টয়োটা 3VZ-FE ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
টয়োটা কর্পোরেশনের 3VZ-FE ইঞ্জিন উদ্বেগের প্রধান প্রধান ফ্ল্যাগশিপের জন্য একটি বিকল্প V6 হয়ে উঠেছে। এই মোটরটি 1992 সালে এতটা সফল 3VZ-E এর ভিত্তিতে তৈরি করা শুরু হয়েছিল, যা সম্পূর্ণরূপে সংশোধিত এবং চূড়ান্ত করা হয়েছিল। ক্যামশ্যাফ্ট পরিবর্তিত হয়েছে, সংখ্যা বৃদ্ধি পেয়েছে এবং ভালভের ধরন পরিবর্তিত হয়েছে। প্রস্তুতকারক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথেও কাজ করেছিলেন, একটি হালকা আধুনিক পিস্টন গ্রুপ ইনস্টল করেছিলেন।
টয়োটার জন্য, এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি আরও আধুনিক "ছক্কা" তে রূপান্তরিত হয়েছে, যা আজও বেশ কয়েকটি মডেলে ইনস্টল করা আছে। ইউনিটটি ইঞ্জিনের বগিতে 15 ডিগ্রির প্রবণতায় ইনস্টল করা হয়েছে, যা এটিকে এই লাইনের অন্যান্য মোটর থেকে আলাদা করে। ইঞ্জিনটি সাধারণ স্বয়ংক্রিয় মেশিন এবং যান্ত্রিক বাক্সে সজ্জিত ছিল, স্বয়ংক্রিয় মেশিনের অধীনে খরচটি বেশ বড় হয়ে উঠেছে, তবে একই সাথে পাওয়ার প্ল্যান্টের সংস্থান বৃদ্ধি পেয়েছে।
স্পেসিফিকেশন 3VZ-FE - মৌলিক তথ্য
কোম্পানিটি 1997 সাল পর্যন্ত তার গাড়িগুলিতে ইউনিটটি উত্পাদন এবং ইনস্টল করেছিল, সেই সময়ে কোনও উল্লেখযোগ্য আপগ্রেড এবং পরিবর্তন হয়নি। এবং এর মানে হল যে মোটরটি বেশ নির্ভরযোগ্য, ডিজাইনাররা মূল সিস্টেমে কোনও বড় পরিবর্তন করেননি।
ইঞ্জিনের গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্যগুলি নিম্নরূপ:
| কাজ ভলিউম | 2958 সিসি |
| ইঞ্জিন শক্তি | 185 এইচ.পি. 5800 আরপিএম এ |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 256 rpm এ 4600 Nm |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা |
| ব্লক মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 6 |
| সিলিন্ডারের ব্যবস্থা | ভি আকারের |
| ভালভ সংখ্যা | 24 |
| ইনজেকশন সিস্টেম | ইনজেক্টর, EFI |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 87.4 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 82 মিমি |
| জ্বালানীর ধরণ | পেট্রল 95 |
| জ্বালানী খরচ: | |
| - শহুরে চক্র | 12 ল / 100 কিমি |
| - শহরতলির চক্র | 7 ল / 100 কিমি |
| অন্যান্য ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্য | টুইনক্যাম ক্যামেরা |
প্রাথমিকভাবে, মোটরটি পিকআপ ট্রাক এবং এসইউভিগুলির জন্য তৈরি করা হয়েছিল, ই সিরিজটি এটির জন্য পরিবেশিত হয়েছিল। সংশোধিত এফই কেবল যাত্রীবাহী গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে এর উদ্দেশ্য কিছু সুবিধা দিয়েছে। বিশেষত, ওভারহোলের আগে ইউনিটের সংস্থান প্রায় 300 কিমি, মেরামতের পরে ইঞ্জিন একই পরিমাণে ভ্রমণ করতে পারে।
মোটর গতি পছন্দ করে, তবে এটি প্রচুর জ্বালানীও খরচ করে। আপনি শুধুমাত্র হাইওয়েতে অর্থনৈতিকভাবে এটি চালাতে পারেন। ভাল তেল প্রস্তুতকারকের সুপারিশ অনুযায়ী পরিষ্কারভাবে প্রয়োজন, 1-7 হাজার কিলোমিটারে 10 বার প্রতিস্থাপন। টাইমিং সিস্টেমটি একটি প্রচলিত বেল্ট দ্বারা চালিত হয়, এটি প্রতি 1-90 হাজার কিলোমিটারে একবার প্রতিস্থাপিত হয়।
