সুজুকি H25A, H25Y ইঞ্জিন

জাপানিরা বিশ্বের অন্যতম সেরা গাড়ি প্রস্তুতকারক, যা সামান্যতম বিরোধের বিষয়ও নয়।

জাপানে দশটিরও বেশি বড় অটো উদ্বেগ রয়েছে, যার মধ্যে মেশিন পণ্যের "মাঝারি আকারের" নির্মাতারা এবং তাদের ক্ষেত্রে স্পষ্ট নেতা উভয়ই রয়েছে।

সুজুকি সম্পূর্ণরূপে শেষের মধ্যে স্থান হতে পারে. বহু বছরের কার্যকলাপের জন্য, উদ্বেগ কনভেয়র থেকে এক মিলিয়ন টন নির্ভরযোগ্য এবং কার্যকরী ইউনিট চালু করেছে।

সুজুকি ইঞ্জিনগুলি বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে, যা আমরা আজকে বলব। আরও সুনির্দিষ্ট হওয়ার জন্য, আমরা কোম্পানির দুটি পাওয়ার প্ল্যান্ট সম্পর্কে কথা বলব - H25A এবং H25Y। নিচে সৃষ্টির ইতিহাস, ইঞ্জিনের ধারণা এবং তাদের সম্পর্কে অন্যান্য দরকারী তথ্য দেখুন।

মোটর তৈরি এবং ধারণা

গত শতাব্দীর 80 এবং এই শতাব্দীর 00 এর দশকের মধ্যবর্তী সময়টি সমগ্র স্বয়ংচালিত শিল্পে সত্যিকার অর্থে একটি টার্নিং পয়েন্ট ছিল। প্রযুক্তিগত অগ্রগতির সাথে, মেশিন পণ্য ডিজাইন এবং তৈরি করার পদ্ধতি দ্রুত পরিবর্তিত হয়েছে, যার জন্য বড় অটো উদ্বেগগুলি কেবল সাহায্য করতে পারে না কিন্তু প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে না।

বিশ্বব্যাপী পরিবর্তনের প্রয়োজনীয়তা সুজুকিকে বাইপাস করেনি। এটি ছিল স্বয়ংচালিত শিল্পের উদ্ভাবনী অগ্রগতি যা প্রস্তুতকারককে আজ বিবেচনা করা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন তৈরি করতে প্ররোচিত করেছিল। তবে প্রথম জিনিসগুলি প্রথমে…

80 এর দশকের শেষের দিকে, প্রথম সত্যিকারের জনপ্রিয় ক্রসওভারগুলি উপস্থিত হয়েছিল। বেশিরভাগই, এগুলি আমেরিকানদের দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল, তবে জাপানি উদ্বেগগুলিও একপাশে দাঁড়ায়নি। কমপ্যাক্ট SUV-এর প্রবণতা এবং উচ্চ জনপ্রিয়তায় সাড়া দেওয়ার জন্য সুজুকিই প্রথম। ফলস্বরূপ, 1988 সালে, সুপরিচিত ভিটারা ক্রসওভার (ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নাম এসকুডো) প্রস্তুতকারকের পরিবাহকগুলিতে প্রবেশ করেছিল। মডেলটির জনপ্রিয়তা এতটাই বিশাল হয়ে উঠেছে যে ইতিমধ্যেই এর প্রকাশের প্রথম বছরগুলিতে, সুজুকি এটিকে আধুনিকীকরণ করতে শুরু করেছে। স্বাভাবিকভাবেই, পরিবর্তনগুলি ক্রসওভারগুলির প্রযুক্তিগত অংশকেও প্রভাবিত করেছিল।

"এইচ" সিরিজের মোটরগুলি 1994 সালে ভিটারা ডিজাইনে সেই সময়ে ব্যবহৃত প্রধান অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের প্রতিস্থাপন হিসাবে উপস্থিত হয়েছিল। এই ইউনিটগুলির ধারণাটি এতটাই সফল হয়ে উঠেছে যে সেগুলি 2015 সাল পর্যন্ত ক্রসওভার তৈরিতে ব্যবহৃত হয়েছিল।

"এইচ" সিরিজের প্রতিনিধিরা ভিটারার প্রধান ইঞ্জিন হতে ব্যর্থ হয়েছে, তবে তারা লাইনআপের অনেক গাড়িতে পাওয়া যাবে। আজ বিবেচনা করা H25A এবং H25Y 1996 সালে উপস্থিত হয়েছিল, তাদের 2- এবং 2,7-লিটার সমকক্ষ থেকে ইঞ্জিনের পরিসরে যোগ করে। এই ইউনিটগুলির উদ্ভাবনীতা এবং অভিনবত্ব সত্ত্বেও, তারা খুব নির্ভরযোগ্য এবং কার্যকরী হয়ে উঠেছে। অবাক হওয়ার কিছু নেই যে H25 সম্পর্কে পর্যালোচনার ভিত্তিটি ইতিবাচক।

