টয়োটা 1GZ-FE ইঞ্জিন

একটি বরং বিরল টয়োটা 1GZ-FE ইঞ্জিন অজানা হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, তিনি তার জন্মভূমিতেও ব্যাপক বিতরণ পাননি। এর কারণটি ছিল যে তারা কেবল একটি গাড়ির মডেল দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা বিস্তৃত মানুষের দ্বারা ব্যবহারের উদ্দেশ্যে ছিল না। উপরন্তু, ইউনিট জাপানের বাইরে পাঠানো হয়নি. এই অন্ধকার ঘোড়া কি? রহস্যের ঘোমটা একটু খুলে দেখি।

1GZ-FE এর ইতিহাস

1967 সালে জাপানি সেডান টয়োটা সেঞ্চুরি এক্সিকিউটিভ ক্লাসের জন্য অবস্থান করা হয়েছিল। এটি বর্তমানে একটি সরকারি যানবাহন। 1997 সালে শুরু করে, এটিতে একটি বিশেষভাবে ডিজাইন করা 1GZ-FE ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল, যা আজও ব্যবহার করা হচ্ছে।

ইঞ্জিন 1GZ-FE

এটি একটি পাঁচ-লিটার V12 কনফিগারেশন ইউনিট। এটি এর ভি-আকৃতির প্রতিরূপ থেকে আলাদা যে এর প্রতিটি সিলিন্ডার ব্লকের নিজস্ব ECU (ইলেক্ট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট) রয়েছে। এই নকশার জন্য ধন্যবাদ, দ্বিতীয়টি ব্যর্থ হলে গাড়িটি একটি ব্লকে ড্রাইভ করতে সক্ষম থাকে।

চিত্তাকর্ষক আকার সত্ত্বেও, এই মোটরটির খুব বেশি শক্তি ছিল না। সমস্ত 12 টি সিলিন্ডার 310 এইচপি পর্যন্ত উত্পাদিত হয়। (আইন দ্বারা গৃহীত আদর্শ হল 280)। তবে উপলব্ধ তথ্য অনুসারে, টিউনিংয়ের ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন এটিকে 950 এ বাড়িয়ে তুলতে সক্ষম।

এই ইউনিটের প্রধান "হাইলাইট" হল এর টর্ক। এটি তার প্রায় সর্বোচ্চ মান পৌঁছেছে, কেউ বলতে পারে, নিষ্ক্রিয় গতিতে (1200 rpm)। এর মানে হল যে ইঞ্জিন তার সমস্ত শক্তি প্রায় তাত্ক্ষণিকভাবে সরবরাহ করে।

2003-2005 সালে, ইউনিটটিকে পেট্রল থেকে গ্যাসে স্থানান্তর করার চেষ্টা করা হয়েছিল। শক্তিতে লক্ষণীয় হ্রাসের ফলস্বরূপ (250 এইচপি পর্যন্ত), সেগুলি বন্ধ করা হয়েছিল।

2010 সালে ইঞ্জিনটি কিছুটা উন্নত করা হয়েছে। পরিবেশগত বিধিগুলি পূরণ করার সময় এটি কঠোর জ্বালানী অর্থনীতির মান দ্বারা চালিত হয়েছিল। ফলাফলটি ছিল 460 Nm/rpm-এ টর্ক হ্রাস।

অন্যান্য গাড়ির মডেলগুলিতে ইঞ্জিন ইনস্টলেশন আনুষ্ঠানিকভাবে করা হয়নি। তবুও, অদলবদল করার চেষ্টা করা হয়েছিল, তবে এটি ইতিমধ্যে অপেশাদারদের কার্যকলাপ।

1gz-fe v12 6at. 2009g

সময় এসেছে, এবং এই ইউনিট রাশিয়ান গাড়ি চালকদের দৃষ্টি আকর্ষণ করতে শুরু করেছে। অনলাইন স্টোরের অনেক সাইটে আপনি কেবল ইঞ্জিনই নয়, এর জন্য খুচরা যন্ত্রাংশও বিক্রির বিজ্ঞাপন খুঁজে পেতে পারেন।

ইঞ্জিন সম্পর্কে আকর্ষণীয়

একটি অনুসন্ধিৎসু মন এবং অস্থির হাত সর্বদা আবেদন খুঁজে পায়। 1GZ-FE মোটরটিও নজরে পড়েনি। সংযুক্ত আরব আমিরাতের টিউনারদের একটি দল টয়োটা জিটি 86-এ এটি ইনস্টল করতে সক্ষম হয়েছিল। তাছাড়া, তারা ইঞ্জিনটিকে চারটি টারবাইন দিয়ে সজ্জিত করতেও সফল হয়েছিল। ইউনিটের শক্তি অবিলম্বে 800 এইচপি বেড়েছে। এই পুনঃনির্মাণটিকে এখন পর্যন্ত সবচেয়ে উন্মত্ত Toyota GT 86 ইঞ্জিন সোয়াপ বলা হয়েছে।

