ইঞ্জিন 2GR-FE
টয়োটার জিআর ফ্যামিলি অফ ইঞ্জিন হল সবচেয়ে জনপ্রিয় ধরনের পাওয়ারট্রেনগুলির মধ্যে একটি, যা মূল ব্র্যান্ডের এসইউভি এবং প্রিমিয়াম যান, সেইসাথে লেক্সাস ব্র্যান্ডের অধীনে ফ্ল্যাগশিপ গাড়িতে পাওয়া যায়। মোটরগুলির এত বিস্তৃত বিতরণ উদ্বেগের মহান আশার কথা বলে। পরিবারের জনপ্রিয় ইউনিটগুলির মধ্যে একটি হল 2GR-FE ইঞ্জিন, যার মুক্তি 2005 সালে শুরু হয়েছিল।
ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন
পাওয়ার ইউনিট হল একটি 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যার প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ রয়েছে। বেশিরভাগ ইঞ্জিনের অংশ অ্যালুমিনিয়াম। DOHC গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম VVT-i জ্বালানি নিয়ন্ত্রণের মালিকানাধীন জাপানি বিকাশের সাথে সজ্জিত। এই পরামিতিগুলি পুরো পরিবারের জন্য সাধারণ, এবং বিশেষভাবে, 2GR-FE এর নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য রয়েছে:
| কাজ ভলিউম | 3.5 লিটার |
| ক্ষমতা | 266 rpm এ 280 থেকে 6200 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত (যে গাড়িতে ইউনিট ইনস্টল করা আছে তার উপর নির্ভর করে) |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 332 rpm এ 353 থেকে 4700 N * m পর্যন্ত |
| পিস্টন স্ট্রোক | 83 মিমি |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 94 মিমি |
টয়োটা 2GR-FE ইঞ্জিনের জন্য জাপানি কর্পোরেশনের অন্যান্য উন্নয়নের বিপরীতে সংক্ষিপ্ত পিস্টন স্ট্রোক উন্নয়নশীল দেশগুলির জন্য একটি সুবিধা হয়ে উঠেছে, কারণ ইঞ্জিন সহজেই যে কোনও জ্বালানী গ্রহণ করে এবং অপারেটিং অবস্থার জন্য যতটা সম্ভব নজিরবিহীন।
বৃহৎ আয়তন এবং উচ্চ জ্বালানী খরচের ক্ষেত্রে মুদ্রার অন্য দিকটি খুব বেশি শক্তি নয়।
কোম্পানির মোট ইঞ্জিনের আয়ু অর্ধ মিলিয়ন কিলোমিটার অনুমান। পাতলা-দেয়ালের অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লকটি ওভারহল করা যাবে না এবং ওভারহোলের মাত্রা বোঝায় না।
ইঞ্জিন সমস্যা
বিশেষ ফোরামে 2GR-FE এর পর্যালোচনাগুলি অন্বেষণ করে, আপনি অনুরূপ ইউনিট সহ গাড়ির মালিকদের কাছ থেকে অনেক অভিযোগ পেতে পারেন। তবে এটি মনে রাখা দরকার যে গাড়িগুলির লাইন যেগুলিতে জাপানিরা 2GR-FE ইঞ্জিন ইনস্টল করে তা খুব বড়। ইউনিটটি ব্যাপক, তাই এটি সম্পর্কে প্রচুর পর্যালোচনা রয়েছে।
মোটরের সমস্যাগুলির মধ্যে, এটি VVT-i লুব্রিকেশন সিস্টেমটি হাইলাইট করার মতো। উচ্চ চাপে তেল একটি রাবার টিউবের মধ্য দিয়ে যায়, যা অপারেশনের দুই থেকে তিন বছর পরে শেষ হয়ে যায়। টিউব ফেটে যাওয়ার ফলে গাড়ির পুরো ইঞ্জিনের বগি তেল দিয়ে ভরে যায়।
কিছু 2GR-FE ইউনিটে ঠান্ডা শুরুর সময় অপ্রীতিকর শব্দের সম্পত্তি থাকে। প্রায়ই এটি সময় শৃঙ্খলা rattles. এবং 2GR-FE চেইনের স্বাভাবিক প্রতিস্থাপন সমস্যা সমাধানে সহায়তা করে না। পুরো টাইমিং সিস্টেমটি সাজানো এবং পরীক্ষা করা প্রয়োজন।
যে গাড়িগুলিতে 2GR-FE ইনস্টল করা আছে
এই ইঞ্জিন দ্বারা চালিত গাড়ির তালিকা বেশ বড়। এই গাড়িগুলির মধ্যে উদ্বেগের অনেকগুলি ফ্ল্যাগশিপ রয়েছে:
| মডেল | শরীর | বছর |
|---|---|---|
| Avalon | GSX30 | 2005-2012 |
| Avalon | GSX40 | 2012 |
| Aurion | GSV40 | 2006-2012 |
| RAV4, ভ্যানগার্ড | GSA33, 38 | 2005-2012 |
| অনুমান, পূর্ববর্তী, তারাগো | GSR50, 55 | 2006 |
| রঞ্জক হিসাবে ব্যবহৃত একধরনের গৈরিক মাটি | GSL20, 23, 25 | 2006-2010 |
| Camry | GSV40 | 2006-2011 |
| Camry | GSV50 | 2011 |
| ক্ষুদ্র কুকুরবিশেষ | GSU30, 31, 35, 36 | 2007-2009 |
| হাইল্যান্ডার, ক্লুগার | GSU40, 45 | 2007-2014 |
| ব্লেড | GRE156 | 2007 |
| মার্ক এক্স চাচা | GGA10 | 2007 |
| আলফার্ড, ভেলফায়ার | GGH20, 25 | 2008 |
| ভেঞ্জা | GGV10, 15 | 2009 |
| রঞ্জক হিসাবে ব্যবহৃত একধরনের গৈরিক মাটি | GSL20, 30 | 2006 |
| করোলা (সুপার জিটি) | ই 140, ই 150 | |
| টিআরডি অরিয়ন | 2007 |
এছাড়াও 2GR-FE ব্যবহার করা হয়েছিল Lexus ES 350, RX 350; Lotus Evora, Lotus Evora GTE, Lotus Evora S, Lotus Exige S.
এই ধরনের ট্র্যাক রেকর্ডের দিকে তাকিয়ে, ইঞ্জিনগুলিতে গুরুতর ত্রুটি থাকতে পারে তা কল্পনা করা কঠিন। প্রকৃতপক্ষে, অসন্তুষ্টদের চেয়ে এই জাতীয় ইউনিটের সাথে গাড়ির আরও সন্তুষ্ট চালকের সংখ্যা রয়েছে।
