টয়োটা 3ZZ-FE ইঞ্জিন

পরিবেশগত বন্ধুত্ব এবং দক্ষতার জন্য সংগ্রামের যুগটি কিংবদন্তি টয়োটা এ-সিরিজ ইঞ্জিনগুলির অবিশ্বাস্য অপ্রচলিততার দিকে পরিচালিত করেছে৷ এই ইউনিটগুলিকে প্রয়োজনীয় পরিবেশগত মানদণ্ডে আনা, নির্গমনে প্রয়োজনীয় হ্রাস প্রদান করা এবং আধুনিকতায় নিয়ে আসা অসম্ভব ছিল৷ সহনশীলতা অতএব, 2000 সালে, 3ZZ-FE ইউনিট প্রকাশিত হয়েছিল, যা মূলত টয়োটা করোলার জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এছাড়াও, অ্যাভেনসিস পরিবর্তনগুলির একটিতে মোটর ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল।

বিজ্ঞাপনে ইতিবাচক সত্ত্বেও, ইঞ্জিনটি তার বিভাগে সবচেয়ে সফল ছিল না। জাপানিরা সর্বাধিক প্রযুক্তিগত এবং প্রাসঙ্গিক সমাধান প্রয়োগ করেছে, পরিবেশগত পরিচ্ছন্নতার পদ্ধতি অনুসারে সবকিছু করেছে, তবে সংস্থান, কাজের গুণমান এবং সেইসাথে পরিষেবার ব্যবহারিকতা বিসর্জন দিয়েছে। ZZ সিরিজ দিয়ে শুরু করে, টয়োটার আর কোটিপতি ছিল না। এবং 2000-2007 করোলা প্রায়ই একটি অদলবদল প্রয়োজন।

3ZZ-FE মোটরের স্পেসিফিকেশন

আপনি যদি ZZ সিরিজের সাথে A লাইনের তুলনা করেন, আপনি শত শত আকর্ষণীয় সমাধান পেতে পারেন। এটি পরিবেশগত মান উন্নত করার জন্য, সেইসাথে ভ্রমণের অর্থনীতি বাড়ানোর জন্য সরঞ্জামগুলির একটি সম্পূর্ণ সেট। এছাড়াও ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অংশে পরিবর্তনের সাথে সন্তুষ্ট, যা আরও আনলোড হয়ে গেছে। আরও ভলিউমিনাস 1ZZ এর সাথে তুলনা করে, পিস্টন স্ট্রোক হ্রাস পেয়েছে, যার কারণে নির্মাতা পুরো ব্লকের ভলিউম হ্রাস এবং হালকাকরণ অর্জন করেছে।

মোটর এর প্রধান বৈশিষ্ট্য নিম্নরূপ:

3ZZ-ফাঃ
আয়তন, সেমি 3	1598
শক্তি, এইচ.পি.	108-110
খরচ, l / 100 কিমি	6.9-9.7
সিলিন্ডার Ø, মিমি	79
কফি	10.05.2011
এইচপি, মিমি	81.5-82
মডেল	অ্যাভেনসিস; করোলা; করোলা ভার্সো
সম্পদ, হাজার কি.মি	200+

3ZZ-এর ইনজেকশন সিস্টেমটি কোনো ডিজাইনের জটিলতা ছাড়াই একটি ঐতিহ্যবাহী ইনজেক্টর। সময় একটি চেইন দ্বারা চালিত হয়. এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের প্রধান সমস্যাগুলি টাইমিং চেইনের বৈশিষ্ট্যগুলি দিয়ে শুরু হয়।

ইঞ্জিন নম্বরটি একটি বিশেষ প্রান্তে অবস্থিত, আপনি এটি বাম চাকার পাশ থেকে পড়তে পারেন। ইউনিটটি সরানো হলে, নম্বরটি খুঁজে পেতে সমস্যা হবে না, তবে অনেক ইউনিটে এটি ইতিমধ্যেই বেশ জীর্ণ হয়ে গেছে।

