VAZ-11186 ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
AvtoVAZ প্রকৌশলীরা VAZ-11183 ইঞ্জিন আপগ্রেড করেছেন, যার ফলস্বরূপ একটি নতুন ইঞ্জিন মডেলের জন্ম হয়েছিল।
বিবরণ
প্রথমবারের মতো, নতুন VAZ-11186 পাওয়ার ইউনিটটি 2011 সালে জনসাধারণের বিস্তৃত পরিসরে উপস্থাপিত হয়েছিল। মোটর প্রদর্শনটি মস্কো মোটর শো মাস্কে লাদা কালিনা 2192 গাড়িতে হয়েছিল।
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন AvtoVAZ (Tolyatti) এর উত্পাদন সুবিধাগুলিতে সঞ্চালিত হয়।
VAZ-11186 একটি চার-সিলিন্ডার ইন-লাইন পেট্রল অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন যার আয়তন 1,6 লিটার এবং 87 এইচপি ক্ষমতা। সঙ্গে এবং 140 Nm টর্ক।
Lada এবং Datsun গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে:
- অনুদান 2190-2194 (2011-বর্তমান);
- কালিনা 2192-2194 (2013-2018);
- Datsun On-Do 1 (2014-n. vr);
- Datsun Mi-Do 1 (2015-বর্তমান)।
ইঞ্জিনটি তার পূর্বসূরীর (VAZ-11183) অনুরূপ। প্রধান পার্থক্য CPG এর মধ্যে রয়েছে। অতিরিক্তভাবে, কিছু অ্যাসেম্বলি ইউনিট এবং সার্ভিস মেকানিজমের ফাস্টেনিং আপডেট করা হয়েছে।
সিলিন্ডার ব্লক ঐতিহ্যগতভাবে ঢালাই লোহা থেকে যায়। কোন উল্লেখযোগ্য কাঠামোগত পরিবর্তন নেই.
অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের মাথা। শক্তি বাড়ানোর জন্য, এটি একটি নতুন প্রক্রিয়া প্রযুক্তি ব্যবহার করে তাপ চিকিত্সা করা হয়। পরিবর্তনগুলি শীতল চ্যানেলগুলির বৃদ্ধিকে প্রভাবিত করেছে। মাথায় একটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং আটটি ভালভ রয়েছে।
হাইড্রোলিক কম্প্রেসার প্রদান করা হয় না. ভালভ ক্লিয়ারেন্স ম্যানুয়ালি সমন্বয় করা হয়. দহন চেম্বারটি 30 সেমি³ পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়েছে (আগে এটি 26 ছিল)। এটি গ্যাসকেটের পুরুত্ব হ্রাস করে এবং সিলিন্ডারের মাথার উচ্চতা 1,2 মিমি বৃদ্ধি করে অর্জন করা হয়েছিল।
VAZ-11186 ইঞ্জিনের পিস্টনগুলি হালকা ওজনের, অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি।
তিনটি রিং আছে, যার মধ্যে দুটি কম্প্রেশন এবং একটি তেল স্ক্র্যাপার। প্রথম রিংয়ের এলাকায়, অতিরিক্ত অ্যানোডাইজিং সঞ্চালিত হয়েছিল এবং পিস্টন স্কার্টে একটি গ্রাফাইট আবরণ প্রয়োগ করা হয়েছিল। পিস্টনের ওজন 240 গ্রাম। (ক্রমিক - 350)।
পিস্টন কনফিগারেশন ভাঙা টাইমিং বেল্টের ক্ষেত্রে ভালভের বিরুদ্ধে সুরক্ষা প্রদান করে না। তবে, জুলাই 2018 এর পরে উত্পাদিত ইঞ্জিনগুলি এই ত্রুটি থেকে মুক্ত - পিস্টনগুলি প্লাগ-ইন হয়ে গেছে। এবং চূড়ান্ত স্পর্শ - VAZ-11186 পিস্টন গ্রুপ সম্পূর্ণরূপে AvtoVAZ এ নির্মিত হয়।
টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ, স্বয়ংক্রিয় টেনশন সহ। ICE একটি বর্ধিত পরিষেবা জীবন (200 হাজার কিমি) সহ একটি গেটস ব্র্যান্ডের বেল্ট দিয়ে সজ্জিত। বেল্ট কভারের আকারে পরিবর্তন করা হয়েছিল। এখন এটি সংকোচনযোগ্য হয়ে উঠেছে, দুটি অংশ নিয়ে গঠিত।
স্বয়ংক্রিয় idler এছাড়াও নতুন.
