ইঞ্জিন টয়োটা 1GD-FTV
সন্তুষ্ট
KD ইঞ্জিনের পুরানো সিরিজ প্রতিস্থাপন করতে, জাপানি ইঞ্জিন নির্মাতারা নতুন পাওয়ার ইউনিট 1GD-FTV এবং 2GD-FTV-এর নমুনা প্রস্তাব করেছে৷ 1GD-FTV টার্বোডিজেল ইঞ্জিন মাটি থেকে তৈরি করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, এটির ইনস্টলেশন শুধুমাত্র ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডোতে পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে পরবর্তীকালে অ্যাপ্লিকেশনটি কিছুটা প্রসারিত হয়েছিল। নতুন গ্লোবাল ডিজেল (জিডি) সিরিজের প্রতিষ্ঠাতা ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের ক্ষেত্রে সর্বোত্তম এবং উন্নত সবগুলিকে একত্রিত করেছেন।
বর্ণনা এবং সৃষ্টির ইতিহাস
কেডি সিরিজের ইঞ্জিনগুলো নিজেদের সেরা দিক থেকে প্রমাণ করেছে। বিশেষ করে অর্থনীতির বিষয়ে এবং পরিবেশগত মানগুলির প্রয়োজনীয়তার ক্ষেত্রে। অসন্তোষজনক নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য, অপারেশন চলাকালীন উচ্চ শব্দ এবং অন্যান্য নেতিবাচক কারণগুলির একটি সংখ্যা জাপানি প্রকৌশলীদের একটি নতুন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন তৈরি করার প্রয়োজনীয়তার সম্মুখীন করেছে।
KD সিরিজের ত্রুটিগুলির প্রেক্ষিতে, 2015 সালে Toyota একটি নতুন 1GD-FTV টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি এবং প্রবর্তন করে।
প্রস্তুতকারকের মতে, 1GD-FTV পাওয়ার ইউনিট, জ্বালানী জ্বলন প্রক্রিয়ার অপ্টিমাইজেশনের কারণে, তার পূর্বসূরীদের তুলনায় 15% বেশি লাভজনক হয়ে উঠেছে। একই সময়ে, টর্ক 25% দ্বারা উত্থাপিত হয়েছিল। এবং, সবচেয়ে আশ্চর্যজনকভাবে, নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে নাইট্রিক অক্সাইডের স্তর 99% হ্রাস পেয়েছে।
সিলিন্ডার ব্লক ঢালাই লোহা, নন-হাতা। প্রাডো এবং হাইস লাইনের গাড়িগুলির জন্য, এটি ব্যালেন্সিং মেকানিজমকে মিটমাট করার জন্য অভিযোজিত। হাইলাক্স মডেলগুলিতে এমন কোনও ডিভাইস নেই।
সিলিন্ডারের মাথাটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি, একটি প্লাস্টিকের কভার দিয়ে আবৃত।
পিস্টন উল্লেখযোগ্য উন্নতি হয়েছে. মাথা ঠান্ডা করার জন্য একটি চ্যানেল আছে।
দহন চেম্বার উল্লেখযোগ্যভাবে অপ্টিমাইজ করা হয়েছে. পিস্টন স্কার্টে একটি ঘর্ষণ-বিরোধী আবরণ রয়েছে। শীর্ষ কম্প্রেশন রিং জন্য খাঁজ একটি বিশেষ সন্নিবেশ আছে। পিস্টনের মাথাটি একটি তাপ নিরোধক যৌগ (ছিদ্রযুক্ত অ্যানোডিক অ্যালুমিনা) দিয়ে চিকিত্সা করা হয়।
গ্যাস বন্টন প্রক্রিয়া (সময়) DOHC 16V স্কিম অনুযায়ী তৈরি করা হয়।
ভালভ অপারেশন দুটি চেইন থেকে একটি চেইন ড্রাইভ সহ দুটি ক্যামশ্যাফ্টের মাধ্যমে বাহিত হয়।
hinged সরঞ্জাম ড্রাইভ বেল্ট হয়.
তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় তেলের অগ্রভাগের উপস্থিতি পিস্টনের তৈলাক্তকরণ এবং তাদের শীতল উভয় ক্ষেত্রেই উন্নতির দিকে পরিচালিত করেছে। এই উদ্ভাবনের জন্য ধন্যবাদ, কেডি সিরিজের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির মতো পিস্টন ক্র্যাকিং ইতিহাসে নেমে গেছে।
এয়ার ইনটেক সিস্টেম একটি কমপ্যাক্ট টারবাইন দিয়ে সজ্জিত (মাত্রা 30% দ্বারা ছোট হয়ে গেছে)। গাইড ভ্যানের পরিবর্তনশীল জ্যামিতি নিশ্চিত করে যে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের যেকোনো গতিতে সর্বোত্তম বায়ুচাপ বজায় রাখা হয়। টারবাইন কুলিং তরল। চার্জ এয়ার অতিরিক্তভাবে সামনের ইন্টারকুলার দ্বারা ঠান্ডা হয়। ইনটেক চ্যানেলের আকৃতির পরিবর্তন, নতুন টারবাইন এবং ইন্টারকুলারের সিম্বিওসিস এয়ার ইনটেক সিস্টেমের কার্যকারিতা 11,5% বাড়িয়েছে।
কমন রেল ফুয়েল সিস্টেম 35-220 MPa এর ইনজেকশন চাপ প্রদান করে। জ্বালানী ইনজেকশন দুইবার সঞ্চালিত হয়। এটি তার সম্পূর্ণ জ্বলন অর্জন করে। ফলাফল হল শক্তি বৃদ্ধি, নিষ্কাশন বিষাক্ততা হ্রাস, সর্বোত্তম জ্বালানী খরচ নিশ্চিত করা এবং তাপমাত্রা শাসন বজায় রাখার জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করা।
ইউরো 6 পরিবেশগত মানগুলিতে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি আনার দ্বারা নিশ্চিত করা হয়:
- অক্সিডেটিভ নিউট্রালাইজার (DOC);
- পার্টিকুলেট ফিল্টার (DPF);
- SCR এবং ASC অনুঘটক সিস্টেম।
উপরন্তু, নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন (EGR) সিস্টেম নাইট্রোজেন অক্সাইডের নির্গমন কমায়। একই সময়ে, এসসিআর সিস্টেম ইউরিয়া দ্রবণ ইনজেকশনের মাধ্যমে নিঃসরণকে ইউরো 6 স্ট্যান্ডার্ডে "সামঞ্জস্য" করে।
আরেকটি অভিনবত্ব ব্যবহারকারীর জন্য দরকারী হতে দেখা গেছে - সক্রিয় ইঞ্জিন মাউন্ট। এখন মোটর শান্ত হয়ে গেছে, আগের বিরক্তিকর কম্পন অনুভব না করে। প্রাডো পরিবারের গাড়িগুলিতে এই জাতীয় ব্যবস্থা ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
1GD-FTV ইঞ্জিনের স্পেসিফিকেশন
| ইঞ্জিনের ভলিউম, সেমি³ | 2755 |
| শক্তি, এইচ.পি. | 177 |
| টর্ক, N/m | 420-450 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 15,6 |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 92-98 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 103,6 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভ | 4 |
| ভালভ ড্রাইভ | DOHC 16V |
| জ্বালানি | ডিজেল (DT) |
| জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম | সাধারণ রেল |
| অগ্রভাগ | ঘন* |
| টার্বোচার্জিং | ভিজিটি বা ভিএনটি |
| জ্বালানী খরচ (শহর/হাইওয়ে/মিশ্র), l/100 কিমি | 9,2/6.3/7,4** |
| তেলের পরিমাণ, l | 7,5 |
| ব্যবহৃত তেল | ACEA C2 (0W-30)*** |
| পরিবেশগত সূচক | ইউরো 6 |
| কাজের তরল দিয়ে ভরাট সহ ওজন, কেজি | 270-300 |
| আনুমানিক সম্পদ, কিমি | 250000 |
একটি তারকাচিহ্ন দ্বারা চিহ্নিত মানগুলি অবশ্যই যানবাহন পরিচালনার নির্দেশাবলীতে উল্লেখ করতে হবে৷
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
টয়োটা গাড়ির মালিকদের অধিকাংশই নোট করে যে 1GD-FTV ইঞ্জিন একটি নির্ভরযোগ্য ইউনিট, কিন্তু প্রস্তুতকারকের সুপারিশ সাপেক্ষে। তবুও, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের দুর্বলতাগুলি এখনও বিরল, তবে তারা উপস্থিত হয়। সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত নোড এবং অংশ হল:
- পার্টিকুলেট ফিল্টার (ক্লগিং);
- গ্লো প্লাগ (ধ্বংস);
- camshafts এবং rockers (বর্ধিত পরিধান);
- ইনজেকশন পাম্প এবং রেলের মধ্যে জ্বালানী পাইপ (দুর্বল বন্ধন)।