3VZ-FE ইঞ্জিনের সুবিধা এবং গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য
মোটরটি খুব নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই। এর নকশাটি ই পদবী সহ একটি বাণিজ্যিক ইউনিট থেকে ধার করা হয়েছে, ঢালাই-লোহা ব্লক যে কোনও লোড সহ্য করবে, সিলিন্ডারের মাথাটি বুদ্ধিমানের সাথে ডিজাইন করা হয়েছে এবং ভাঙ্গবে না। ইগনিশন সিস্টেম নির্ভরযোগ্য, তবে উত্তর অক্ষাংশে একটি কোল্ড স্টার্ট সিস্টেমও জীবন বাড়ানোর জন্য ইনস্টল করা হয়েছে। পরিবেশগত প্রযুক্তির সাথে কার্যত কোন সমস্যা নেই, ধ্রুবক পরিষ্কারের প্রয়োজন নেই।
গুরুত্বপূর্ণ সুবিধার মধ্যে, কেউ নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্যগুলিও নোট করতে পারে:
- ইসিইউ। সেই সময়ের জন্য একটি উদ্ভাবনী কম্পিউটার এখানে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা ইঞ্জিনকে ওভারলোড থেকে রক্ষা করেছিল এবং প্রচুর শক্তি সঙ্কুচিত করেছিল।
- ন্যূনতম সেটিংস। ইগনিশনটি সঠিকভাবে সেট করা এবং নিষ্ক্রিয় ভালভের পরিষেবাযোগ্যতা নিরীক্ষণ করা যথেষ্ট যাতে ইঞ্জিনটি মসৃণভাবে চলে।
- প্রারম্ভিক টর্ক। এটি পাওয়ার প্ল্যান্টের ড্রাইভিং গুণাবলীকে ব্যাপকভাবে উন্নত করেছে, এটিতে টিউনিং উত্সাহীদের মনোযোগ বাড়িয়েছে।
- একটি মার্জিন সহ সহনশীলতা. লাইটওয়েট নকল পিস্টন এবং ভাল নকশা মেরামত ছাড়া দীর্ঘ সেবা জীবন অবদান.
- সহজ সেবা. ইউনিট চেক করতে বা পুনরুদ্ধার করতে, আপনাকে অফিসিয়াল টয়োটা স্টেশনে যেতে হবে না।
টাইমিং মার্ক নিয়ে প্রশ্ন উঠেছে। সমস্যা হল যে ম্যানুয়ালগুলি প্রায়শই 3VZ-E ইঞ্জিনের জন্য বইগুলির সাথে বিভ্রান্ত হয়, চিহ্নগুলি ভুলভাবে সেট করে৷ এটি সিলিন্ডারের মাথার অংশগুলির ব্যর্থতা পর্যন্ত ইঞ্জিনের পরিচালনায় গুরুতর সমস্যায় পরিপূর্ণ। মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণ প্রক্রিয়া চলাকালীন সঠিক সেটিংস সহ, ইউনিটটি দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিবেশন করবে এবং কোনও অপারেশনাল সমস্যা তৈরি করবে না।
3VZ-FE অপারেশনে অসুবিধা এবং সমস্যা
এই ইউনিট উল্লেখযোগ্য শৈশব রোগ থেকে বঞ্চিত। ওভারহল এবং পরিষেবার সম্ভবত নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যা সবাই পালন করে না। উদাহরণস্বরূপ, একটি ভাঙা ফ্যান নিয়ন্ত্রণ সেন্সর পিস্টন গ্রুপের অংশগুলি বার্নআউট পর্যন্ত অতিরিক্ত গরম করে। ওভারহোল করার সময়, অনেক অনভিজ্ঞ কারিগর ই ইঞ্জিনের সাথে ম্যানুয়াল প্রয়োজনীয়তাগুলিকে বিভ্রান্ত করে এবং ভুল করে, যেমন ক্যামশ্যাফ্ট কভারের ভুল শক্ত করার টর্ক।
আপনি ইউনিটে এই জাতীয় অসুবিধাগুলি খুঁজে পেতে পারেন:
- ক্র্যাঙ্ককেসে ড্রেন প্লাগটি অত্যন্ত অসুবিধাজনক, আপনার নিজের হাতে ইঞ্জিনটি বজায় রাখা কঠিন;
- অল্টারনেটর বেল্টটি দ্রুত শেষ হয়ে যায়, হঠাৎ ভেঙে যাওয়ার ঘটনা রয়েছে, আপনার অতিরিক্ত প্রয়োজন;
