টয়োটা 1E ইঞ্জিন

গত শতাব্দীর আশির দশকের গোড়ার দিকে, টয়োটা মোটরস ম্যানেজমেন্ট সাধারণ উপাধি E এর অধীনে ইঞ্জিনের একটি নতুন সিরিজ চালু করার সিদ্ধান্ত নেয়। ইউনিটগুলি কর্পোরেশনের উৎপাদন পরিসর থেকে ছোট এবং ছোট গাড়ির জন্য ছিল।

কাজটি ছিল সর্বাধিক দক্ষতার সাথে একটি বাজেট মোটর বিকাশ করা, যদিও পাওয়ার বৈশিষ্ট্যগুলির ক্ষতি করে, যার অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণে বড় ব্যয়ের প্রয়োজন হয় না। 1984 সালে প্রকাশিত প্রথম চিহ্নটি ছিল টয়োটা 1E আইসিই, যা টয়োটা স্টারলেটে ইনস্টল করা হয়েছিল।

টয়োটা স্টারলেট

মোটরটি ছিল একটি ইন-লাইন ওভারহেড ভালভ ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যার কাজের পরিমাণ ছিল 999 cm3। কর প্রণোদনার স্বার্থে স্থানচ্যুতি সীমা গৃহীত হয়েছিল। সিলিন্ডার ব্লক ঢালাই লোহার তৈরি, চাপা-ইন লাইনার সহ। ব্লক হেড উপাদান অ্যালুমিনিয়াম খাদ হয়. মোট 3টি ভালভের জন্য প্রতি সিলিন্ডারে 12টি ভালভ সহ একটি স্কিম ব্যবহার করা হয়েছিল৷ কোন ফেজ শিফটার এবং হাইড্রোলিক ভালভ ক্লিয়ারেন্স ক্ষতিপূরণকারী ছিল না; ভালভ প্রক্রিয়ার পর্যায়ক্রমিক সমন্বয় প্রয়োজন ছিল। টাইমিং ড্রাইভ একটি দাঁতযুক্ত বেল্ট দ্বারা বাহিত হয়েছিল। মোটরটি সহজতর করার জন্য, একটি ফাঁপা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইনস্টল করা হয়েছিল। পাওয়ার সিস্টেম একটি কার্বুরেটর।

টয়োটা 1E 1L 12V

কম্প্রেশন অনুপাত ছিল 9,0:1, যা A-92 পেট্রল ব্যবহার করা সম্ভব করেছে। শক্তি 55 এইচপি পৌঁছেছে। শক্তি কমিয়ে এক লিটার কাজের পরিমাণ প্রায় VAZ 2103 ইঞ্জিনের সাথে মিলে যায়, যা এগারো বছর আগে উত্পাদিত হতে শুরু করেছিল। অতএব, 1E মোটর জোর করে বলা যাবে না।

তবে 1E ইঞ্জিনটি ভাল দক্ষতার দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল এবং একটি হালকা স্টারলেটে এটি কোনও সমস্যা ছাড়াই 300 হাজার কিমি পর্যন্ত পরিচর্যা করেছিল। এই দৃষ্টিকোণ থেকে, টয়োটা মোটরসের নেতৃত্ব দ্বারা সেট করা টাস্কটি সম্পূর্ণ বলে মনে করা যেতে পারে।

1E ইঞ্জিনের সুবিধা এবং অসুবিধা

এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের প্রধান সুবিধা হল কম জ্বালানী খরচ। এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ টয়োটা স্টারলেট 7,3 লিটারে ফিট করে। শহুরে চক্রে পেট্রল, যা সেই সময়ে ছোট গাড়ির জন্যও একটি ভাল সূচক হিসাবে বিবেচিত হত।

অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে:

• সিরিজ A থেকে কম সম্পদ;
• ইগনিশন সিস্টেমের ত্রুটির কারণে ঘন ঘন মিসফায়ার;
• কার্বুরেটর সেট আপ করা কঠিন;
• এমনকি সামান্য অতিরিক্ত উত্তাপের সাথেও, এটি সিলিন্ডারের হেড গ্যাসকেট ভেঙে দেয়।

এছাড়াও, 100 হাজার কিলোমিটার দৌড়ে পিস্টন রিং হওয়ার ঘটনা ঘটেছে।

ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন 1E

টেবিলটি এই মোটরের কিছু পরামিতি দেখায়:

সিলিন্ডার সংখ্যা এবং ব্যবস্থা	4, পরপর
কাজের পরিমাণ, সেমি³	999
পাওয়ার সিস্টেম	মোটর ইঞ্জিনের
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি.	55
সর্বাধিক টর্ক, এনএম	75
ব্লক মাথা	অ্যালুমিনিয়াম
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	70,5
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	64
তুলনামূলক অনুপাত	9,0: 1
গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা	এসওএইচসি
ভালভ সংখ্যা	12
জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী	না
টাইমিং ড্রাইভ	চাবুক
ফেজ নিয়ন্ত্রক	না
টার্বোচার্জিং	না
প্রস্তাবিত তেল	5W-30
তেলের পরিমাণ, ঠ।	3,2
জ্বালানীর ধরণ	এআই-92
পরিবেশগত ক্লাস	ইউরো 0

সাধারণভাবে, কিছু ত্রুটি সত্ত্বেও, ইঞ্জিন জনপ্রিয় ছিল। মোটরের অফিসিয়াল "ডিসপোজেবিলিটি" দ্বারা ক্রেতাদের থামানো হয়নি, যা কম অপারেটিং খরচ এবং চুক্তি ইঞ্জিনের প্রাপ্যতা দিয়ে পরিশোধের চেয়ে বেশি। হ্যাঁ, এবং কারিগরদের জন্য পাওয়ার প্ল্যান্টটি ওভারহল করা কঠিন নয়, সাধারণ নকশা এতে অবদান রাখে।