3ZZ-FE এর সুবিধা এবং ইতিবাচক কারণ

এই ইউনিটের সুবিধা সম্পর্কে, কথোপকথন সংক্ষিপ্ত হবে। এই প্রজন্মে, জাপানি ডিজাইনাররা 3.7 লিটার তেলের পরিমাণ নির্ধারণ করার সময় ছাড়া ক্লায়েন্টের ওয়ালেটের যত্ন নেন - ক্যানিস্টার থেকে টপ আপ পর্যন্ত আপনার 300 গ্রাম থাকবে। হালকা ওজনও ইউনিটের সুবিধার জন্য দায়ী করা যেতে পারে।

নিম্নলিখিত সুবিধা বিবেচনা করা উচিত:

• যে কোনও ভ্রমণের পরিস্থিতিতে লাভজনকতা, সেইসাথে বায়ুমণ্ডলে ক্ষতিকারক পদার্থের ন্যূনতম নির্গমন;
• ভাল ইনজেক্টর, নির্ভরযোগ্য ইগনিশন কয়েল, ঘন ঘন ইগনিশন সামঞ্জস্য এবং সিস্টেম পরিষ্কারের প্রয়োজন নেই;
• পিস্টনগুলি নির্ভরযোগ্য এবং হালকা, এটি পিস্টন সিস্টেমের কয়েকটি উপাদানগুলির মধ্যে একটি যা এখানে দীর্ঘকাল বেঁচে থাকে;
• ভাল সংযুক্তি - জাপানি জেনারেটর এবং স্টার্টারগুলি দীর্ঘকাল বেঁচে থাকে এবং সমস্যা সৃষ্টি করে না;
• ইউনিটের জন্য তেল এবং ফিল্টার সেট সময়মতো পরিবর্তন করা হলে ব্রেকডাউন ছাড়াই 100 কিমি পর্যন্ত কাজ করুন;
• ম্যানুয়াল বাক্সটি ইঞ্জিনের মতো দীর্ঘস্থায়ী হয়, এতে কোনও বিশেষ সমস্যা নেই।

এছাড়াও, সিলিন্ডারের মাথা এবং জ্বালানী সরঞ্জামের বেশ কয়েকটি অংশের একটি সাধারণ নকশা রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, এটি কয়েকটি ইউনিটের মধ্যে একটি যেখানে আপনি নিজের হাতে ইনজেক্টরটি ধুয়ে ফেলতে পারেন। সত্য, পরিষেবাতে ওয়াশিং আরও কার্যকর হবে। কোনো সমস্যা এবং ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম সৃষ্টি করে না। তবে কোনও ভাঙ্গনের ক্ষেত্রে, অবিলম্বে সমস্যাগুলি সমাধান করা মূল্যবান - অতিরিক্ত গরম করা খুব গুরুতর সমস্যায় পরিপূর্ণ।

3ZZ-FE অপারেশনে সমস্যা এবং অপ্রীতিকর মুহূর্ত

1ZZ-এর মতো, এই ইঞ্জিনের সমস্যা এবং অসুবিধাগুলির সম্পূর্ণ পরিসীমা রয়েছে। আপনি মেরামতের ফটো প্রতিবেদনগুলি খুঁজে পেতে পারেন, যা চাকা প্রতিস্থাপন বা সিলিন্ডারের মাথা পুনর্নির্মাণের সময় কাজের পরিমাণ দেখায়। এখানে কোনও ওভারহল করা যায় না, তাই ইউনিটের সংস্থান 200 কিলোমিটারের মধ্যে সীমাবদ্ধ, তারপরে আপনাকে ইঞ্জিনটিকে একটি চুক্তিতে পরিবর্তন করতে হবে এবং মালিকরা খুব কমই আবার জেডজেড কিনেন।

মালিকরা যে প্রধান সমস্যাগুলি সম্পর্কে কথা বলে তা হল:

1. একটি খুব ছোট সম্পদ এবং ব্লক মেরামত করতে অক্ষমতা. এটি একটি নিষ্পত্তিযোগ্য মোটর, যা আপনি টয়োটা থেকে আশা করেন না।
2. টাইমিং চেইন ছটফট করছে। এমনকি ওয়ারেন্টি চালানোর আগে, অনেকে হুডের নীচে বাজতে শুরু করে, যা চেইন টেনশনার প্রতিস্থাপন করেও দূর হয় না।
3. নিষ্ক্রিয় এ কম্পন। এটি মোটরগুলির সম্পূর্ণ সিরিজের বৈশিষ্ট্য, তাই ইঞ্জিন মাউন্টগুলি প্রতিস্থাপন করা এই সমস্যার সমাধান করে না।
4. শুরু করার সময় ব্যর্থতা। পাওয়ার সিস্টেম, ইনটেক ম্যানিফোল্ড, সেইসাথে স্টক ECU ফার্মওয়্যারের বাগগুলি প্রায়শই এতে জড়িত থাকে।
5. অস্থির অলসতা, গতি অকারণে কমে যায়। পরিবেশগত প্রযুক্তির প্রাচুর্য নির্ণয়ের জন্য একটি বাস্তব সমস্যা, কখনও কখনও এটি একটি গাড়ী মেরামত করা খুব কঠিন।
6. মোটর ট্রয়েট। এটি বিশেষত ঘটে যদি জ্বালানী ফিল্টারগুলির প্রতিস্থাপন সময়মতো করা না হয়, খারাপ জ্বালানী ঢেলে দেওয়া হয়।
7. ভালভ স্টেম সিল. আপনাকে প্রায়শই এগুলি পরিবর্তন করতে হবে এবং সেই সাথে সিলিন্ডারের মাথার অন্যান্য সমস্যাগুলিও দূর করতে হবে।

আপনি যদি সময়মতো স্পার্ক প্লাগগুলি পরিবর্তন না করেন তবে আপনি অপারেশনে বেশ কয়েকটি ইঞ্জিনের ত্রুটি পাবেন। উদাহরণস্বরূপ, আপনাকে মোমবাতি কূপের সীল প্রতিস্থাপনের মতো একটি বিরল পদ্ধতি সম্পাদন করতে হবে। তাপমাত্রা সেন্সরে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত। যদি এটি ভেঙ্গে যায়, আপনি অতিরিক্ত উত্তাপের মুহূর্তটি মিস করবেন, মোটরটি শেষ হয়ে যাবে।

ভালভগুলি ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্য করা দরকার, কোনও ক্ষতিপূরণ নেই। ভালভ ক্লিয়ারেন্স স্বাভাবিক - গ্রহণের জন্য 0.15-0.25, নিষ্কাশনের জন্য 0.25-0.35। এটি একটি মেরামতের বই কেনার মূল্য, যে কোনও ভুল অনেক সমস্যার কারণ হবে। যাইহোক, সিলিন্ডারের মাথা সামঞ্জস্য এবং মেরামত করার পরে, ভালভগুলি ল্যাপ করা হয়, আপনাকে সাবধানে গাড়ি চালাতে হবে।

রক্ষণাবেক্ষণ এবং নিয়মিত পরিষেবা - কী করবেন?

প্রতি 7500 কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন করা ভাল, যদিও ম্যানুয়ালটি 10 কিলোমিটার বলে। রিভিউতে অনেক মালিক প্রতিস্থাপনের ব্যবধান কমিয়ে 000 কিমি করার কথা বলেন। এই মোডে তেল ফিল্টার, জ্বালানী ফিল্টারগুলি পরিবর্তন করা আরও সুবিধাজনক। প্রতি 5, অল্টারনেটর বেল্ট পরিদর্শন করা হয়. টেনশনারের সাথে 000 কিলোমিটারে চেইনটি প্রতিস্থাপন করা ভাল। সত্য, এই জাতীয় পদ্ধতির দাম খুব বেশি।