এই ইউনিটের অদলবদল শুধুমাত্র আমিরাতে করা হয়নি। 2007 সালে, জাপানি কারিগর কাজুহিকো নাগাতা, তার চেনাশোনাগুলিতে স্মোকি নামে পরিচিত, একটি 1GZ-FE ইঞ্জিন সহ একটি টয়োটা সুপ্রা দেখিয়েছিলেন। টিউনিং 1000 এইচপি এর বেশি শক্তি অপসারণ করা সম্ভব করেছে। অনেক পরিবর্তন করা হয়েছে, কিন্তু ফলাফল এটি মূল্য ছিল.

মার্ক II এ 1GZ-FE ইনস্টল করা হয়েছে

অন্যান্য ব্র্যান্ডের গাড়ির জন্যও অদলবদল করা হয়েছিল। এর উদাহরণ রয়েছে। Nissan S 15, Lexus LX 450 এবং অন্যান্য গাড়ি ব্র্যান্ডগুলিতে সফল ইনস্টলেশন প্রচেষ্টা করা হয়েছে।

রাশিয়ায়, সাইবেরিয়ান "কুলিবিনস" 1GZ-FE ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে ... ZAZ-968M. হ্যাঁ, একটি সাধারণ "জাপোরোজেটস" এ। এবং সবচেয়ে আকর্ষণীয় - তিনি গিয়েছিলেন! যাইহোক, এই বিষয়ে ইউটিউবে বেশ কয়েকটি ভিডিও রয়েছে।

Zaporozhets / 12GZ-FE এ জাপানি V1

পাওয়ার ইউনিট অদলবদল করার সময়, ইমোবিলাইজারের সাথে প্রায়শই সমস্যা দেখা দেয়। সম্পূর্ণরূপে সেবাযোগ্য, সমস্ত কাজের ব্লক এবং সমাবেশগুলির সাথে, ইঞ্জিনটি কোনওভাবেই শুরু করতে চায় না। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, সমস্যার একটিই সমাধান রয়েছে - আপনাকে IMMO OFF ইউনিটটি ফ্ল্যাশ করতে হবে, বা একটি ইমোবিলাইজার এমুলেটর ইনস্টল করতে হবে। এটা স্পষ্ট যে এই সমস্যার সর্বোত্তম সমাধান নয়, কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, অন্য কোন উপায় নেই।

সমস্যাটি সমাধানের এই উপায়টি ব্যবহার করার সময়, গাড়ির জন্য একটি অতিরিক্ত চোর অ্যালার্ম সরবরাহ করা প্রয়োজন। অনেক গাড়ি পরিষেবা সহজেই ইমোবিলাইজার অক্ষম করার এবং একটি সুরক্ষা ব্যবস্থা ইনস্টল করার সমস্যা সমাধান করে।

আপনার জ্ঞাতার্থে. ইন্টারনেটে, আপনি যদি চান, আপনি সহজেই বিভিন্ন গাড়িতে 1GZ-FE ইনস্টল করার অনেক তথ্য খুঁজে পেতে পারেন।

Технические характеристики

ইঞ্জিনটি এত ভালভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল যে এটির মুক্তির পুরো সময়ের জন্য এটির কোনও উন্নতির প্রয়োজন হয়নি। এর বৈশিষ্ট্যগুলি সরকারী গাড়ির নির্মাতাদের চাহিদা সম্পূর্ণরূপে পূরণ করে। সারণী প্রধান পরামিতিগুলিকে সংক্ষিপ্ত করে যা এই ইউনিটের অন্তর্নিহিত ক্ষমতাগুলি কল্পনা করতে সাহায্য করে।

উত্পাদক	টয়োটা মোটর কর্পোরেশন
মুক্তির বছর	1997-খ্রি
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান	অ্যালুমিনিয়াম
জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা	EFI/DONC, VVTi
আদর্শ	ভি আকারের
সিলিন্ডার সংখ্যা	12
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভ	4
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	80,8
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	81
তুলনামূলক অনুপাত	10,5
ইঞ্জিন ভলিউম, cu. সেমি (ঠ)	4996 (5)
ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি / আরপিএম	280 (310) / 5200
টর্ক, এনএম / আরপিএম	481/4000
জ্বালানি	পেট্রল এআই -98
টাইমিং ড্রাইভ	চেইন
জ্বালানী খরচ, l./100km	13,8
ইঞ্জিন সম্পদ, হাজার কিমি	আরো 400
ওজন, কেজি	250

ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ

টয়োটা 1GZ-FE ইঞ্জিনের নকশাটি যত্ন সহকারে বিশ্লেষণ করে, এটি দেখতে সহজ যে একটি একক-সারি 6-সিলিন্ডার 1JZ এর তৈরির ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। একটি সরকারি লিমুজিনের জন্য, একটি সিলিন্ডার ব্লকে 2টি একক-সারি 1JZs একত্রিত করা হয়েছিল৷ ফলাফল হল একটি দানব যার বেস কাউন্টারপার্টের অনেক বৈশিষ্ট্য রয়েছে।

VVT-i সিস্টেম

1GZ-FE পাওয়ার ইউনিট একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম (VVT-i) দিয়ে সজ্জিত। এর কার্যকারিতা আপনাকে উচ্চ ইঞ্জিন গতিতে শক্তি এবং টর্ককে মসৃণভাবে পরিবর্তন করতে দেয়। পরিবর্তে, এটি সামগ্রিকভাবে ইউনিটের ক্রিয়াকলাপকে অনুকূলভাবে প্রভাবিত করে, যা অপারেশনে এর নির্ভরযোগ্যতা বাড়ায়।

গুরুত্বহীন নয় যে প্রশ্নে ইঞ্জিনের প্রতিটি সিলিন্ডার ব্লক, তার "পিতামাতার" বিপরীতে, একটি টারবাইন দিয়ে সজ্জিত, দুটি নয়। এই ফ্যাক্টরের অনুপস্থিতিতে, ইঞ্জিনে 4টি টারবাইন থাকবে। এটি নকশাটিকে ব্যাপকভাবে জটিল করে তুলবে, যার ফলে এর নির্ভরযোগ্যতা হ্রাস পাবে।

নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধির বিষয়টিও প্রমাণিত হয় যে 1JZ ইঞ্জিনের সর্বশেষ প্রজন্মে, সিলিন্ডার ব্লক কুলিং জ্যাকেটের নকশা পরিবর্তন হয়েছে এবং ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামের ঘর্ষণ হ্রাস করা হয়েছে। এই পরিবর্তনগুলি 1GZ-FE ইঞ্জিনে বহন করা হয়েছে৷ কুলিং সিস্টেম আরও দক্ষ হয়ে উঠেছে।

বিশেষ অপারেটিং অবস্থার (শুধুমাত্র সরকারী যানবাহন) এবং ম্যানুয়াল সমাবেশ বিবেচনা করে, এই পাওয়ারট্রেনটির উচ্চ মাত্রার নির্ভরযোগ্যতা রয়েছে বলে ধরে নেওয়া নিরাপদ।

আপনার জ্ঞাতার্থে. 1GZ-FE ইঞ্জিনের উন্নতিগুলি এটিকে 400 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি সংস্থান সহ গড় লাইনে স্থান নিতে দেয়।

repairability

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জাপানি নির্মাতাদের ধারণাটি বড় মেরামত ছাড়াই তাদের অপারেশনের লক্ষ্যে। 1GZ-FEও পাশে দাঁড়ায়নি। উচ্চ মাত্রার নির্ভরযোগ্যতা এবং ড্রাইভারদের দক্ষতা ইঞ্জিনকে তার সম্পদের যত্ন নিতে দেয়, শুধুমাত্র রক্ষণাবেক্ষণে সন্তুষ্ট থাকে।

খুচরা যন্ত্রাংশ খুঁজে পেতে অসুবিধার অভাবের কারণে, ইঞ্জিন মেরামতের সাথে কোনও বড় সমস্যা নেই। প্রধান অসুবিধা হল ইস্যুটির দাম। কিন্তু যারা এই ধরনের একটি ইউনিট ইনস্টল করেছেন, তাদের জন্য আর্থিক সমস্যাটির অগ্রাধিকার নেই এবং এটি পটভূমিতে নিযুক্ত করা হয়েছে।

এটি লক্ষ করা উচিত যে আমাদের অনেক গাড়ি পরিষেবার বিশেষজ্ঞরা জাপানি ইঞ্জিনগুলির ওভারহলকে বেশ ভালভাবে আয়ত্ত করেছেন। অতএব, যদি আসল খুচরা যন্ত্রাংশ পাওয়া যায়, তাহলে ইঞ্জিন মেরামত করা সম্ভব। কিন্তু এখানে উল্লিখিত বিবরণ অধিগ্রহণ সঙ্গে অসুবিধা আছে. (অনুসন্ধানের জটিলতার অভাব এবং প্রয়োজনীয় খুচরা যন্ত্রাংশ অর্জনের অসুবিধাকে বিভ্রান্ত করবেন না)। এর উপর ভিত্তি করে, ইঞ্জিনের একটি বড় ওভারহল করার আগে, আপনাকে এটিকে একটি চুক্তির সাথে প্রতিস্থাপনের বিকল্পটি বিশদভাবে বিবেচনা করতে হবে।

