টয়োটা 1AZ-FE ইঞ্জিন

2000-এর দশকের গোড়ার দিকে, টয়োটা AZ ইঞ্জিনের একটি নতুন লাইন প্রবর্তন করে, যা S সিরিজের সবচেয়ে বড় ইঞ্জিনগুলির একটির জন্য পর্যাপ্ত প্রতিস্থাপন হয়ে ওঠে। বিশেষ করে, 1AZ-FE মধ্যবিত্তের জন্য সবচেয়ে জনপ্রিয় ইঞ্জিনগুলির একটির প্রতিস্থাপন হয়ে ওঠে। গাড়ি - 3S-FE। যাইহোক, টয়োটা তার পূর্বসূরি হিসাবে নতুন ইউনিটে কনফিগারেশন এবং পরিবর্তনের এত পরিসর অর্জন করতে পারেনি।



প্রচলিত পেট্রোল ইঞ্জিনের অনেক লাইনের মতো, এই সিরিজটি একটি পরিবর্তন 1AZ-FSE পেয়েছে - সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সহ একটি মডেল। এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি রাশিয়ায় কম সাধারণ, তবে ক্রেতাদের মনোযোগের যোগ্য। আজ, এই জাতীয় মোটরগুলি বেশ কয়েকটি ক্লাসিক মডেলগুলিতে ইনস্টল করা অব্যাহত রয়েছে তবে রাশিয়ায় ইতিমধ্যে আরও আধুনিক ইউনিট বিক্রি হচ্ছে।

ইঞ্জিনের প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

সিরিজের পাওয়ার ইউনিটগুলি সার্বজনীন, তাই তাদের বৈশিষ্ট্যগুলি অতিরিক্ত পাওয়ার ইনজেকশন বা আশ্চর্যজনক টর্কের মধ্যে আলাদা নয়। জাপানিরা এমন একটি ইউনিট তৈরি করার চেষ্টা করেছিল যা মেরামত ছাড়াই উচ্চ মাইলেজ সহ্য করে, ব্যবহারিক টাইমিং চেইন রয়েছে এবং ন্যূনতম সংখ্যক গুরুতর সমস্যা রয়েছে।

এখানে 1AZ-FE ইঞ্জিনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি রয়েছে:

উৎপাদন	জাপান (কামিগো, শিমোয়ামা)
ক্রম	1 এজেড
উত্পাদন শুরু	উপর 2000
ইউনিট ভলিউম	1998 সিসি সেমি.
রেটযুক্ত শক্তি	145-150 এইচপি
পিক পাওয়ার, আরপিএম	5700-6000 আরপিএম
ঘূর্ণন সঁচারক বল	190 rpm এ 200-4000 N*m
সিলিন্ডার ব্লক	অ্যালুমিনিয়াম
মোটর ওজন	131 কেজি
জ্বালানী সরবরাহ	ইনজেক্টর (এফই পরিবর্তনের জন্য)
সিলিন্ডারের ব্যবস্থা	সারিতে
সিলিন্ডার	4
ভালভ	16
পিস্টন স্ট্রোক	86 মিমি
সিলিন্ডার ব্যাস	86 মিমি
তুলনামূলক অনুপাত	9.6 - 9.8
জ্বালানি	পেট্রল, 95 এর কম নয়
পরিবেশগত অনুমোদন	ইউরো ঘ
প্রতি 100 কিলোমিটার জ্বালানী খরচ:
- শহর	11.4 l
- মিশ্র	9.8 l
- ট্র্যাক	7.3 l
প্রতি 1000 কিমি তে তেল খরচ	1000 গ্রাম এর বেশি নয়
তেল টাইপ	0W-20, 5W20
ক্র্যাঙ্ককেসে তেলের পরিমাণ	4.2 l

