টয়োটা 2AR-FSE ইঞ্জিন
2AR-FSE হল 2AR-FE ICE-এর একটি আপগ্রেড। ইউনিটটি 2011 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে এবং টয়োটা ক্যামরি, লেক্সাস এলএস, লেক্সাস আইএস এবং অন্যান্য মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে। হাইব্রিড সংস্করণ সহ। 2AR-FSE সংস্করণ নিম্নলিখিত পরিবর্তনগুলিতে বেস ইঞ্জিন থেকে পৃথক:
- অন্যান্য পিস্টন ব্যবহারের কারণে সংকোচনের অনুপাত বৃদ্ধি পেয়েছে;
- নতুন ক্যামশ্যাফ্ট সহ উন্নত সিলিন্ডার হেড;
- পরিবর্তিত ইঞ্জিন ব্যবস্থাপনা প্রোগ্রাম;
- সম্মিলিত ইনজেকশন D4-S।
শেষ এক একটি ঘনিষ্ঠ চেহারা মূল্য. সম্মিলিত ইনজেকশন হল সিলিন্ডারে সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশনের ইনজেক্টরগুলির একটি ইঞ্জিনে ইনস্টলেশনের সাথে একত্রে ইনটেক ম্যানিফোল্ডে বিতরণ করা ইনজেকশনের ইনজেক্টর। ডাইরেক্ট ইনজেকশন গাড়িটি বেশ কয়েকটি সুবিধা প্রদান করে:
- মিশ্রণের আরও সম্পূর্ণ জ্বলন;
- টর্ক বৃদ্ধি;
- অর্থনীতি।
কিন্তু কিছু ইঞ্জিন অপারেটিং মোডে, অত্যধিক পরিমাণে কালি বায়ুমণ্ডলে নির্গত হয়। এই ক্ষেত্রে, বিতরণ করা জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করা আরও যুক্তিসঙ্গত। ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট অপারেশনের এই মোডের জন্য উপযুক্ত সিস্টেমটি নির্বাচন করে, বা একই সময়ে সেগুলি চালু করে, যা পরিবেশের ক্ষতি না করে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের পরামিতিগুলিকে উন্নত করা সম্ভব করে তোলে।
মোটর স্পেসিফিকেশন
প্রধান বৈশিষ্ট্য নিম্নরূপ:
| উৎপাদন | টয়োটা মটর |
| ইঞ্জিন ব্র্যান্ড | 2 এয়ার-এফএসই |
| মুক্তির বছর | 2011 - বর্তমান |
| সিলিন্ডার ব্লক উপাদান | অ্যালুমিনিয়াম খাদ |
| পাওয়ার সিস্টেম | সম্মিলিত ইনজেকশন D4-S |
| ইঞ্জিনের ধরণ | সঙ্গতিপূর্ণভাবে |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভ | 4 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 98 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 90 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 1:13.0 |
| ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি | 2494 |
| ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি / আরপিএম | 178-181/6000 |
| টর্ক, এনএম / আরপিএম | 221/4800 |
| জ্বালানি | 92-95 |
| পরিবেশগত মান | ইউরো ঘ |
| তেল খরচ, জিআর / 1000 কিমি | 1000 করতে |
| প্রস্তাবিত তেল | 0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40 |
| তেলের পরিমাণ, l | 4,4 |
| তেল পরিবর্তনের ব্যবধান, হাজার কিমি | 7000-10000 |
| ইঞ্জিন রিসোর্স, হাজার কিমি | আরো 300 |
| - HP বুস্টিং সম্ভাবনা | আরো 300 |
ব্যবহৃত জ্বালানির কারণে বিদ্যুৎ ছড়িয়ে পড়ে।
মোটর এর সুবিধা এবং অসুবিধা
2AR-FSE মাঝারি বুস্ট সহ একটি উচ্চ প্রযুক্তির ইঞ্জিন হিসাবে বিবেচিত হয়, কিন্তু ভাল অর্থনীতির সাথে। অপারেটিং নিয়ম লঙ্ঘন না হলে মোটরটি একটি নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই ইউনিট হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে। পরিষেবার ব্যবধান, ভোগ্য সামগ্রী প্রতিস্থাপনের সময় পর্যবেক্ষণ করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। সমস্ত টয়োটা ইঞ্জিনের মতো, এই ইউনিটটি তেলের গুণমানের প্রতি সংবেদনশীল। উচ্চ-মানের জ্বালানি এবং লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করার সময়, এই আইসিই সহজেই 400 হাজার কিলোমিটারের বেশি নার্স করে। সাধারণ ত্রুটিগুলি অন্যান্য টয়োটা ইঞ্জিনগুলির মতোই:
- একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে ফেজ শিফটারের নক;
- কম টাইমিং চেইন রিসোর্স;
- ফুটো পাম্প
- স্বল্পস্থায়ী তাপস্থাপক।
এই নির্দিষ্ট ইঞ্জিনের একটি চরিত্রগত বৈশিষ্ট্য হল সিলিন্ডার হেড বোল্টের জন্য থ্রেডের ধ্বংস। মাথা এবং ব্লকের মধ্যে সংযোগের নিবিড়তা ভেঙে গেছে। দহন চেম্বারে গ্যাসকেট বার্নআউট এবং তেল এবং এন্টিফ্রিজের ঘটনা ঘটেছে।
সাধারণভাবে, এটি একটি নির্ভরযোগ্য, টেকসই মোটর যা ইঞ্জিনের অনুক্রমের একটি উচ্চ ধাপ দখল করে। সিলিন্ডারের পাতলা দেয়ালের কারণে মোটরটিকে নিষ্পত্তিযোগ্য বলে মনে করা হয়, তবে কিছু প্রযুক্তিগত কেন্দ্র বড় মেরামতের কাজ করে। একটি আরও যুক্তিসঙ্গত উপায় হল একটি চুক্তি ইঞ্জিন কেনা, যেহেতু এটি খুঁজে পাওয়া কোন সমস্যা হবে না। এই ধরনের মোটরগুলির জন্য দাম, ভাল অবস্থায়, 80 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয়।
আবেদন
2AR-FSE ইঞ্জিনটি এতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