সিলিন্ডার হেড 1GZ-FE প্রতিস্থাপনের জন্য প্রস্তুত

ত্রুটিপূর্ণ ইঞ্জিন উপাদানগুলিকে পরিষেবাযোগ্য দিয়ে প্রতিস্থাপন করে মেরামত করা হয়। সিলিন্ডার ব্লকটি লাইনিং করে মেরামত করা হয়, অর্থাৎ লাইনার এবং পুরো পিস্টন গ্রুপ প্রতিস্থাপন করে।

একটি চুক্তি ইঞ্জিন কেনার সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময়, আপনাকে তার সংখ্যার দিকে মনোযোগ দিতে হবে। আসল বিষয়টি হ'ল টয়োটা সেঞ্চুরি বিদেশী বাজারের জন্য উত্পাদিত হয় না। এটা স্পষ্ট যে তার ইঞ্জিনগুলিও। তবে তা সত্ত্বেও রাশিয়ায় তারা বিক্রি হয়। একটি গাড়িতে পাওয়ার ইউনিট ইনস্টল করার সময়, এটি যে কোনও ক্ষেত্রে নিবন্ধিত হতে হবে।

রেজিস্ট্রেশনের সময় ঝামেলা এড়াতে, আপনাকে অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে নম্বরটি বাধাগ্রস্ত হয় না (প্রায়শই নয়, তবে এটি ঘটে) এবং সিলিন্ডার ব্লকে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। উপরন্তু, এটি সহগামী নথিতে নথিভুক্ত করা আবশ্যক। একটি ইঞ্জিন কেনার সময় বিক্রয় সহকারীকে এর অবস্থান অবশ্যই দেখাতে হবে।

আমি একটি চুক্তি 1GZ-FE কিনতে হবে

এই ইঞ্জিন কেনার আগে প্রতিটি মোটরচালক নিজেকে এই ধরনের প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করে। অবশ্যই, চুক্তির ইঞ্জিন আপনার নিজের বিপদ এবং ঝুঁকিতে কেনা হয়। কিন্তু ইউনিটটি শুধুমাত্র সরকারি যানবাহনে স্থাপন করা হয়েছে, এটি যে উচ্চমানের হবে তা সন্দেহের বাইরে। এখানে বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে:

• সাবধানে অপারেশন;
• সঠিক রক্ষণাবেক্ষণ;
• অভিজ্ঞ ড্রাইভার।

সাবধানে অপারেশন ইঞ্জিন অনেক দিক জড়িত। এটি একটি মসৃণ রাইড, মসৃণ রাস্তা, অপেক্ষাকৃত পরিষ্কার রাস্তার পৃষ্ঠ। তালিকা দীর্ঘ হতে পারে।

সেবা. এটা স্পষ্ট যে এটি সবসময় একটি সময়মত পদ্ধতিতে এবং উচ্চ মানের সঙ্গে উত্পাদিত হয়. একটি পরিষ্কার ইঞ্জিন, ফিল্টার এবং তরল সময়মতো প্রতিস্থাপিত, প্রয়োজনীয় সমন্বয় করা হয়েছে - ইঞ্জিনটিকে ঘড়ির কাঁটার মতো চালানোর জন্য আর কী দরকার?

চালকের অভিজ্ঞতা ইঞ্জিনের আয়ু বাড়াতেও গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।

উপলব্ধ তথ্য অনুযায়ী, এই ধরনের চুক্তি ইঞ্জিনগুলি তাদের অব্যবহৃত পরিষেবা জীবনের 70% পর্যন্ত থাকে।

একমাত্র জাপানি V-12 একটি ব্যতিক্রমী নির্ভরযোগ্য ইউনিট হিসাবে পরিণত হয়েছে। বৃথা নয় এটি শুধুমাত্র সরকারি গাড়ির জন্য তৈরি করা হয়েছে। চমৎকার টর্ক আপনাকে প্রথম সেকেন্ড থেকে গাড়ির চাকায় ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ শক্তি ব্যবহার করতে দেয়। এমনকি কোনও সিলিন্ডারে কোনও ত্রুটির ঘটনা ড্রাইভিং কর্মক্ষমতাকে প্রভাবিত করবে না - গাড়িটি কেবল একটি ব্লক ব্যবহার করে চলতে থাকবে।