টয়োটা 2AR-FE ইঞ্জিন

সন্তুষ্ট

স্পেসিফিকেশন 2AR-FE
কারিগরি সমস্যা
ইঞ্জিন কোথায় বসানো হয়েছিল?

টয়োটার এআর ইঞ্জিন সিরিজের ইতিহাস তুলনামূলকভাবে সম্প্রতি শুরু হয়েছিল - প্রথম ইউনিটগুলি 2008 সালে উপস্থিত হয়েছিল। এই মুহুর্তে, এগুলি জনপ্রিয় ইঞ্জিন যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায় জাপানী গাড়ি চালকদের দ্বারা অনেক বেশি সম্মান করা হয়। যদিও, পরিবারের কিছু সদস্য বিশ্বজুড়ে ছড়িয়ে পড়ছে।

টয়োটা 2AR-FE ইঞ্জিন

স্পেসিফিকেশন 2AR-FE

2AR-FE মোটরের জন্য, এর প্রয়োগের বহুমুখিতা বিবেচনা করে বৈশিষ্ট্যগুলি তৈরি করা হয়েছিল। ইউনিটের প্রযুক্তিগত ডেটা আপনাকে এটির ক্ষুদ্রতম প্রতিনিধি এবং বড় SUV ব্যতীত উদ্বেগের প্রায় কোনও গাড়িতে এটি ইনস্টল করতে দেয়। ইঞ্জিনের প্রধান সূচকগুলি নিম্নরূপ:

আয়তন	2.5 লিটার
সিলিন্ডার সংখ্যা	4
ক্ষমতা	169 থেকে 180 অশ্বশক্তি
সিলিন্ডার ব্যাস	90 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	98 মিমি
গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা	: DOHC
ঘূর্ণন সঁচারক বল	226 থেকে 235 Nm পর্যন্ত
ইএফআই ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম
তুলনামূলক অনুপাত	10.4

একটি নির্ভরযোগ্য জ্বালানী ব্যবস্থা এবং মাঝারি শক্তি ইঞ্জিনের কার্যকারিতার এমন নির্ভরযোগ্যতার ভবিষ্যদ্বাণী করে, যার জন্য টয়োটা ইঞ্জিনগুলি গত শতাব্দীর 90 এর দশকের গোড়ার দিকে বিখ্যাত ছিল। জাপানিরা অনেক প্রযুক্তি পরিত্যাগ করেছিল যা গ্রুপের ইঞ্জিনগুলির তৃতীয় প্রজন্মকে চিহ্নিত করেছিল। এই কারণে, ইউনিটটি ব্যবহারযোগ্য ভলিউম প্রতি কম শক্তি উত্পাদন করতে 147 কিলোগ্রামের মতো ওজন করতে শুরু করে, তবে একই সাথে এটি জ্বালানী বাঁচাতে শুরু করে। এর পূর্বসূরীর তুলনায়, 2AR-FE ইঞ্জিন 10-12% কম পেট্রল গ্রহণ করে। মোটরের বর্ধিত সম্পদও আকর্ষণীয়। এখন এটি মেরামত করা যেতে পারে, কারণ পাতলা দেয়ালযুক্ত অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লকগুলি অতীতের একটি জিনিস। স্বাভাবিক অপারেশন চলাকালীন প্রথম ওভারহল করার আগে, ইঞ্জিনটি 200 হাজার কিলোমিটার চালাতে পারে। তারপর মেরামত প্রতিটি 70-100 হাজার প্রয়োজন হবে। তবে ইউনিটটিকে কোটিপতি বলা যায় না - সর্বাধিক সংস্থান 400-500 হাজার কিলোমিটার।

কারিগরি সমস্যা

আজ অবধি, টয়োটা 2AR-FE ইঞ্জিনগুলির জনপ্রিয় সমস্যাগুলির উপর খুব বেশি ডেটা নেই। খুব বেশি দিন আগে, ইন্দোনেশিয়া, চীন, তাইওয়ানে এই ইউনিটের সাথে গাড়ির উত্পাদন শুরু হয়েছিল এবং এর আগে, ইউএসএ, কানাডা এবং জাপানে চমৎকার পরিস্থিতিতে ইউনিটটির অপারেশন হয়েছিল।

টয়োটা ক্যামরিতে 2AR-FE ইনস্টল করা হয়েছে

এবং এখনও, ইউনিটের বেশ কয়েকটি শৈশব রোগ রয়েছে। এটি টাইমিং বেল্ট মেকানিজম এলাকায় একটি নক। ভিভিটি টাইমিং চেঞ্জ অ্যাকুয়েটর নক করছে। খুব ভাল জ্বালানী না থাকা অবস্থায়, তারা দ্রুত ব্যর্থ হয়।

এছাড়াও, কুলিং সিস্টেম পাম্পের খুব নির্ভরযোগ্য অপারেশন লক্ষ্য করা যায়নি। সে প্রায়ই ফাঁস করে।

বাকি 2AR-FE একটি খারাপ পাওয়ার ইউনিট হিসাবে নিজেকে আপস করে না। এখন পর্যন্ত, 2AR-FE পর্যালোচনা আমাদেরকে টয়োটার সর্বশেষ প্রজন্মের সেরা ইউনিটগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচনা করার অনুমতি দেয়।