- কম্পন, যা বালিশ প্রতিস্থাপন দ্বারা সমাধান করা যেতে পারে, তারা প্রায়ই অকালে ব্যর্থ হয়;
- মোমবাতি এবং কয়েল - প্রায়শই মালিকরা এই সত্যের মুখোমুখি হন যে কোনও স্পার্ক নেই, আপনাকে ইগনিশন সিস্টেমের অংশ পরিবর্তন করতে হবে;
- খুচরা যন্ত্রাংশের দাম - এমনকি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট লাইনারগুলির একটি সাধারণ প্রতিস্থাপনের সাথেও, আপনাকে প্রচুর অর্থ দিতে হবে;
- maslozhor - 100 কিমি পরে, তেল লিটারে খাওয়া শুরু হয়, এটি প্রতিস্থাপন থেকে প্রতিস্থাপন পর্যন্ত 000 লিটার পর্যন্ত সময় নিতে পারে।
ক্যাপিটালাইজেশন প্রক্রিয়া চলাকালীন মাস্টার যদি ফ্লাইওইল টাইটিং টর্ক মিশ্রিত করে, তাহলে আপনাকে পরবর্তী বড় মেরামতের জন্য গাড়িটি প্রস্তুত করতে হবে। অংশগুলির উপর বর্ধিত লোড ব্লক এবং পিস্টন গ্রুপের অংশগুলির খুব দ্রুত পরিধানে পরিপূর্ণ। নিয়ন্ত্রণ এয়ার ভালভ এই ইনস্টলেশনের সাথে গাড়ির মালিকদের মেজাজও নষ্ট করে, যা সহজ টিউনিংয়ের পথে বাধা হয়ে দাঁড়ায়।
কি গাড়ি এই ইঞ্জিন ইনস্টল
3VZ-FE এর ক্ষমতা টিউনিং এবং বাড়ানোর সম্ভাবনা
Camry এবং 185 বাহিনী যথেষ্ট, কিন্তু ক্রীড়া আগ্রহের উদ্দেশ্যে, অনেক মালিক একটি অতিরিক্ত 30-40 ঘোড়া পাবেন। ECU এর সাথে ম্যানিপুলেশনগুলি কার্যত কিছুই দেবে না, আপনাকে সিলিন্ডারের মাথাটি পোর্ট করতে হবে এবং একটি ঠান্ডা জ্বালানী গ্রহণের সিস্টেম ইনস্টল করতে হবে, আপনাকে ফরোয়ার্ড ফ্লো ইনস্টল করে নিষ্কাশন সিস্টেমও পরিবর্তন করতে হবে।
যদি এটি আপনার জন্য যথেষ্ট না হয়, আপনি একটি চার্জার কিনতে পারেন - TRD থেকে 1MZ সহ টারবাইনের একটি সেট বা Supra থেকে একটি বুস্ট কিট। অনেক পরিবর্তন হবে, এবং V6 এর ফলাফল এখনও খেলাধুলাপূর্ণ পারফরম্যান্সের সাথে খুশি হওয়ার সম্ভাবনা কম।
এখানে টিউনিং সম্ভাবনা অন্যান্য বিভাগে লুকানো আছে. আপনি ব্লকটি বোর করতে পারেন, আরও শক্তিশালী ইউনিট থেকে একটি নতুন পিস্টন ইনস্টল করতে পারেন এবং অনন্য টারবাইনগুলিও ইনস্টল করতে পারেন। তারপর ফলাফল চমৎকার হবে, কিন্তু খরচও যুক্তিসঙ্গত সীমা অতিক্রম করবে।
টয়োটা থেকে ইঞ্জিন সম্পর্কে উপসংহার - এটি কেনার যোগ্য?
চুক্তির মোটর বাজারে এই ইঞ্জিন খুঁজে পাওয়া কঠিন নয়। যাইহোক, এটি কেনার আগে, আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে মোটরটি ভাল অবস্থায় আছে। প্রায়শই, জাপান থেকে ইঞ্জিনগুলি নতুনের চেয়ে খারাপ হয় না, তাদের উপর চালানো ছোট। কিন্তু চেক করার সময়, সিলিন্ডার হেড, হেড কভারের নীচে ফাস্টেনারগুলির অবস্থার দিকে মনোযোগ দিন। যেকোনো লঙ্ঘন অদূর ভবিষ্যতে সম্ভাব্য ব্যয়বহুল ভাঙ্গনের ইঙ্গিত দেয়।
মালিকের পর্যালোচনাগুলি নির্দেশ করে যে এটি একটি নির্ভরযোগ্য এবং শক্ত ইউনিট। এটি কার্যত ভেঙ্গে যায় না এবং গুরুতর মেরামতের প্রয়োজন হয় না। যাইহোক, টয়োটার অন্যান্য অনুরূপ মডেলগুলির মতো পরিষেবার প্রয়োজনীয়তাগুলি খুব বেশি। অনুপযুক্ত রক্ষণাবেক্ষণের ফলে মেশিনটি লিফট থেকে সরবে না।
