টয়োটা 1AR-FE ইঞ্জিন

1AR-FE ইঞ্জিনটি 2008 সালে উপস্থিত হয়েছিল এবং প্রথমে টয়োটা ভেনজা গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি ছোট 2AR-FE এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল (যা ঘুরে, 2AZ-FE প্রতিস্থাপিত হয়েছিল)। ইঞ্জিনটি সিলিন্ডার ব্লকের উচ্চতা বৃদ্ধি করা হয়েছে এবং পিস্টন স্ট্রোক 105 মিমি ছিল। ইউনিটের উত্পাদন আজও অব্যাহত রয়েছে।

1AR-ফাঃ

Технические характеристики

1AR-FE ইনজেকশন ইঞ্জিনে একটি সারিতে সাজানো 4টি সিলিন্ডার রয়েছে। ইউনিটের শক্তি 182-187 এইচপি। (এই সূচকটি গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হতে পারে, তবে পরে আরও বেশি)। সিলিন্ডার ব্লক অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, এবং প্রতিটি সিলিন্ডারের ব্যাস 90 মিমি। সিরিজের অন্যান্য ইঞ্জিনগুলির মতো, 1AR-FE-এর ক্যামশ্যাফ্টটি একটি একক-সারি টাইমিং চেইন দ্বারা চালিত হয়।

প্রস্তুতকারক সুপারিশ করেন যে 1AR মালিকরা AI-95 জ্বালানী ব্যবহার করুন (এই ইঞ্জিন মডেলের জন্য কম্প্রেশন অনুপাত 10)। মোটর নিজেই ইকোলজিক্যাল ক্লাস ইউরো-5 এর অন্তর্গত। প্রতি 100 কিমি পেট্রল খরচ হল:

শহর দ্বারা	13,3 লিটার
পথে	7,9 লিটার
মিশ্র মোড	9,9 লিটার

1AR-FE মডেলের আয়তন প্রায় 2,7 লিটার। এইভাবে, এটি সমগ্র সিরিজের বৃহত্তম ইঞ্জিন (এবং বিশ্বের বৃহত্তম চার-সিলিন্ডারগুলির মধ্যে একটি)।'

প্রস্তুতকারক ইঞ্জিনগুলির সঠিক সংস্থান সম্পর্কে তথ্য সরবরাহ করে না। অনুশীলন দেখায় যে এই মানটি প্রায় কখনই 300 হাজার কিলোমিটারের নিচে নেমে যায় না। যাইহোক, ইউনিটের গুরুতর ভাঙ্গনের ক্ষেত্রে, সম্ভবত, এটি প্রতিস্থাপন করতে হবে। সর্বোপরি, সিলিন্ডার ব্লক বিরক্তিকর সাপেক্ষে নয়, যার অর্থ হল এটি ওভারহোলের জন্য উপযুক্ত নয়।

মোটর টিউনিং এর সম্ভাবনা আছে. যদিও বিক্রয়ের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ খুঁজে পাওয়া বেশ কঠিন, তবে ইউনিটে 2AR-FE-এর জন্য একটি টার্বো কিট ইনস্টল করা যেতে পারে (এটি 1AR-FE-এর জন্যও কাজ করবে)। যাইহোক, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে সম্পদ হ্রাস করতে পারে।

মোটর নির্ভরযোগ্যতা

সাধারণভাবে, 1AR-FE একটি দীর্ঘ সংস্থান সহ মোটামুটি নির্ভরযোগ্য মোটর হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে। মালিককে ইউনিটের অবস্থা সাবধানে পর্যবেক্ষণ করতে হবে: ভাঙ্গনের জন্য পরীক্ষা করুন, সময়মতো তেল পরিবর্তন করুন, শুধুমাত্র উচ্চ-মানের জ্বালানী পূরণ করুন। গাড়ির জন্য অতিরিক্ত লোড তৈরি করাও অবাঞ্ছিত। আপনি যদি এই নিয়মগুলি অনুসরণ করেন তবে ইঞ্জিনটি কমপক্ষে 300 হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ করবে এবং খুব কমই আপনাকে নিজের কথা মনে করিয়ে দেবে।

চুক্তি 1AR-FE

1AR মোটরগুলিতে এত দুর্বল পয়েন্ট নেই (মূলত, এই সমস্যাগুলি পুরো AR সিরিজের জন্য সাধারণ)। এখানে তাদের কিছু আছে:

1. এমনকি তুলনামূলকভাবে কম মাইলেজ সহ গাড়িগুলিতে, একটি পাম্প ভেঙে যায়। আপনি শক্তিশালী শব্দ এবং ইঞ্জিনের ধ্রুবক অতিরিক্ত উত্তাপ দ্বারা এটি সম্পর্কে জানতে পারেন। অবশ্যই, আপনি পাম্প মেরামত করার চেষ্টা করতে পারেন। যাইহোক, এটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা অনেক সহজ (প্রতি 40 হাজার কিলোমিটারে এই নোডের অবস্থা পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয় এবং যদি প্রয়োজন হয় তবে এটি প্রতিস্থাপন করুন)।
2. কখনও কখনও VVTi ক্লাচ একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে আঘাত করতে পারে। এটি এতটা সমালোচনামূলক নয়, তবে ড্রাইভার যদি গোলমাল থেকে মুক্তি পেতে চায় তবে উপাদানটি প্রতিস্থাপন করার জন্য এটি যথেষ্ট।
3. উচ্চ মাইলেজ সহ মেশিনগুলিতে, কম্প্রেশন ক্ষতিও সম্ভব। যদি পিস্টন রিং সমস্যা হয়, তাদের প্রতিস্থাপন সাহায্য করা উচিত. কিন্তু যদি সিলিন্ডারের আয়না ভেঙ্গে যায়, তবে মেরামত সম্ভবত ব্যর্থ হবে।
4. অনুরূপ ডিজাইনের অন্য যে কোনও ইঞ্জিনের মতো, সময়ের সাথে সাথে, টাইমিং চেইনটি প্রসারিত হবে (এর অবস্থা অবশ্যই প্রতি 50-60 হাজার কিলোমিটারে পরীক্ষা করা উচিত)। লিঙ্কগুলি পিছলে যেতে শুরু করবে, তাই এই জাতীয় ত্রুটি প্রচুর শব্দের সাথে নিজেকে প্রকাশ করবে। সমস্ত সমস্যা ঠিক করতে, আপনাকে চেইন প্রতিস্থাপন করতে হবে।

repairability

বেশিরভাগ আধুনিক টয়োটা ইঞ্জিনের মতো, 1AR-FE অ-মেরামতযোগ্য (উৎপাদক সরাসরি বলে যে ওভারহল করা অসম্ভব)। অবশ্যই, যদি সিলিন্ডারগুলির জ্যামিতি লঙ্ঘন করা হয় তবে আপনি সেগুলি বোর করার চেষ্টা করতে পারেন। কিন্তু কেউ ফলাফলের গ্যারান্টি দেয় না (সম্ভবত, কিছুক্ষণ পরে মোটর সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ হবে)। অতএব, গুরুতর ব্রেকডাউনের ক্ষেত্রে, এটির কার্যকারিতা পুনরুদ্ধার করার ব্যর্থ প্রচেষ্টা করার চেয়ে ইউনিটটিকে সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করা সহজ হবে। যদিও ইউনিটগুলির আপেক্ষিক নির্ভরযোগ্যতা আংশিকভাবে এর মেরামতের অসম্ভবতার জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়।

টয়োটা 1AR-FE অ্যানিমেশন

সুতরাং, একজন মোটরচালক যা করতে পারেন তা হল ইঞ্জিনের অবস্থার প্রতি মনোযোগী হওয়া। আপনি আদর্শের চেয়ে বেশি লোড করতে পারবেন না। সমস্ত উদীয়মান সমস্যা চিহ্নিত করা উচিত এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব নির্মূল করা উচিত। শুধুমাত্র অনুমোদিত গ্যাস স্টেশনে জ্বালানি। আপনাকে সময়মতো তেল এবং ভোগ্যপণ্য পরিবর্তন করতে হবে। এবং তারপরে ইউনিটটি 400 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি ভ্রমণ করতে পারে (অন্তত এটির এমন সম্ভাবনা রয়েছে)।

কি ধরনের তেল ালতে হবে

প্রস্তুতকারক প্রতি 7-10 হাজার কিলোমিটারে লুব্রিকেন্ট পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন। মোট, সিস্টেমে 4,4 লিটার তেল রয়েছে। নিম্নলিখিত গ্রেডগুলি একটি 1AR ইঞ্জিন ভর্তি করার জন্য উপযুক্ত:

• 5W-40।
• 5W-30।
• 5W-20।
• 0W-40।
• 0W-30।
• 0W-20।

এই ইঞ্জিন মডেলের তেল প্রতি 1 কিলোমিটারে 10000 লিটার পরিমাণে খরচ হয়। অতএব, গাড়িটি সঠিকভাবে কাজ করার জন্য, ড্রাইভারকে সময়ে সময়ে লুব্রিকেন্টের স্তর পরীক্ষা করতে হবে।

কোন গাড়িতে ইঞ্জিন লাগানো ছিল

1AR-FE মোটরটি 4টি গাড়ির মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল। এই উপর নির্ভর করে, স্পেসিফিকেশন সামান্য পরিবর্তিত হতে পারে.