H25A এবং H25Y হল সাধারণ 6-সিলিন্ডার V-ইঞ্জিন। তাদের ধারণার প্রধান বৈশিষ্ট্য হল:

• গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা "DOHC", প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং 4টি ভালভ ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে।
• অ্যালুমিনিয়াম উত্পাদন প্রযুক্তি, যা মোটরগুলির নকশায় কার্যত ঢালাই লোহা এবং ইস্পাত খাদকে বাদ দেয়।
• তরল, চমত্কার উচ্চ মানের কুলিং।

বিল্ডিংয়ের অন্যান্য দিকগুলিতে, H25A এবং H25Y সাধারণত V6-আকাঙ্ক্ষিত। তারা সিলিন্ডারে মাল্টি-পয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন সহ একটি সাধারণ ইনজেক্টরে কাজ করে। H25s একচেটিয়াভাবে বায়ুমণ্ডলীয় বৈচিত্রের মধ্যে উত্পাদিত হয়েছিল। তাদের টার্বোচার্জড বা আরও শক্তিশালী নমুনা খুঁজে পাওয়া সম্ভব হবে না। তারা শুধুমাত্র ভিটারা লাইনআপের ক্রসওভার দিয়ে সজ্জিত ছিল।

সুজুকি গাড়ির লাইনের মধ্যে বা অন্যান্য নির্মাতাদের সাথে, প্রশ্নে থাকা ইউনিটগুলি আর ব্যবহার করা হয়নি। H25A এবং H25Y এর উৎপাদন 1996-2005 তারিখে। এখন চুক্তি সৈনিকের আকারে এবং ইতিমধ্যে একটি গাড়িতে ইনস্টল করা উভয়কেই খুঁজে পাওয়া সহজ।

গুরুত্বপূর্ণ ! H25A এবং H25Y এর মধ্যে কোন পার্থক্য নেই। "Y" অক্ষর সহ মোটরগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি করা হয়েছিল, "A" অক্ষর সহ একটি জাপানি সমাবেশ রয়েছে। কাঠামোগত এবং প্রযুক্তিগতভাবে, ইউনিটগুলি অভিন্ন।

স্পেসিফিকেশন H25A এবং H25Y

উত্পাদক	সুজুকি
বাইকটির ব্র্যান্ড	H25A এবং H25Y
উত্পাদন বছর	1996-2005
সিলিন্ডারের মাথা	অ্যালুমিনিয়াম
Питание	বিতরণ করা, মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন (ইনজেক্টর)
নির্মাণ প্রকল্প	ভি আকারের
সিলিন্ডারের সংখ্যা (সিলিন্ডার প্রতি ভালভ)	6 (4)
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	75
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	84
কম্প্রেশন অনুপাত, বার	10
ইঞ্জিন ভলিউম, cu. সেমি	2493
শক্তি, এইচপি	144-165
টর্ক, এনএম	204-219
জ্বালানি	পেট্রল (AI-92 বা AI-95)
পরিবেশগত মান	ইউরো 3
ট্র্যাকের প্রতি 100 কিমি জ্বালানী খরচ
- শহরে	13.8
- ট্র্যাক বরাবর	9.7
- মিশ্র ড্রাইভিং মোডে	12.1
তেল খরচ, প্রতি 1000 কিমি গ্রাম	800 করতে
ব্যবহৃত লুব্রিকেন্টের প্রকার	5W-40 বা 10W-40
তেল পরিবর্তনের ব্যবধান, কিমি	9-000
ইঞ্জিন সম্পদ, কিমি	500
আপগ্রেড অপশন	উপলব্ধ, সম্ভাব্য - 230 এইচপি
সিরিয়াল নম্বর অবস্থান	বাম দিকে ইঞ্জিন ব্লকের পিছনে, গিয়ারবক্সের সাথে এর সংযোগ থেকে দূরে নয়
সজ্জিত মডেল	সুজুকি ভিটারা (বিকল্প নাম - সুজুকি এসকুডো)
সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারা

