ইঞ্জিন টয়োটা V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
ইঞ্জিনের ভি সিরিজ জাপানি ইঞ্জিন নির্মাতাদের দ্বারা গুণগতভাবে নতুন মডেলের পাওয়ার ইউনিট তৈরিতে একটি নতুন পৃষ্ঠা খুলেছে। ঐতিহ্যবাহী বিশাল পাওয়ার ইউনিট সফলভাবে লাইটার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। একই সময়ে, সিলিন্ডার ব্লকের কনফিগারেশন পরিবর্তিত হয়েছে।
বিবরণ
60 এর দশকের গোড়ার দিকে, টয়োটা মোটর কর্পোরেশনের প্রকৌশলীরা নতুন প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলির একটি সিরিজ তৈরি করে এবং উৎপাদনে রেখেছিলেন। V ইঞ্জিনটি পাওয়ার ইউনিটের নতুন তৈরি মডেল পরিসরের প্রতিষ্ঠাতা ছিল। এটি 2,6 লিটারের আয়তনের সাথে প্রথম আট-সিলিন্ডার ভি-আকৃতির পেট্রল ইঞ্জিন হয়ে ওঠে। সেই সময়ে, এর ছোট শক্তি (115 hp) এবং টর্ক (196 Nm) যথেষ্ট যথেষ্ট বলে মনে করা হয়েছিল।
এক্সিকিউটিভ গাড়ি টয়োটা ক্রাউন আটের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা 1964 থেকে 1967 সাল পর্যন্ত ইনস্টল করা হয়েছিল। 60 এর দশকের গোড়ার দিকে, আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি গাড়ির গুণমান এবং উচ্চ শ্রেণীর একটি সূচক ছিল।
ডিজাইন বৈশিষ্ট্য
ঢালাই লোহার পরিবর্তে সিলিন্ডার ব্লকটি প্রথমবারের মতো অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, যা পুরো ইউনিটের ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে। ভিতরে (ব্লকের পতনের মধ্যে) একটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং একটি ভালভ ড্রাইভ ইনস্টল করা আছে। তাদের কাজ pushers এবং রকার অস্ত্র মাধ্যমে বাহিত হয়. ক্যাম্বার কোণ ছিল 90˚।
সিলিন্ডারের মাথাগুলিও অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। দহন কক্ষগুলির একটি গোলার্ধীয় আকৃতি ছিল (HEMI)। সিলিন্ডারের মাথাটি একটি সাধারণ দুই-ভালভ, একটি ওভারহেড স্পার্ক প্লাগ সহ।
সিলিন্ডার লাইনার ভেজা। পিস্টন মানসম্মত। তেল স্ক্র্যাপার রিংয়ের জন্য খাঁজ বড় করা হয় (প্রশস্ত)।
ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটর একটি সাধারণ সুপরিচিত পরিবেশক।
গ্যাস বন্টন প্রক্রিয়াটি OHV স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়েছে, যা ইঞ্জিন ডিজাইনের কম্প্যাক্টনেস এবং সরলীকরণের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে।
গৌণ কম্পন CPG এর বিপরীত পিস্টনের কাজ দ্বারা ভারসাম্যপূর্ণ, তাই ব্লকে ব্যালেন্স শ্যাফ্টগুলির ইনস্টলেশন সরবরাহ করা হয় না। শেষ পর্যন্ত, এই সমাধানটি ইউনিটের ওজন হ্রাস করে এবং এর নকশাটি ব্যাপকভাবে সরল করে।
3V মোটর. এটি তার পূর্বসূরীর (V) অনুরূপভাবে সাজানো হয়েছে। 1967 থেকে 1973 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত। 1997 সাল পর্যন্ত, এটি টয়োটা সেঞ্চুরি লিমুজিনে ইনস্টল করা হয়েছিল।
এর কয়েকটি বড় মাত্রা রয়েছে। এটি 10 মিমি দ্বারা পিস্টন স্ট্রোক বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে। ফলাফল শক্তি, টর্ক এবং কম্প্রেশন অনুপাত বৃদ্ধি করা হয়। ইঞ্জিন স্থানচ্যুতিও 3,0 লিটারে বৃদ্ধি পেয়েছে।
1967 সালে, ঐতিহ্যগত পরিবেশক একটি ইলেকট্রনিক ইগনিশন সিস্টেম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। একই বছরে, কুলিং ফ্যান স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু করার জন্য একটি ডিভাইস তৈরি করা হয়েছিল।
1973 সালে, ইঞ্জিনের উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল। পরিবর্তে, উত্পাদন পূর্বসূরীর একটি উন্নত সংস্করণ আয়ত্ত করেছে - 3,4 L. 4V. এই নির্দিষ্ট মডেলের ইঞ্জিনগুলির তথ্য সংরক্ষণ করা হয়নি (সারণী 1 এ নির্দেশিত ব্যতিক্রম ছাড়া)।
এটি জানা যায় যে এটির মুক্তি 1973 থেকে 1983 সাল পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল এবং এর পরিবর্তনগুলি টয়োটা সেঞ্চুরিতে 1997 সাল পর্যন্ত ইনস্টল করা হয়েছিল।