• 1AR-FE দিয়ে সজ্জিত প্রথম গাড়িটি ছিল টয়োটা ভেনজা। এই ক্ষেত্রে ইঞ্জিন শক্তি ছিল 182 এইচপি। এটি ছিল গাড়ির একমাত্র সংস্করণ যা আনুষ্ঠানিকভাবে রাশিয়ান বাজারে সরবরাহ করা হয়েছিল (একটি 3,5-লিটার V6 সহ একটি পরিবর্তন বিদেশেও উপলব্ধ ছিল)।

টয়োটা ভেনজার হুডের নিচে 1AR-FE
• ইউনিটটি দ্বিতীয় প্রজন্মের টয়োটা হাইল্যান্ডারেও ইনস্টল করা হয়েছিল। এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ গাড়িটির সংস্করণটি লাইনের মধ্যে সবচেয়ে কম বয়সী। এটি শুধুমাত্র ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে (3,3 এবং 3,5-লিটার ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভ উভয়েই সজ্জিত ছিল)।
• এছাড়াও, টয়োটা সিয়েনা মিনিভ্যানের তৃতীয় প্রজন্মে 1AR-FE ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। এখানে, এর শক্তিও ছিল 187 এইচপি। এই চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সংস্করণটি শুধুমাত্র সামনের চাকা ড্রাইভের সাথে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং বিশেষভাবে জনপ্রিয় ছিল না। অতএব, 2013 থেকে শুরু করে, সিয়েনাতে 3,5 এইচপি সহ একটি 6-লিটার V266 ইনস্টল করা হয়েছে।
• আরেকটি গাড়ি যা 1AR-FE পেয়েছে তা হল Lexus RX270। এই ক্ষেত্রে, ইউনিটের শক্তিও ছিল 187 এইচপি।

আজ অবধি, অন্য কোন মডেল নেই যেখানে 1AR-FE ধারাবাহিকভাবে ইনস্টল করা হয়েছিল। এখন শুধুমাত্র Toyota Venza এবং Toyota Highlander এই ইঞ্জিনের সাথে সরবরাহ করা অব্যাহত রয়েছে।

পর্যালোচনা

2 বছর আগে একটি ব্যবহৃত Toyota Venza কিনেছি। কিছুক্ষণ পর পাম্প ভেঙে যায়। প্রতিস্থাপিত তারপর থেকে, ইঞ্জিনের অপারেশন সম্পর্কে কোন অভিযোগ নেই। সম্ভবত, যেমন একটি গাড়ির জন্য, পাওয়ার ইউনিট পুরোপুরি মিলে যায়।

আমি এখন এক বছর ধরে টয়োটা সিয়েনা চালাচ্ছি। কখনও কখনও এটা অনুভূত হয় যে 1AR-FE শক্তি এই ধরনের একটি মেশিনের জন্য যথেষ্ট নয়। বাকি ইঞ্জিন দুর্দান্ত পারফর্ম করেছে। পরিষেবা চলাকালীন কখনই বড় মেরামতের প্রয়োজন হয় না (শুধুমাত্র ভোগ্য সামগ্রীর প্রতিস্থাপন)। মোটর একটি কঠিন চার.

কয়েক বছর গেল টয়োটা ভেঞ্জায়। এই গাড়ির ইঞ্জিন আপনার প্রয়োজন। যথেষ্ট ঘোড়া আছে, বেশি জ্বালানি খাওয়া হয় না। গাড়ি চালানোর সময়, কোনও অতিরিক্ত রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের প্রয়োজন ছিল না (শুধুমাত্র কয়েকবার তেল যোগ করা হয়েছে)। তাই নির্ভরযোগ্যতাও স্তরে রয়েছে। আমি গাড়ি বিক্রি করার জন্য দুঃখিত।

আমি সম্প্রতি একটি 2011 টয়োটা সিয়েনা কিনেছি। প্রথমে, মোটরটিতে সবকিছু মসৃণ ছিল। কিন্তু শীঘ্রই ইঞ্জিন চালানোর সময় একটি বোধগম্য শব্দ ছিল। এটি পরিণত হয়েছে, VVTi ক্লাচ প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। এখন পর্যন্ত আর কোনো সমস্যা দেখা দেয়নি। এই জাতীয় ইঞ্জিনের জন্য, জ্বালানী খরচ বেশ ভাল। যথেষ্ট শক্তিও আছে।

2 বছর টয়োটা ভেঞ্জার একজন সুখী মালিক ছিলেন। কি বলবো, একে বলে বিখ্যাত জাপানি গুণ। সব সময়ের জন্য, মেরামত শুধুমাত্র একবার প্রয়োজন ছিল (এবং ইঞ্জিনের সাথে এর কোন সম্পর্ক নেই)। মেশিনের গতিশীলতা নিয়ে বিশেষভাবে সন্তুষ্ট। 2,7-লিটার ফোর-সিলিন্ডার গাড়িটিকে খুব দ্রুত গতিতে ত্বরান্বিত করে। এবং এত বড় ক্রসওভারের জন্য সর্বাধিক গতি খারাপ নয়।