টয়োটা পাওয়ারট্রেন ডিজাইন

একটি লাইটওয়েট অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক এবং একটি চমৎকার VVT-i ভালভ টাইমিং সিস্টেম ছিল ইউনিটের গুরুত্বপূর্ণ অর্জন। ইলেকট্রনিক থ্রোটল মোটরটিকে সহজে চালিত করেছে, আরও স্থিতিশীল করেছে এবং বেশ কয়েকটি সম্ভাব্য ভাঙ্গন দূর করেছে। সিলিন্ডারগুলির অক্ষের একটি নকশা বৈশিষ্ট্য রয়েছে - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অক্ষের সাথে সম্পর্কিত একটি অফসেট। হাতা জীবন বাড়ানোর জন্য এটি করা হয়েছিল।

1az-fe ইঞ্জিন ব্লক

উদ্ভিদটি ইঞ্জিনের সংস্থান নির্ধারণ করেনি, তবে পর্যালোচনাগুলি আপনাকে ইউনিটের পরিষেবা জীবন সম্পর্কে একটি মতামত তৈরি করতে দেয়। 300 কিমি মাইলেজ স্বাভাবিক বলে মনে করা হয়। একটি উচ্চ মাইলেজের সাথে, ত্রুটি দেখা দেয় যা প্রধান প্রক্রিয়া এবং অংশগুলির গুরুতর পরিধান নির্দেশ করে।

সংযুক্ত সরঞ্জাম দীর্ঘ সময়ের জন্য চলে, সমস্যা সৃষ্টি করে না। কিছু গাড়ির জেনারেটর 200 কিমি পরে প্রতিস্থাপন প্রয়োজন। কুলিং সিস্টেমে, সমস্যাগুলি শুধুমাত্র একটি থার্মোস্ট্যাট দ্বারা সৃষ্ট হতে পারে যা রাশিয়ান শীতকে পছন্দ করে না। ভালভ প্রক্রিয়া নিজেই, সেইসাথে পুরো সিলিন্ডার হেড সিস্টেম, সমস্যা সৃষ্টি করে না। অপারেটিং অবস্থার নিরীক্ষণ করা এবং ভাল পরিষেবা প্রদান করা গুরুত্বপূর্ণ।

1AZ ইঞ্জিনের জন্য গিয়ারবক্স

বাক্সগুলি ঐতিহ্যগত যান্ত্রিক এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইনস্টল করা হয়েছিল। 6-স্পীড মেকানিক্স বেশ ভাল পরিবেশন করে, কোন সমস্যা সৃষ্টি করে না। স্বয়ংক্রিয় D4 মোডে অপ্রচলিত আচরণ এবং জোরপূর্বক গিয়ার এনগেজমেন্টের কিছু রূপের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। কিন্তু এটি মোটর জন্য একটি প্রশ্ন নয়, কিন্তু স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ নিজেই জন্য। বাক্সের ডিভাইসটি বেশ জটিল, এবং বন্দুক সহ এই জাতীয় গাড়ির মালিকদের জন্য একটি বড় সমস্যা মেরামতের উচ্চ ব্যয় হবে।

কোন গাড়িতে 1AZ-FE ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল

এই ইউনিটের জন্য মডেলের তালিকা ছোট। সরাসরি ইনজেকশন সহ FSE-এর একটি পরিবর্তিত সংস্করণ মডেলের বিস্তৃত পরিসরে ইনস্টল করা হয়েছিল। আজ বর্ণিত ইউনিটটি এই জাতীয় গাড়িগুলির হুডের অধীনে কাজ করে:

• টয়োটা ক্যামরি (কিছু দেশে অরিয়ন) 2006-2009;
• 4 থেকে 4 পর্যন্ত টয়োটা RAV2001 (আরএভি2006 ইউরোতেও রাখা হয়েছে);
• Toyota Avensis Verso (কিছু দেশে পিকনিক) 2001 থেকে 2009 পর্যন্ত।

রাশিয়ান ফেডারেশনের উদ্বেগের নতুন গাড়িগুলিতে ইউনিটগুলি আর রাখা হয় না তা সত্ত্বেও, সেগুলি এখনও গাড়ি মেরামতের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ হিসাবে উত্পাদিত এবং বিক্রি করা হয়। রাশিয়ান বাজারের সিংহভাগ ক্যামরি এবং আরএভি 4 তে প্রতিনিধিত্ব করা হয়, তবে অ্যাভেনসিস ভার্সো কার্যত আমাদের সাথে বিক্রি হয়নি, সেখানে কেবল জাপান থেকে আনা ব্যবহৃত গাড়ি রয়েছে।