ইঞ্জিন 4V-U, 4V-EU জাপানি মান অনুযায়ী একটি অনুঘটক রূপান্তরকারী দিয়ে সজ্জিত। উপরন্তু, 4V-ইইউ পাওয়ার ইউনিট, তাদের পূর্বসূরীদের থেকে ভিন্ন, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন ছিল।
ভি-সিরিজের সর্বশেষ এন্ট্রিটি এর আগের সমকক্ষ থেকে বেশ কিছু উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করেছে। ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি 4,0 l 5V-ইউ এর পূর্বসূরীদের থেকে ভিন্ন, এটি একটি ওভারহেড ভালভ ছিল, যেখানে SOHC স্কিম অনুযায়ী গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা তৈরি করা হয়েছিল।
EFI ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেম দ্বারা ফুয়েল ইনজেকশন করা হয়েছিল। এটি অর্থনৈতিক জ্বালানী খরচ প্রদান করে এবং নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততা হ্রাস করে। অতিরিক্তভাবে, একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করা লক্ষণীয়ভাবে সহজ।
4V-EU-এর মতো, ইঞ্জিনে একটি অনুঘটক রূপান্তরকারী ছিল যা বিদ্যমান মানগুলিতে নিষ্কাশন পরিশোধন প্রদান করে।
লুব্রিকেশন সিস্টেমে একটি পুনঃব্যবহারযোগ্য ধাতব কলাপসিবল তেল ফিল্টার ব্যবহার করা হয়েছিল। রক্ষণাবেক্ষণের সময়, এটি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছিল না - এটি কেবল এটি ভালভাবে ধুয়ে ফেলার জন্য যথেষ্ট ছিল। সিস্টেম ক্ষমতা - 4,5 লিটার। তেল
5V-EU প্রথম প্রজন্মের টয়োটা সেঞ্চুরি সেডানে (G1) 40 সালের সেপ্টেম্বর থেকে মার্চ 1987 পর্যন্ত ইনস্টল করা হয়েছিল। ইঞ্জিনের উত্পাদন 1997 বছর ধরে চলেছিল - 15 থেকে 1983 পর্যন্ত।
Технические характеристики
তুলনা করার সুবিধার জন্য সংক্ষিপ্ত সারণীতে, V সিরিজের ইঞ্জিন পরিসরের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি উপস্থাপন করা হয়েছে।
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-ইউ | 5V-ইউ | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ইঞ্জিনের ধরণ | ভি আকারের | ভি আকারের | ভি আকারের | ভি আকারের | ভি আকারের | ভি আকারের |
| স্থাননির্ণয় | অনুদৈর্ঘ্য | অনুদৈর্ঘ্য | অনুদৈর্ঘ্য | অনুদৈর্ঘ্য | অনুদৈর্ঘ্য | অনুদৈর্ঘ্য |
| ইঞ্জিনের ভলিউম, সেমি³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| শক্তি, এইচপি | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| টর্ক, এনএম | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম | অ্যালুমিনিয়াম | অ্যালুমিনিয়াম | অ্যালুমিনিয়াম | অ্যালুমিনিয়াম | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম | অ্যালুমিনিয়াম | অ্যালুমিনিয়াম | অ্যালুমিনিয়াম | অ্যালুমিনিয়াম | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভ | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| টাইমিং ড্রাইভ | চেইন | চেইন | চেইন | চেইন | চেইন | চেইন |
| গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা | ওএইচভি | এসওএইচসি | ||||
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | ||||||
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | বৈদ্যুতিন ইনজেকশন | ইলেকট্রনিক ইনজেকশন, EFI | ||||
| জ্বালানি | পেট্রল এআই -95 | |||||
| তৈলাক্তকরণ সিস্টেম, ঠ | 4,5 | |||||
| টার্বোচার্জিং | ||||||
| বিষাক্ততার হার | ||||||
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 300+ | |||||
| ওজন, কেজি | 225 | 180 |
নির্ভরযোগ্যতা এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
জাপানি ইঞ্জিনের গুণমান সন্দেহের বাইরে। প্রায় কোনো অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন নিজেকে একটি সম্পূর্ণ নির্ভরযোগ্য ইউনিট হিসেবে প্রমাণ করেছে। এই মানদণ্ড এবং নির্মিত "আট" সঙ্গতিপূর্ণ.