চেইন প্রতিস্থাপনের পাশাপাশি, একটি পাম্প প্রতিস্থাপন প্রায়ই প্রয়োজন হয়। একই মাইলেজে, তারা থার্মোস্ট্যাট পরিবর্তন করে, থ্রোটল ভালভ পরিষ্কার করতে ভুলবেন না, যদি এটি আগে না করা হয়। যদি মাইলেজ 200 কিলোমিটারের কাছাকাছি পৌঁছায়, মেরামত এবং ব্যয়বহুল রক্ষণাবেক্ষণের কোনো মানে হয় না। এটি একটি চুক্তি মোটর দেখাশোনা করা বা একটি ভিন্ন ধরনের ইঞ্জিন আকারে একটি অদলবদলের জন্য একটি প্রতিস্থাপনের সন্ধান করা ভাল।

টিউনিং এবং টার্বোচার্জিং 3ZZ-FE - এটা কি বোঝায়?

আপনি যদি এই ইউনিটের সাথে একটি গাড়ি কিনে থাকেন তবে আপনি লক্ষ্য করতে পারেন যে স্টক পাওয়ার শুধুমাত্র শহরের জন্য যথেষ্ট, এবং তারপরেও কোনও বিশেষ সুবিধা ছাড়াই। তাই টিউনিংয়ের ধারণার জন্ম হতে পারে। এটি অনেক কারণে করা উচিত নয়:

• শক্তি এবং টর্ক আকারে ইঞ্জিনের সম্ভাব্যতা বৃদ্ধি ইতিমধ্যে ছোট সম্পদ হ্রাস করবে;
• টারবাইন সেটগুলি 10-20 হাজার কিলোমিটারের জন্য ইঞ্জিনকে অক্ষম করবে এবং অনেক অংশ পরিবর্তন করতে হবে;
• জ্বালানী এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থা পরিবর্তন করার প্রক্রিয়াটি খুব বড় পরিমাণ অর্থের উপর টানবে;
• সম্ভাব্য বৃদ্ধির সর্বোচ্চ শতাংশ হল 20%, আপনি এই বৃদ্ধি অনুভবও করবেন না;
• চার্জার কিটগুলি ব্যয়বহুল, এবং তাদের ইনস্টলেশনের জন্য একটি ব্যয়বহুল স্টেশনে যেতে হবে।

এছাড়াও আপনাকে ইসিইউ রিফ্ল্যাশ করতে হবে, ব্লকের মাথার সাথে কাজ করতে হবে, একটি স্ট্রেইট-থ্রু এক্সজস্ট ইনস্টল করতে হবে। এবং এই সব অতিরিক্ত 15-20 অশ্বশক্তির জন্য, যা মোটরটিকে খুব দ্রুত মেরে ফেলবে। এমন টিউনিংয়ের কোনো মানে হয় না।

উপসংহার - এটা কি 3ZZ-FE কেনার উপযুক্ত?

চুক্তির ইউনিট হিসাবে, আপনি যদি একটি গাড়ি বিক্রি করতে চান তবে এই ইঞ্জিনটি দেখার অর্থ বোঝায় এবং পুরানো ইঞ্জিনটি অর্ডারের বাইরে। অন্যথায়, আপনার অন্য একটি ইঞ্জিনের দিকে নজর দেওয়া উচিত, যা আপনার গাড়ির বডিতেও ইনস্টল করা ছিল। আপনি টয়োটা পরিষেবাগুলির সাহায্যে এটি পরীক্ষা করতে পারেন বা পরিষেবা স্টেশনে অভিজ্ঞ মাস্টারের কাছে একটি প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করতে পারেন।

3zz-fe 4 বছর পর (Corolla E120 2002 মাইলেজ 205 হাজার কিমি)

ইঞ্জিনকে খুব কমই ভালো বলা যায়। এর একমাত্র সুবিধা হবে অর্থনীতি, যা তুলনামূলকও বটে। আপনি যদি ইঞ্জিনটি চালু করেন এবং এটি থেকে পুরো আত্মাকে চেপে নেওয়ার চেষ্টা করেন তবে শহরে প্রতি শতকে খরচ 13-14 লিটারে বেড়ে যাবে। তাছাড়া, মোটর রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত বেশ ব্যয়বহুল হবে।