রিসিভার আপডেট করা হয়েছে। একটি ইলেক্ট্রোমেকানিকাল থ্রোটল ভালভ মডিউল (ই-গ্যাস) এর ইনলেটে ইনস্টল করা আছে। এটা স্পষ্ট যে রিসিভারের চেহারা অন্যরকম হয়ে গেছে।
সংগ্রাহক হাউজিংয়ে পৃথক প্রবেশদ্বার পেয়েছিলেন, যা নিষ্কাশন গ্যাসের প্রস্থানের প্রতিরোধকে হ্রাস করা সম্ভব করেছিল। সাধারণভাবে, এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তিতে সামান্য বৃদ্ধিতে অবদান রাখে।
জেনারেটর বন্ধনী কাঠামোগতভাবে আরও জটিল হয়ে উঠেছে। এখন এটিতে একটি টাইমিং বেল্ট টেনশন রয়েছে।
ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম। হিট এক্সচেঞ্জার একক-পাস হয়ে গেছে, থার্মোস্ট্যাটটি আরও উন্নত দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। প্রস্তুতকারকের মতে, কুলিং সিস্টেমের পরিমার্জন ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়ার সম্ভাবনাকে সম্পূর্ণরূপে বাদ দিয়েছে। (দুর্ভাগ্যবশত, বিবেচনাধীন আইসিই-তে, তত্ত্ব এবং অনুশীলনের ফলাফল সবসময় মিলে যায় না)।
সাধারণভাবে, VAZ-11186 ইঞ্জিনে মূর্ত পরিবর্তনগুলি শক্তি বৃদ্ধি, নিষ্কাশন বিষাক্ততা হ্রাস এবং জ্বালানী খরচ হ্রাসের দিকে পরিচালিত করেছে।
Технические характеристики
| উত্পাদক | অটো কনসার্ন "AvtoVAZ" |
| মুক্তির বছর | 2011 |
| আয়তন, cm³ | 1596 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 87 |
| টর্ক, এনএম | 140 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.5 |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 82 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 75.6 |
| ফুয়েল ইনজেকশন অর্ডার | 1-3-4-2 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 2 (SOHC) |
| টাইমিং ড্রাইভ | চাবুক |
| টার্বোচার্জিং | না |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | না |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক | না |
| তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ক্ষমতা, ঠ | 3.5 |
| ফলিত তেল | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | ইনজেক্টর, পোর্ট ইনজেকশন |
| জ্বালানি | এআই -95 পেট্রল |
| পরিবেশগত মান | ইউরো-4/5 |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 160 |
| ওজন, কেজি | 140 |
| অবস্থান | অনুপ্রস্থ |
| টিউনিং (সম্ভাব্য), ঠ। সঙ্গে | 180 * |
* সম্পদের ক্ষতি ছাড়াই 120 লি. সঙ্গে
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বিশ্বাসযোগ্যতা
গুরুতর দুর্বলতার উপস্থিতি সত্ত্বেও (নীচে এটি সম্পর্কে আরও), বেশিরভাগ গাড়ির মালিক এবং গাড়ি পরিষেবার মাস্টাররা VAZ-11186 কে একটি নির্ভরযোগ্য এবং অর্থনৈতিক ইঞ্জিন বিবেচনা করে। তাদের অসংখ্য পর্যালোচনা অনুসারে, মোটরটি তার পূর্বসূরীদের থেকে আরও ভাল করার জন্য আলাদা।
উদাহরণস্বরূপ, বিভিন্ন ফোরামে ইঞ্জিনের আলোচনায় অনেক আকর্ষণীয় জিনিস পাওয়া যায়। সুতরাং, গাড়ির মালিক ই লিখেছেন: "... মাইলেজ ইতিমধ্যে 240000। তেল খায় না। Lew চলছিল 10W-40। গাড়ি ট্যাক্সিতে দিন দিন কাজ করে" তার কথোপকথন আলেকজান্ডার নিজেকে সুরে প্রকাশ করেছেন: "... মাইলেজ 276000, ইঞ্জিন শক্তিশালীভাবে, স্থিরভাবে কাজ করে। সত্য, একটি ঝলকানি ছিল, এবং আরও একবার আমি একটি বেল্ট এবং একটি রোলার দিয়ে পাম্প পরিবর্তন করেছি».
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা পরিষেবা জীবনের অতিরিক্ত দ্বারা বোধগম্যভাবে নির্দেশিত হয়। অনেক ইঞ্জিন সহজেই 200 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজ বারকে অতিক্রম করেছে এবং সফলভাবে 300 হাজারের কাছাকাছি পৌঁছেছে। একই সময়ে, ইঞ্জিনগুলিতে কোনও উল্লেখযোগ্য বিপর্যয় ছিল না।
ইঞ্জিনের সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ, উচ্চ-মানের জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের ব্যবহার এবং গাড়ির সতর্কতামূলক ড্রাইভিং শৈলীর মধ্যে বর্ধিত পরিষেবা জীবনের কারণ রয়েছে।
গুরুতর frosts মধ্যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন একটি সহজ শুরু আছে, যা রাশিয়ান জলবায়ু জন্য একটি ভাল সূচক।
অতিরিক্তভাবে, এটি লক্ষ করা উচিত যে ইঞ্জিনের নিরাপত্তার একটি ভাল মার্জিন রয়েছে, যা দ্বিগুণ শক্তির সাথে টিউন করার অনুমতি দেয়। এই সূচকটি স্পষ্টভাবে মোটরের নির্ভরযোগ্যতা নির্দেশ করে।
দুর্বল দাগ
গাড়ির মালিকরা মোটরের বেশ কয়েকটি দুর্বলতা নোট করেন। তাদের ঘটনা মোটরচালক এবং কারখানা ত্রুটি উভয় দ্বারা উস্কে দেওয়া হয়.