1AZ সিরিজের ইঞ্জিনগুলির প্রধান সমস্যা

এই ইউনিটগুলির উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা সত্ত্বেও, তাদের শৈশব অসুস্থতাও ছিল। এটি লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে এমনকি নতুন ইঞ্জিনগুলিও বেশিরভাগ সমস্যা থেকে মুক্তি পায়নি। অনেক অপ্রীতিকর ছোট জিনিস, যেমন ভাঙ্গন এবং পুশার প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন, প্রায়শই বড় আকারের কাজের দিকে পরিচালিত করে - হাতা, বড় আকারের পিস্টন দিয়ে স্ট্যান্ডার্ড অংশগুলি প্রতিস্থাপন, উদাহরণস্বরূপ। কিন্তু এগুলো বিচ্ছিন্ন সমস্যা। এটি আরও ব্যাপক সমস্যা সম্পর্কে মনে রাখা মূল্যবান:

1. সিলিন্ডার হেড বেঁধে দেওয়া থ্রেডের ব্যাঘাত। গ্যাসকেট সাহায্য করে না, অ্যান্টিফ্রিজ ব্লকের পিছনের দেয়ালে জমা হয়। কাঠামোর জ্যামিতি ছিটকে গেছে, ব্লকটি ট্র্যাশে পাঠানো হয়েছে, ব্যয়বহুল মেরামত প্রয়োজন।
2. নিষ্ক্রিয় এ কম্পন। এটি একটি নিষ্ক্রিয় সমস্যাতেও অনুবাদ করে। সাধারণত জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা পরিষ্কার করা, EGR, নিষ্ক্রিয় ভালভ সাহায্য করে। ইউনিট ইনস্টলেশন কুশন প্রতিস্থাপন এছাড়াও আংশিকভাবে কম্পন অপসারণ.
3. মোটর ঝাঁকুনি দিচ্ছে। 1AZ-FE কার্বন জমার প্রবণ, এটি গ্রহণের বহুগুণ পরিষ্কার করা প্রয়োজন। যদি এটি কাজ না করে, তাহলে আপনাকে VVT-i ভালভ দেখতে হবে বা এমনকি ল্যাম্বডা প্রোব পরিবর্তন করতে হবে।
4. ভাসমান টার্নওভার। এছাড়াও, প্রায়শই এই উপসর্গের সাথে, ইঞ্জিনটি নিস্তেজ হয়, জ্বালানী খরচ শুরু হয়। অপরাধী হল EGR সিস্টেম, যা ইউরোপীয় বাজারের জন্য ইনস্টল করা হয়নি, শুধুমাত্র জাপানি সংস্করণে। এটি একটি ভাল পরিষেবাতে এটি নিষ্ক্রিয় করার সুপারিশ করা হয়।
5. 200 কিমি পরে খরচ বৃদ্ধি. সম্ভবত, আপনাকে অগ্রভাগ পরিবর্তন করতে হবে, পাশাপাশি ইনজেকশন পাম্প সিস্টেমটি দেখতে হবে। এটা বেশ সম্ভব যে ভাল বিনিয়োগ সহ একটি গুরুতর ইঞ্জিন মূলধন প্রয়োজন হবে।

TOYOTA RAV 4 ICE 1AZ-FE নিরাময়ের প্রচেষ্টা পার্ট 1

টাইমিং এর সমস্যায় কি ভালভ ইঞ্জিনে বাঁকে?

