টয়োটা 3S-FSE ইঞ্জিন

টয়োটা 3S-FSE ইঞ্জিনটি প্রকাশের সময় সবচেয়ে প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত ছিল। এটিই প্রথম ইউনিট যার উপর জাপানি কর্পোরেশন ডি 4 ডাইরেক্ট ফুয়েল ইনজেকশন পরীক্ষা করেছে এবং স্বয়ংচালিত ইঞ্জিন নির্মাণে একটি সম্পূর্ণ নতুন দিক তৈরি করেছে। কিন্তু উত্পাদনশীলতা একটি দ্বি-ধারী তলোয়ার হিসাবে পরিণত হয়েছে, তাই FSE মালিকদের কাছ থেকে হাজার হাজার নেতিবাচক এবং এমনকি রাগান্বিত পর্যালোচনা পেয়েছে।

অনেক গাড়িচালকের জন্য, এটি নিজে করার চেষ্টা কিছুটা বিভ্রান্তিকর। এমনকি নির্দিষ্ট ফাস্টেনারগুলির কারণে ইঞ্জিনে তেল পরিবর্তন করতে প্যানটি অপসারণ করা অত্যন্ত কঠিন। মোটরটি 1997 সালে উত্পাদিত হতে শুরু করে। এই সময়টি যখন টয়োটা সক্রিয়ভাবে স্বয়ংচালিত শিল্পকে একটি ভাল ব্যবসায় পরিণত করতে শুরু করেছিল।

3S-FSE মোটরের প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

ইঞ্জিনটি 3S-FE এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, একটি সহজ এবং আরও নজিরবিহীন ইউনিট। তবে নতুন সংস্করণে পরিবর্তনের সংখ্যা বেশ বড় হয়ে উঠেছে। জাপানিরা তাদের উত্পাদনশীলতা বোঝার সাথে চকচক করে এবং নতুন বিকাশে আধুনিক বলা যেতে পারে এমন প্রায় সবকিছুই ইনস্টল করে। যাইহোক, বৈশিষ্ট্যগুলিতে আপনি নির্দিষ্ট ত্রুটিগুলি খুঁজে পেতে পারেন।

এখানে ইঞ্জিনের প্রধান পরামিতিগুলি রয়েছে:

কাজ ভলিউম	2.0 l
ইঞ্জিন শক্তি	145 এইচ.পি. 6000 আরপিএম এ
ঘূর্ণন সঁচারক বল	171 rpm এ 198-4400 N*m
সিলিন্ডার ব্লক	ঢালাই লোহা
ব্লক মাথা	অ্যালুমিনিয়াম
সিলিন্ডার সংখ্যা	4
ভালভ সংখ্যা	16
সিলিন্ডার ব্যাস	86 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	86 মিমি
জ্বালানী ইনজেকশন	অবিলম্বে D4
জ্বালানীর ধরণ	পেট্রল 95
জ্বালানী খরচ:
- শহুরে চক্র	10 ল / 100 কিমি
- শহরতলির চক্র	6.5 ল / 100 কিমি
টাইমিং সিস্টেম ড্রাইভ	চাবুক

একদিকে, এই ইউনিটের একটি চমৎকার উত্স এবং একটি সফল বংশধারা রয়েছে। তবে এটি 250 কিলোমিটারের পরে অপারেশনে নির্ভরযোগ্যতার নিশ্চয়তা দেয় না। এই বিভাগের ইঞ্জিন এবং এমনকি টয়োটা উত্পাদনের জন্য এটি একটি খুব ছোট সংস্থান। এই মুহুর্তে সমস্যা শুরু হয়।

যাইহোক, বড় মেরামত করা যেতে পারে, ঢালাই-লোহা ব্লক নিষ্পত্তিযোগ্য নয়। এবং উত্পাদনের এই বছরের জন্য, এই সত্যটি ইতিমধ্যেই মনোরম আবেগের কারণ হয়।

তারা এই ইঞ্জিনটি Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001) এ ইনস্টল করেছে।

3S-FSE ইঞ্জিনের সুবিধা - সুবিধাগুলি কী কী?

টাইমিং বেল্ট প্রতি 1-90 হাজার কিলোমিটারে একবার প্রতিস্থাপিত হয়। এটি স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণ, এখানে একটি ব্যবহারিক এবং সাধারণ বেল্ট রয়েছে, চেইনের জন্য নির্দিষ্ট কোনও সমস্যা নেই। লেবেল ম্যানুয়াল অনুযায়ী সেট করা হয়, আপনি কিছু উদ্ভাবন করতে হবে না. ইগনিশন কয়েলটি একটি FE দাতার কাছ থেকে নেওয়া হয়েছে, এটি সহজ এবং কোনও সমস্যা ছাড়াই দীর্ঘ সময়ের জন্য কাজ করে।

এই পাওয়ার ইউনিটটির নিষ্পত্তিতে বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ সিস্টেম রয়েছে:

• একটি ভাল জেনারেটর এবং, সাধারণভাবে, ভাল সংযুক্তি যা অপারেশনে সমস্যা সৃষ্টি করে না;
• সেবাযোগ্য টাইমিং সিস্টেম - বেল্টের আয়ু আরও বাড়ানোর জন্য টেনশন রোলারটি মোরগ করা যথেষ্ট;
• সাধারণ নকশা - স্টেশনে তারা ম্যানুয়ালি ইঞ্জিন পরীক্ষা করতে পারে বা কম্পিউটার ডায়াগনস্টিক সিস্টেম থেকে ত্রুটি কোড পড়তে পারে;
• নির্ভরযোগ্য পিস্টন গ্রুপ, যা ভারী বোঝার মধ্যেও সমস্যার অনুপস্থিতির জন্য পরিচিত;
• ভালভাবে নির্বাচিত ব্যাটারি বৈশিষ্ট্য, এটি প্রস্তুতকারকের কারখানা সুপারিশ অনুসরণ করার জন্য যথেষ্ট।

অর্থাৎ, মোটরটিকে এর সুবিধার কারণে নিম্নমানের এবং অবিশ্বস্ত বলা যাবে না। অপারেশন চলাকালীন, ড্রাইভাররা কম জ্বালানী খরচও নোট করে, যদি আপনি ট্রিগারে খুব বেশি চাপ না দেন। প্রধান পরিষেবা নোডগুলির অবস্থানও আনন্দদায়ক। এগুলি পাওয়া বেশ সহজ, যা নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের সময় ব্যয় এবং পরিষেবা জীবন কিছুটা হ্রাস করে। তবে আপনার নিজের গ্যারেজে মেরামত করা সহজ হবে না।

FSE এর অসুবিধা এবং অসুবিধা - প্রধান সমস্যা

3S সিরিজটি শৈশবকালীন গুরুতর সমস্যাগুলির অভাবের জন্য পরিচিত, তবে FSE মডেলটি উদ্বেগের সাথে তার ভাইদের থেকে আলাদা। সমস্যাটি হ'ল টয়োটা বিশেষজ্ঞরা এই বিদ্যুৎ কেন্দ্রে দক্ষতা এবং পরিবেশগত বন্ধুত্বের জন্য সেই সময়ে প্রাসঙ্গিক সমস্ত উন্নয়ন ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন ব্যবহারের সময় এমন বেশ কয়েকটি সমস্যা রয়েছে যা কোনও ভাবেই সমাধান করা যায় না। এখানে কয়েকটি জনপ্রিয় সমস্যা রয়েছে:

1. জ্বালানী সিস্টেম, সেইসাথে মোমবাতি, ধ্রুবক রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন; অগ্রভাগ প্রায় ক্রমাগত পরিষ্কার করতে হবে।
2. ইজিআর ভালভ একটি ভয়ানক উদ্ভাবন, এটি সব সময় আটকে থাকে। সর্বোত্তম সমাধান হবে EGR বন্ধ করা এবং নিষ্কাশন সিস্টেম থেকে এটি অপসারণ করা।
3. ভাসমান টার্নওভার। এটি অনিবার্যভাবে মোটরগুলির সাথে ঘটে, কারণ পরিবর্তনশীল গ্রহণের বহুগুণ কিছু সময়ে তার স্থিতিস্থাপকতা হারায়।
4. সমস্ত সেন্সর এবং ইলেকট্রনিক অংশ ব্যর্থ হয়. বয়সের ইউনিটগুলিতে, বৈদ্যুতিক অংশের সমস্যাটি প্রচণ্ড আকার ধারণ করে।
5. ইঞ্জিন ঠান্ডা শুরু হবে না বা গরম শুরু হবে না। এটি জ্বালানী রেল বাছাই মূল্য, ইনজেক্টর পরিষ্কার, USR, মোমবাতি তাকান.
6. পাম্প অর্ডারের বাইরে। টাইমিং সিস্টেমের অংশগুলির সাথে পাম্পটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন, যা এটি মেরামত করা খুব ব্যয়বহুল করে তোলে।

আপনি যদি জানতে চান যে 3S-FSE এর ভালভগুলি বাঁকানো আছে, তাহলে অনুশীলনে এটি পরীক্ষা না করাই ভাল। টাইমিং ভেঙে গেলে মোটরটি কেবল ভালভকে বাঁকিয়ে দেয় না, এই জাতীয় ঘটনার পরে পুরো সিলিন্ডারের মাথাটি মেরামত করা হয়। এবং এই ধরনের একটি পুনরুদ্ধারের খরচ নিষিদ্ধভাবে বেশি হবে। প্রায়শই ঠান্ডায় এটি ঘটে যে ইঞ্জিনটি ইগনিশন ধরে না। স্পার্ক প্লাগগুলি প্রতিস্থাপন করা সমস্যার সমাধান করতে পারে, তবে কয়েল এবং অন্যান্য বৈদ্যুতিক ইগনিশন অংশগুলি পরীক্ষা করাও মূল্যবান।