পানির পাম্প (পাম্প) এবং টাইমিং টেনশনের কারণে অনেক ঝামেলা হয়। এই দুটি নোড কম কাজের সংস্থান দ্বারা আলাদা করা হয়। একটি নিয়ম হিসাবে, তাদের ব্যর্থতার ফলে টাইমিং বেল্টের দাঁত ভেঙে যায় বা কাঁটা হয়।
আরও, ইভেন্টগুলি ক্লাসিক্যাল স্কিম অনুসারে বিকাশ করে: ভালভ বাঁক - ইঞ্জিন ওভারহল। সৌভাগ্যবশত, জুলাই 2018 সালে CPG-এর আধুনিকীকরণের পরে, বেল্ট ভেঙে গেলে, ইঞ্জিনটি কেবল স্টল হয়ে গেলে ভালভগুলি অক্ষত থাকে।
অলস গতিতে কাজ করার সময় পরবর্তী সাধারণ ত্রুটি হল ইউনিটে আঘাত করা। প্রায়শই এগুলি সামঞ্জস্যহীন তাপীয় ভালভ ক্লিয়ারেন্সের কারণে ঘটে। তবে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের প্রধান বা সংযোগকারী রড জার্নালের পিস্টন এবং লাইনার উভয়ই নক করতে পারে। ত্রুটির সঠিক ঠিকানা একটি বিশেষ পরিষেবা স্টেশনে ইঞ্জিন ডায়গনিস্টিক দ্বারা সনাক্ত করা যেতে পারে।
প্রায়ই মোটর ইলেকট্রিশিয়ান চিন্তিত. কম মানের সেন্সর, একটি উচ্চ-ভোল্টেজ কয়েল (ইগনিশন ইউনিট) এবং একটি অসমাপ্ত Itelma ECU এর কারণে অভিযোগগুলি হয়৷ ইলেকট্রিশিয়ানের ত্রুটিগুলি ভাসমান নিষ্ক্রিয় গতি, ইঞ্জিন ট্রিপিং দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। উপরন্তু, মোটর কখনও কখনও ড্রাইভিং সময় শুধু স্টল.
VAZ-11186 অতিরিক্ত উত্তাপের প্রবণ। অপরাধী একটি তাপস্থাপক যা খুব নির্ভরযোগ্য নয়।
প্রায়শই তেল ফুটো হয়, বিশেষ করে ভালভ কভারের নীচে থেকে। এই ক্ষেত্রে, কভার বন্ধন আঁট বা তার gasket প্রতিস্থাপন।
repairability
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সাধারণ নকশা এটির মেরামতের সাথে অসুবিধা সৃষ্টি করে না। ঢালাই-লোহা সিলিন্ডার ব্লক একটি সম্পূর্ণ ওভারহল অবদান.
খুচরা যন্ত্রাংশ এবং পুনঃনির্মাণ যন্ত্রাংশ প্রতিটি বিশেষজ্ঞ দোকানে পাওয়া যায়। তাদের ক্রয় করার সময়, আপনি প্রস্তুতকারকের কাছে মনোযোগ দিতে হবে। প্রায়শই বাজারে নকল পণ্য বিক্রি হয়। বিশেষ করে চাইনিজরা।
উচ্চ মানের মেরামতের জন্য, আপনাকে শুধুমাত্র মূল উপাদান ব্যবহার করতে হবে।
ইউনিট পুনরুদ্ধার শুরু করার আগে, একটি চুক্তি ইঞ্জিন কেনার বিকল্প বিবেচনা করা অতিরিক্ত হবে না। কখনও কখনও এই ধরনের ক্রয় একটি বড় ওভারহল তুলনায় সস্তা। দামগুলি বিক্রেতা দ্বারা সেট করা হয়, তবে গড়ে সেগুলি 30 থেকে 80 হাজার রুবেল পর্যন্ত হয়।
সংক্ষেপে, এটি লক্ষ করা উচিত যে VAZ-11186 গাড়ির মালিকদের মধ্যে বেশ উদ্ধৃত। ইঞ্জিনটি তার সরলতা, নির্ভরযোগ্যতা এবং দক্ষতার সাথে মোটামুটি উচ্চ মাইলেজ সংস্থান এর সঠিক অপারেশন এবং সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে মোহিত করে।