ইউনিটের এই মডেলটি একটি চেইন দিয়ে সজ্জিত, এবং অনেক গাড়িচালক এই সিস্টেমটিকে অবিনাশী বলে মনে করেন। কিন্তু সমস্যা হল চেইন লাফানো একটি গুরুতর উপদ্রব হয়ে উঠবে। এই ধরনের সমস্যার পরে একটি ভালভ কভার অপসারণ করার সময়, আপনি অবাক হবেন যে সিলিন্ডার হেড সিস্টেমটি কতটা ধ্বংস হয়ে গেছে। উচ্চ গতিতে, এটি কেবল ভালভকে বাঁকিয়ে দেয় না, তবে পুনরুদ্ধারের সুযোগ ছাড়াই পুরো মাথাকে ধ্বংস করে দেয়।

চেইন 1az-fe

আরেকটি সমস্যা হল এই ধরনের মোটর মেরামতের পরে খুব বেশি সময় যায় না। পুনরুদ্ধার নিজেই সহজ নয়, কারণ নির্দিষ্ট টার্নকি মাত্রা এবং অস্বাভাবিক ফ্যাক্টরি ক্ল্যাম্পিং প্রয়োজনীয়তা সমস্যা তৈরি করে। কানেক্টিং রডের শুধুমাত্র টাইটিং টর্ক কি, যা অবশ্যই ফ্যাক্টরি ম্যানুয়ালের সাথে মেলে। পিস্টন নির্বাচন করাও সহজ নয়, বিশেষ করে যদি মেরামতের মাত্রা প্রয়োজন হয়। যখন মূলধনের কথা আসে, তখন প্রায়ই চুক্তির মোটর খুঁজে পাওয়া সহজ হয়।

1AZ-FE মোটরের অপারেশনাল বৈশিষ্ট্য

অনেকে এই সিরিজটিকে 1ZZ মোটর দিয়ে বিভ্রান্ত করে। জেডজেড উপাধি সহ ইঞ্জিনগুলি ছোট স্থানচ্যুতি, বিশেষভাবে মার্কিন বাজারের জন্য নির্মিত এবং শৈশবকালীন অসুস্থতা অনেক কম। একটি নতুন AZ পাওয়ারট্রেন কেনার ভালো-মন্দের দিকে তাকালে, আপনি আরও সুবিধা পাবেন৷ কিন্তু ভাল মাইলেজ সহ একটি গাড়ী নির্বাচন করার সময়, এই ধরনের একটি মোটর অনেক ঝামেলা আনতে পারে। কর্মক্ষম বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্যগুলি লক্ষ্য করা উচিত:

• বিক্রেতারা প্রায়ই বিক্রি করার আগে নিম্নমানের গাড়ি মেরামত করে, ক্র্যাঙ্ককেসে ফাটল মাস্ক এবং অন্যান্য সমস্যা;
• বিয়োগের মধ্যে, এটি একটি ছোট সংস্থান লক্ষ্য করার মতো, যেমন টয়োটা পাওয়ার প্ল্যান্টগুলির জন্য, এটিও একটি বড় উপদ্রব;
• ব্যয়বহুল উপাদান - আরেকটি অপূর্ণতা, যখন সার্ভিসিং, এমনকি আসল অল্টারনেটর বেল্ট কেনা সহজ হবে না;
• উচ্চ পরিষেবার প্রয়োজনীয়তা - তেল ফিল্টার, তেল, অ্যান্টিফ্রিজ এবং অন্যান্য ভোগ্যপণ্য অবশ্যই খুব উচ্চ মানের হতে হবে।

rav1 এর হুডের নিচে 4az-fe

তবে ইউনিটের উল্লেখযোগ্য সুবিধাও রয়েছে। সুবিধার মধ্যে রয়েছে জ্বালানী সিস্টেমের ভাল পরিষেবা, কম মাইলেজে টাইমিং সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা। পূর্ব ইউরোপের অনেক গাড়ির মালিক এইচবিও ইনস্টল করেন এবং ইঞ্জিনটি তার সংস্থান হারায় না। মোমবাতি পরিবর্তন করা এবং তেলের স্তর পরীক্ষা করা যথেষ্ট। পাওয়ার প্লান্টের কর্মক্ষমতা বজায় রাখার জন্য আপনাকে আরও পুঙ্খানুপুঙ্খ এবং ব্যয়বহুল ডায়াগনস্টিক পরিচালনা করতে হবে না। এমনকি দরিদ্র জ্বালানী সহ, সাধারণত কোন গুরুতর সমস্যা হয় না।

