টয়োটা জি১৬ই-জিটিএস
টয়োটার ইউনাইটেড GAZOO রেসিং দলের প্রকৌশলীরা ইঞ্জিনের একটি সম্পূর্ণ নতুন মডেল ডিজাইন এবং উৎপাদনে রেখেছে। প্রধান পার্থক্য হ'ল উন্নত মডেলের অ্যানালগগুলির অনুপস্থিতি।
বিবরণ
G16E-GTS ইঞ্জিন 2020 সাল থেকে উৎপাদন করা হচ্ছে। এটি একটি ইন-লাইন থ্রি-সিলিন্ডার পেট্রল ইউনিট যার আয়তন 1,6 লিটার। টার্বোচার্জড, সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন। নতুন প্রজন্মের জিআর ইয়ারিস হ্যাচব্যাকে ইনস্টল করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, একটি সমকামী মডেল যা র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে অংশ নিতে সক্ষম।
প্রাথমিকভাবে একটি উচ্চ গতির, কমপ্যাক্ট, যথেষ্ট শক্তিশালী এবং একই সাথে হালকা মোটর হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল। প্রকল্পের বাস্তবায়ন বিভিন্ন মোটরস্পোর্ট প্রতিযোগিতার সময় অর্জিত জ্ঞান এবং অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে।
উপলব্ধ তথ্য অনুসারে, প্রশ্নবিদ্ধ মডেলটি জাপানি দেশীয় বাজারের জন্য একচেটিয়াভাবে তৈরি করা হয়েছিল। এটি একটি ডিরেটেড সংস্করণে (261 এইচপি ক্ষমতা সহ) ইউরোপীয় বাজারে সরবরাহ করা হবে।
সিলিন্ডার ব্লক এবং সিলিন্ডার হেড অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি।
অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন, নকল ইস্পাত সংযোগকারী রড।
টাইমিং চেইন ড্রাইভ। প্রক্রিয়া নিজেই DOHC স্কিম অনুযায়ী তৈরি করা হয়, অর্থাৎ দুটি ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে, প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ। ভালভ টাইমিং ডুয়াল ভিভিটি সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এটি জ্বালানী খরচ হ্রাস করার সময় ইঞ্জিনের কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করতে দেয়।
ভ্যাকুয়াম WGT সহ একক-স্ক্রল টার্বোচার্জার বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে। G16E-GTS ICE একটি WGT নিষ্কাশন গ্যাস বাইপাস টার্বোচার্জার (BorgWarner দ্বারা তৈরি) দিয়ে সজ্জিত। এটি ব্লেডের পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সহ একটি টারবাইন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, টারবাইনকে বাইপাস করে বায়ুমণ্ডলে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি নির্গমনের জন্য একটি ভ্যাকুয়াম ভালভের উপস্থিতি।
টার্বোচার্জারের অপ্টিমাইজেশনের কারণে, সামগ্রিকভাবে টার্বোচার্জিং সিস্টেমের পরিমার্জন, গুণগতভাবে নতুন পাওয়ার ইউনিটের বিস্তৃত পরিসরে উচ্চ শক্তি এবং টর্ক অর্জন করা সম্ভব হয়েছিল।
Технические характеристики
| ইঞ্জিনের ভলিউম, সেমি³ | 1618 |
| শক্তি, এইচপি | 272 |
| টর্ক, এনএম | 370 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10,5 |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 3 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 87,5 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 89,7 |
| গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা | : DOHC |
| টাইমিং ড্রাইভ | চেইন |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রণ | ডুয়াল ভিভিটি |
| ভালভ সংখ্যা | 12 |
| জ্বালানী সিস্টেম | D-4S সরাসরি ইনজেকশন |
| টার্বোচার্জিং | নির্দেশক |
| জ্বালানী ব্যবহৃত হয় | পেট্রল |
| ইন্টারকুলার | + |
| সিলিন্ডার ব্লক উপাদান | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার মাথা উপাদান | অ্যালুমিনিয়াম |
| ইঞ্জিনের অবস্থান | অনুপ্রস্থ |
ইঞ্জিন অপারেশন
সংক্ষিপ্ত অপারেশনের কারণে (সময়ে), কাজের সূক্ষ্মতার বিষয়ে এখনও কোনও সাধারণ পরিসংখ্যান নেই। কিন্তু অটো ফোরামে আলোচনায়, নির্ভরযোগ্যতার বিষয়টি উত্থাপিত হয়েছিল। তিন-সিলিন্ডারের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের উচ্চ কম্পনের সম্ভাবনা সম্পর্কে মতামত প্রকাশ করা হয়েছিল।
তবে, পাওয়ার ইউনিটে একটি ব্যালেন্স শ্যাফ্ট স্থাপন এই সমস্যার সমাধান বলে মনে করেন উদ্বেগের প্রকৌশলীরা।
অনুশীলন দেখায়, ফলস্বরূপ, কেবল কম্পনই হ্রাস পায় না, তবে অতিরিক্ত শব্দ অদৃশ্য হয়ে যায় এবং ড্রাইভিং আরাম বৃদ্ধি পায়।
ইঞ্জিনে করা পরীক্ষাগুলি এতে বর্ণিত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণতা নিশ্চিত করেছে। সুতরাং, জিআর ইয়ারিস 0 সেকেন্ডেরও কম সময়ে 100 থেকে 5,5 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতি বাড়ায়। একই সময়ে, ইঞ্জিনে পাওয়ার রিজার্ভ রয়ে গেছে, যা গতি সীমা 230 কিমি / ঘন্টা দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে।
টয়োটা ইঞ্জিনিয়ারিং কর্পসের উচ্চ-প্রযুক্তি সমাধানগুলি ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ে একটি উদ্ভাবনী দিক তৈরি করা সম্ভব করেছে, যার ফলে একটি নতুন প্রজন্মের পাওয়ার ইউনিটের উত্থান ঘটেছে।
যেখানে ইনস্টল করা হয়েছে