বিঃদ্রঃ! মোটর "H25A" এবং "H25Y" শুধুমাত্র উপরে উপস্থাপিত পরামিতি সহ বায়ুমণ্ডলীয় সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল, যা আগে উল্লেখ করা হয়েছিল। ইউনিটগুলির অন্যান্য বৈচিত্রগুলি সন্ধান করা অর্থহীন।

মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণ

জাপানি H25A এবং আমেরিকান H25Y উভয়ই বেশ নির্ভরযোগ্য এবং কার্যকরী মোটর। তাদের অস্তিত্বের সময়, তারা একটি চমৎকার প্রত্যাহারযোগ্য বেস দ্বারা সমর্থিত, নিজেদের চারপাশে ভক্তদের একটি যথেষ্ট বাহিনী গঠন করতে সক্ষম হয়েছে। যাইহোক, মোটর সম্পর্কে বেশিরভাগ প্রতিক্রিয়া ইতিবাচক উপায়ে লেখা হয়। H25 এর সাথে সাধারণ সমস্যাগুলির মধ্যে, কেউ কেবল হাইলাইট করতে পারে:

• গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া থেকে তৃতীয় পক্ষের শব্দ;
• তেল নিঃসরণ.

এই ধরনের "ব্যর্থতা" 150-200 হাজার কিলোমিটারের উচ্চ মাইলেজ সহ প্রদর্শিত হয়। ইঞ্জিনের সমস্যাগুলি এর ওভারহোল দ্বারা সমাধান করা হচ্ছে, যা কোনও উচ্চ-মানের পরিষেবা স্টেশন দ্বারা পরিচালিত হয়। H25A এবং H25Y এর ডিজাইনে কোন অসুবিধা নেই, তাই এর রক্ষণাবেক্ষণের সমস্যায় আপনার ভয় পাওয়া উচিত নয়। সব কাজের খরচও ছোট হবে।

H25 এর মালিকদের জন্য একটি অপ্রীতিকর বৈশিষ্ট্য হল তাদের টাইমিং চেইনের ছোট সম্পদ। বেশিরভাগ জাপানিদের ক্ষেত্রে, এটি 200 কিলোমিটার পর্যন্ত "হাঁটে" যায়, যেখানে আজকে বিবেচনা করা হয় মাত্র 000-80 হাজার। এটি ইউনিটগুলির তেল ব্যবস্থার নির্দিষ্টতার কারণে, যার ছোট ক্রস বিভাগের চ্যানেল রয়েছে। এটি H100A এবং H25Y তে একটি ছোট চেইন সংস্থান ঠিক করার জন্য কাজ করবে না। মোটর এই বৈশিষ্ট্য সঙ্গে, আপনি শুধু এটি সঙ্গে রাখা আছে. অন্যথায়, তারা অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য এবং সক্রিয় অপারেশন চলাকালীন সমস্যা সৃষ্টি করে না।

সুরকরণ

H25A এবং H25Y আপগ্রেড করা কিছু সুজুকি অনুরাগীদের দ্বারা করা হয়৷ এটি টিউনিংয়ের জন্য এই ইউনিটগুলির উপযুক্ততার কারণে নয়, তবে তাদের ভাল সংস্থানের কারণে। অল্প কিছু গাড়িচালক ড্রেনের উপরে থেকে কয়েক দশ অশ্বশক্তির জন্য পরেরটি হারাতে চায়।  যদি নির্ভরযোগ্যতা পরামিতি উপেক্ষা করা হয়, তাহলে H25s এর ক্ষেত্রে আমরা করতে পারি:

• উপযুক্ত টারবাইন স্থাপন করা;
• পাওয়ার সিস্টেম আপগ্রেড করুন, এটি আরও "দ্রুত" করে তোলে;
• CPG এবং মোটরের সময়কে শক্তিশালী করুন।

কাঠামোগত পরিবর্তন ছাড়াও, চিপ টিউনিং করা উচিত। H25A এবং H25Y উন্নত করার জন্য একটি সমন্বিত পদ্ধতি আপনাকে 225-230 হর্সপাওয়ার স্টকের বাইরে "নিচুতে" অনুমতি দেবে, যা খুব ভাল।

প্রশ্নে থাকা ইউনিটগুলির অনেক মালিক তাদের টিউনিংয়ের সময় বিদ্যুতের ক্ষতির প্রশ্নে আগ্রহী। অনুশীলন দেখায়, এটি 10-30 শতাংশ। তাদের বৃহত্তর প্রচারের কারণে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির নির্ভরযোগ্যতার স্তর হ্রাস করা মূল্যবান কিনা - নিজের জন্য সিদ্ধান্ত নিন। চিন্তার খোরাক আছে।