1AZ-FE ইঞ্জিনের টিউনিং এবং পরিমার্জন

পরিমার্জন এবং শক্তি বৃদ্ধির সমস্যা কার্যত 150 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত উঠে না। কিন্তু এই মাইলফলকের পরে, ইঞ্জিন কিছু শক্তি হারায়। দৃঢ় নকশা দেওয়া, পাওয়ার ইউনিট সহজে সফ্টওয়্যার পদ্ধতির সাহায্যে এবং হার্ডওয়্যার টিউনিং ব্যবহার করে উভয় উন্নত করা যেতে পারে।

শক্তি বৃদ্ধির প্রধান সম্ভাবনাগুলি নিম্নরূপ:

1. সফ্টওয়্যার পদ্ধতি ব্যবহার করে চিপ টিউনিং (পর্যায় 1)। মোটরের ক্ষতি ছাড়াই ইনস্টলেশনের শক্তি 165-170 এইচপিতে বাড়ানো সম্ভব।
2. বিরক্তিকর। আপনি সিলিন্ডার ব্লক বোর করতে পারেন, আউটপুট একটি 2AZ ইঞ্জিন হবে একটি 2.4-লিটার ভলিউম এবং একটি উল্লেখযোগ্যভাবে বর্ধিত থ্রাস্ট। কিন্তু খরচ অবাস্তবভাবে বেশি।
3. সুপারচার্জিং TRD থেকে টার্বোচার্জিং কিট, উদাহরণস্বরূপ, এই ইঞ্জিনের জন্য উপযুক্ত। অবশ্যই, আপনার একটি ইন্টারকুলার, নতুন অগ্রভাগ, একটি মোটা সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট এবং অন্যান্য ছোটখাটো উন্নতির প্রয়োজন হবে। ইঞ্জিন সম্ভাব্য - 200 এইচপি পিস্টন গ্রুপ পরিবর্তন ছাড়া।

#tuning#toyota#RAV4#TURBO#KOMPRESSOR#1azfe#4wd#4x4

এছাড়াও, টিউনিংয়ের সময়, অনুঘটকটি সরানো হয়, একটি সরাসরি-প্রবাহ নিষ্কাশন সিস্টেম ইনস্টল করা হয়, EGR সরানো হয়, কারখানার সীমাবদ্ধতা এবং সফ্টওয়্যার ব্লকগুলি সরানো হয় (পর্যায় 2 টিউনিং)। এই সমস্ত মোটর মুক্ত শ্বাস অর্জন করতে সাহায্য করবে, যা চলাচলে আরও স্বাধীনতা দেবে। কিন্তু ভুল টিউনিংয়ের সাথে, ইঞ্জিনের পরিধান অত্যধিক বেশি হবে।

উপসংহার - 1AZ ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতা এবং ব্যবহারিকতা

এই মোটরটি টয়োটা লাইনের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য নয়। কিন্তু সমস্যা ছাড়াই মোটর শক্তি এবং মৌলিক বৈশিষ্ট্যের উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছাড়াই 300 কিমি পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে। এটা মনে রাখা মূল্যবান যে টয়োটার প্রয়োজন ভালো তেল, সর্বোত্তম ভোগ্য সামগ্রী। যদি অপারেশনটি কারখানার বৈশিষ্ট্যগুলি পূরণ না করে, তবে জ্বালানী সিস্টেম এবং ব্লকের প্রধানটি ইতিমধ্যে দ্বিতীয় লক্ষ মাইলেজে সমস্যা তৈরি করতে শুরু করবে।

পরিষেবার মাস্টাররা দাবি করেন যে 1AZ-FE বেশ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য, তবে এটির পুনরুদ্ধার বেশ ব্যয়বহুল। অতএব, গুরুতর ব্রেকডাউনের ক্ষেত্রে, জাপান থেকে একটি ভাল চুক্তির মোটর খুঁজে পাওয়া প্রায়শই বেশি লাভজনক। এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করার আগে, EGR ইউনিটটি নিষ্ক্রিয় করা এবং অপসারণ করা ভাল।