নকশার সরলতা, ব্যবহৃত জ্বালানি এবং লুব্রিকেন্টের কম চাহিদা নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করে এবং ব্যর্থতার সম্ভাবনা হ্রাস করে। উদাহরণস্বরূপ, গত কয়েক দশকের উন্নয়নগুলি অত্যাধুনিক জ্বালানী সরঞ্জাম দ্বারা আলাদা করা হয়নি, এবং একটি হার্ডি চেইন ড্রাইভ 250 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি নার্স করেছে। একই সময়ে, "পুরানো" ইঞ্জিনগুলির পরিষেবা জীবন, অবশ্যই, কমবেশি পর্যাপ্ত রক্ষণাবেক্ষণের সাপেক্ষে, প্রায়শই 500 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করে।
V সিরিজের পাওয়ার ইউনিটগুলি "যত সহজ, তত বেশি নির্ভরযোগ্য" কথাটির বৈধতা সম্পূর্ণরূপে নিশ্চিত করে। কিছু মোটরচালক এই ইঞ্জিনগুলিকে "কোটিপতি" হিসাবে উল্লেখ করে। এটির সরাসরি কোন নিশ্চিতকরণ নেই, তবে অনেকে বলেন যে প্রিমিয়াম শ্রেণীর নির্ভরযোগ্যতা। এটি 5V-EU মডেলের জন্য বিশেষভাবে সত্য।
V সিরিজের যেকোনো মোটরের ভালো রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা রয়েছে। বিরক্তিকর লাইনার, সেইসাথে পরবর্তী মেরামতের আকারের জন্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট নাকাল, কোন অসুবিধা উপস্থাপন করে না। সমস্যাটি অন্য জায়গায় রয়েছে - "ছোট" খুচরা যন্ত্রাংশ এবং ভোগ্য সামগ্রীর জন্য অনুসন্ধান করা কঠিন।
বিক্রয়ের জন্য কোন আসল খুচরা যন্ত্রাংশ নেই, যেহেতু ইঞ্জিন রিলিজ প্রস্তুতকারকের দ্বারা সমর্থিত নয়। এই অসুবিধা সত্ত্বেও, যে কোনও পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার উপায় খুঁজে পাওয়া যায়। উদাহরণস্বরূপ, একটি অ্যানালগ দিয়ে আসলটি প্রতিস্থাপন করুন। চরম ক্ষেত্রে, আপনি সহজেই একটি চুক্তি ইঞ্জিন কিনতে পারেন (যদিও এটি শুধুমাত্র 5V-EU মডেলের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য)।
যাইহোক, টয়োটা 5V-ইইউ পাওয়ার ইউনিটটি অনেক ব্র্যান্ডের গাড়ি, এমনকি রাশিয়ান-নির্মিত - UAZ, Gazelle, ইত্যাদিতে ইনস্টল করার সময় একটি সোয়াপ (swap) কিট হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। এই বিষয়ে একটি ভিডিও আছে.
টয়োটা দ্বারা তৈরি ভি-আকৃতির পেট্রোল জি XNUMXগুলি ছিল একটি নতুন প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলির বিকাশের সূচনা।
