL-7 |
বিঃদ্রঃ! "H27A" নামের সুজুকি ইঞ্জিনগুলি বিশেষভাবে উল্লিখিত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে উচ্চাকাঙ্ক্ষী সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল। স্টকে আরও শক্তিশালী বা এমনকি টার্বোচার্জড আইসিই ডেটা নমুনাগুলি সন্ধান করা অর্থহীন। তারা কেবল বিদ্যমান নেই.
মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণ
H27A তার প্রজন্মের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য V6 এর মধ্যে একটি। এই ইউনিটের অপারেটরদের কাছ থেকে পর্যালোচনা ইতিবাচক। H27A মালিক এবং গাড়ি মেরামতকারীদের প্রতিক্রিয়া অনুসারে, মোটরগুলির একটি দুর্দান্ত সংস্থান রয়েছে এবং কার্যত সাধারণ ত্রুটিগুলি থেকে বঞ্চিত। কমবেশি প্রায়ই, H27 এর আছে:
- সময় থেকে শব্দ;
- গ্রীস লিক।
উল্লিখিত সমস্যাগুলি ইঞ্জিনের একটি বড় ওভারহল দ্বারা সমাধান করা হয় এবং প্রায়শই 150-200 কিলোমিটার দৌড়ে উপস্থিত হয়। যাইহোক, H000A সার্ভিসিং করা কঠিন কিছু নেই। তারা সোভিয়েত-পরবর্তী পুরো স্থান জুড়ে যে কোনও পরিষেবা স্টেশনে নিযুক্ত রয়েছে। ইউনিটগুলির নকশা "জাপানি"দের জন্য সহজ এবং সাধারণ, তাই গাড়ির কারিগররা তাদের মেরামত করতে পেরে খুশি এবং এতে বিশাল দাম রাখেন না।
H27A অপারেশন সম্পর্কিত ইতিবাচক চিত্র থাকা সত্ত্বেও, কেউ এর দুর্বল লিঙ্কটি লক্ষ্য করতে ব্যর্থ হতে পারে না। এটি যতই অদ্ভুত শোনা হোক না কেন, তবে এটি গ্যাস বিতরণ চেইন। যদি বেশিরভাগ ইঞ্জিনে এটি প্রতি 150-200 কিলোমিটারে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন, তবে H000s - 27-70। এটি ইঞ্জিন তেল সিস্টেমের নির্দিষ্ট নকশার কারণে।
এর বিবেচনার বিশদে যাওয়ার দরকার নেই। শুধুমাত্র লক্ষণীয় বিষয় হল তেল চ্যানেলগুলির ক্রস বিভাগটি খুব ছোট। তাদের সামান্য বড় আকারের সাথে, টাইমিং চেইনে মোটরগুলির জন্য একটি আদর্শ সংস্থান থাকবে এবং এই ধরনের ঘন ঘন প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে না।
অন্যান্য দিকগুলিতে, H27A নির্ভরযোগ্য এবং খুব কমই এর শোষকদের জন্য সমস্যা সৃষ্টি করে। এই অবস্থাটি অনুশীলন দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে এবং সন্দেহের বাইরে।
সুরকরণ
সুজুকি পণ্যের অনুরাগীরা খুব কমই H27A আপগ্রেড করার অবলম্বন করে। এটি আইসিই ডেটার সর্বোচ্চ সংস্থানের কারণে, যা মোটরচালকরা টিউনিংয়ের কারণে হারাতে চান না। যদি নির্ভরযোগ্যতা সেই প্যারামিটার হয় যা আপনি বিশেষভাবে অবহেলা করেন, তবে H27 এর ডিজাইনে আপনি করতে পারেন:
- একটি মাঝারি শক্তিশালী সুপারচার্জার ইনস্টল করে টার্বোচার্জিং চালান;
- সামান্য জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম উন্নত;
- সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ এবং গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া শক্তিশালী করতে।
চিপ টিউনিং দিয়ে উপরে উল্লিখিত আধুনিকীকরণকে শক্তিশালী করার পরে, স্টক 177-184 "ঘোড়া" 190-200 পর্যন্ত স্পিন করতে সক্ষম হবে। মনে রাখবেন যে H27A টিউন করার সময়, একটি সম্পদ হারানোর জন্য প্রস্তুত থাকা গুরুত্বপূর্ণ। গড়ে, এটি 10-30 শতাংশ পড়ে। এর শক্তি বাড়ানোর জন্য মোটরের নির্ভরযোগ্যতার স্তরের ঝুঁকি নেওয়া কি প্রয়োজনীয়? প্রশ্নটি সহজ নয়। সবাই ব্যক্তিগতভাবে উত্তর দেবেন।