3S-FSE মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণ হাইলাইট

মেরামতের ক্ষেত্রে, পরিবেশগত সিস্টেমের জটিলতা বিবেচনা করা মূল্যবান। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, সেগুলি মেরামত এবং পরিষ্কার করার চেয়ে অক্ষম করা এবং অপসারণ করা আরও সাশ্রয়ী। সীলমোহরের একটি সেট, যেমন একটি সিলিন্ডার ব্লক গ্যাসকেট, মূলধনের আগে কেনার যোগ্য। সবচেয়ে ব্যয়বহুল মূল সমাধান অগ্রাধিকার দিন।

3S-FSE ইঞ্জিন সহ Toyota Corona Premio

পেশাদারদের কাছে কাজটি বিশ্বাস করা ভাল। একটি ভুল সিলিন্ডার হেড টাইটিং টর্ক, উদাহরণস্বরূপ, ভালভ সিস্টেমের ধ্বংসের দিকে পরিচালিত করবে, পিস্টন গ্রুপের দ্রুত ব্যর্থতায় অবদান রাখবে এবং পরিধান বৃদ্ধি পাবে।

সমস্ত সেন্সরের ক্রিয়াকলাপ নিরীক্ষণ করুন, ক্যামশ্যাফ্ট সেন্সরের প্রতি বিশেষ মনোযোগ, রেডিয়েটারে অটোমেশন এবং সম্পূর্ণ কুলিং সিস্টেম। সঠিক থ্রোটল সেটিংও কঠিন হতে পারে।

এই মোটর টিউন কিভাবে?

এটি 3S-FSE মডেলের শক্তি বাড়ানোর কোন অর্থনৈতিক বা ব্যবহারিক অর্থ করে না। rpm সাইকেল চালানোর মতো জটিল কারখানা ব্যবস্থা, উদাহরণস্বরূপ, কাজ করবে না। স্টক ইলেকট্রনিক্স কাজগুলির সাথে মোকাবিলা করবে না, ব্লক এবং সিলিন্ডার হেডকেও উন্নত করতে হবে। সুতরাং একটি কম্প্রেসার ইনস্টল করা বোকামি।

এছাড়াও, চিপ টিউনিং সম্পর্কে চিন্তা করবেন না। মোটরটি পুরানো, এর শক্তির বৃদ্ধি একটি বড় ওভারহল দিয়ে শেষ হবে। অনেক মালিক অভিযোগ করেন যে চিপ টিউনিংয়ের পরে, ইঞ্জিন র্যাটেল হয়, কারখানার ছাড়পত্র পরিবর্তিত হয় এবং ধাতব অংশগুলির পরিধান বৃদ্ধি পায়।

পিস্টন, আঙ্গুল এবং রিংগুলি প্রতিস্থাপনের পরে 3s-fse D4 কাজ করুন।

একটি যুক্তিসঙ্গত টিউনিং বিকল্প হল একটি 3S-GT বা অনুরূপ বিকল্পে একটি সাধারণ অদলবদল। জটিল পরিবর্তনের সাহায্যে, আপনি সম্পদের লক্ষণীয় ক্ষতি ছাড়াই 350-400 অশ্বশক্তি পেতে পারেন।

পাওয়ার প্লান্ট 3S-FSE সম্পর্কে উপসংহার

এই ইউনিটটি সবচেয়ে আনন্দদায়ক মুহূর্তগুলি সহ বিস্ময়ে পূর্ণ। এজন্য একে সর্বক্ষেত্রে আদর্শ ও সর্বোত্তম বলা অসম্ভব। ইঞ্জিনটি তাত্ত্বিকভাবে সহজ, কিন্তু অনেক পরিবেশগত অ্যাড-অন, যেমন EGR, ইউনিটের অপারেশনে অবিশ্বাস্যভাবে খারাপ ফলাফল দিয়েছে।

মালিক জ্বালানী খরচের সাথে সন্তুষ্ট হতে পারে, তবে এটি গাড়ি চালানোর পদ্ধতি, গাড়ির ওজন, বয়স এবং পরিধানের উপরও নির্ভর করে।

ইতিমধ্যে রাজধানীর আগে, ইঞ্জিন তেল খেতে শুরু করে, 50% বেশি জ্বালানী গ্রহণ করে এবং মালিককে শব্দের সাথে দেখায় যে এখন মেরামতের জন্য প্রস্তুত হওয়ার সময়। সত্য, অনেক লোক একটি মেরামতের জন্য একটি চুক্তিকৃত জাপানি মোটরের জন্য অদলবদল পছন্দ করে এবং এটি প্রায়শই মূলধনের চেয়ে সস্তা।