শেষ দুটি ত্রুটি কোম্পানি তার ত্রুটি হিসাবে স্বীকৃত হয়. জাপানে একত্রিত গাড়ি (মার্চ-জুন 2019) ত্রুটি দূর করতে সাড়া দিয়েছে। কণা ফিল্টার আটকে যাওয়ার সমস্যাটি স্বয়ংক্রিয় পুনর্জন্মের জটিলতার কারণে ঘটে।
এটি ফার্মওয়্যার প্রতিস্থাপন করার জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল, একটি জোরপূর্বক পুনর্জন্ম বোতাম ইনস্টল করুন।
যাই হোক না কেন, প্রতিটি আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য ইনটেক ট্র্যাক্ট এবং ইজিআর ভালভের পর্যায়ক্রমিক পরিষ্কার করা প্রয়োজন।
গ্লো প্লাগগুলির ধ্বংসের কারণগুলি দূর করতে, ফার্মওয়্যার পরিবর্তন করারও সুপারিশ করা হয়।
একই সময়ে, তালিকাভুক্ত ত্রুটিগুলি আমাদের ডিজেল জ্বালানীর নিম্নমানের কারণে হতে পারে। বিশেষত যখন অযাচাইকৃত উত্স থেকে রিফুয়েলিং করা হয়। (এই উপলক্ষ্যে, ডিজেল লোকোমোটিভ এবং জাহাজের জন্য ডিজেল জ্বালানী ব্যবহারের নিরাপত্তার বিষয়টি বিভিন্ন ফোরামে বারবার আলোচনা করা হয়েছিল)।
এখনও অবধি, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা সম্পর্কে কোনও তথ্য নেই, যেহেতু ইঞ্জিনগুলি তুলনামূলকভাবে স্বল্প সময়ের জন্য পরিচালিত হয়েছে। কিন্তু সিলিন্ডার ব্লকটি ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি এই বিষয়টি বিচার করে, আমরা উপসংহারে আসতে পারি যে 1GD-FTV ইঞ্জিনটি রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য।
সুরকরণ
টয়োটা গাড়িতে, 1GD-FTV পাওয়ার ইউনিটের শক্তি 225 এইচপিতে বাড়ানো সম্ভব। একটি বিশেষ গাড়ি পরিষেবাতে, এই ধরনের কাজ দ্রুত সম্পন্ন করা হয়। তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল যে দক্ষতার সাথে টিউনিং করার পরে, প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত কাজের সংস্থান সংরক্ষণ করা হয় এবং ডিলারের ওয়ারেন্টি সংরক্ষণ করা হয়।
চিপ টিউনিং প্রক্রিয়ার মধ্যে রয়েছে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট ফ্ল্যাশ করা, এক্সস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেমে EGR ভালভ বন্ধ করা। (জ্বালানির দহনের সময় গঠিত কাঁচের কণা পোড়ানোর জন্য ভালভ দায়ী)।
টিউনিংয়ের পরে, মোটরটি বর্ধিত শক্তি (225 এইচপি) এবং 537 এন / মিটার পর্যন্ত টর্ক বৃদ্ধি পায় (আগের 450 এর পরিবর্তে)। এই ধরনের পরিবর্তনগুলি মেশিনের "আচরণে" ইতিবাচক প্রভাব ফেলে:
- পাওয়ার রিজার্ভ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, যা হাইওয়েতে ওভারটেক করার সময় গুরুত্বপূর্ণ;
- জ্বালানী খরচ হ্রাস করা হয়;
- আপনি যখন গ্যাস প্যাডেল টিপুন তখন বিরতিগুলি অদৃশ্য হয়ে যায়;
- মসৃণ গিয়ার শিফটিং (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন) উল্লেখ করা হয়েছে।
এছাড়াও, গাড়ির মালিকরা ত্বরণের সময় 100 কিমি/ঘন্টা (2 সেকেন্ড দ্বারা) সামান্য হ্রাস লক্ষ্য করেছেন।
উদ্বেগ দ্বারা মোটর উন্নতি
টয়োটা ইঞ্জিন নির্মাতারা প্রাপ্ত সাফল্যে থেমে থাকেনি এবং 1GD-FTV-তে উন্নতি করতে থাকে। তৈরি হয়েছে প্রথম ট্রায়াল ব্যাচ। এর পূর্বসূরি থেকে প্রধান পার্থক্য হল 204 এইচপি শক্তি বৃদ্ধি। টর্ক 50 N/m বেড়ে 500 N/m.
নতুন ইঞ্জিনটি টয়োটা ফরচুনার এসইউভি লাইনের জন্য তৈরি করা হয়েছে। উপলব্ধ তথ্য অনুসারে, টয়োটা হিলাক্স পিকআপগুলির একটি পরিবর্তন এই জাতীয় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির সাথে সজ্জিত করার জন্য প্রস্তুত করা হচ্ছে।
সুতরাং, আমরা উপসংহারে পৌঁছাতে পারি: নতুন জাপানি ডিজেল ইঞ্জিনের গুণমান আমাদের ভোক্তার সমস্ত চাহিদা সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট করে। প্রস্তুতকারকের সমস্ত সুপারিশ সাপেক্ষে, নতুন মোটর দীর্ঘ সময়ের জন্য এবং ব্যর্থ ছাড়াই পরিবেশন করে। বরাবরের মতো, জাপানি ইঞ্জিন নির্মাতারা শীর্ষে ছিলেন।
কি গাড়ী ইনস্টল করা হয়
