VAZ-11189 ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
AvtoVAZ প্রকৌশলীরা আরেকটি সফল মডেলের সাথে আট-ভালভ ইঞ্জিনের লাইনটি পূরণ করেছে। পরিকল্পিত পাওয়ার ইউনিট অল্প সময়ের মধ্যে গাড়িচালকদের মধ্যে চাহিদা হয়ে ওঠে।
বিবরণ
VAZ-11189 ইঞ্জিনটি 2016 সালে তৈরি করা হয়েছিল। প্রথমবারের মতো এটি মস্কোর মোটর শোতে লাদা লারগাস গাড়িতে অবস্থান করেছিল। সমস্যাটি টগলিয়াত্তির ভিএজেড অটোমোবাইল প্ল্যান্ট দ্বারা আয়ত্ত করা হয়েছিল।
প্রশ্নে ICE হল সফলভাবে প্রমাণিত VAZ-11186-এর একটি উন্নত কপি। একটু সামনের দিকে তাকিয়ে, আমি লক্ষ্য করতে চাই যে মোটরটির নতুন সংস্করণটি আগের মডেলের তুলনায় উন্নত এবং পরিমার্জিত হয়েছে।
VAZ-11189 - চার-সিলিন্ডার গ্যাসোলিন অ্যাসপিরেটেড 1,6-লিটার, 87 এইচপি। সঙ্গে এবং 140 Nm টর্ক।
মুক্তির মুহূর্ত থেকে, ইঞ্জিনটি ভ্যান এবং স্টেশন ওয়াগন বডিগুলির সাথে লার্গাসে ইনস্টল করা হয়েছিল। পরে অন্যান্য লাডা মডেলে (প্রিওরা, গ্রান্ট, ভেস্তা) অ্যাপ্লিকেশন পাওয়া গেছে।
VAZ-11189 16-ভালভ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মতো উচ্চ গতিতে "নীচে" এবং "চপলতা" উচ্চ ট্র্যাকশন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। গাড়ির মালিকরা মোটরটির দক্ষতার সাথে সন্তুষ্ট।
উদাহরণস্বরূপ, হাইওয়েতে লাদা লার্গাস (স্টেশন ওয়াগন, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন) এর জন্য জ্বালানী খরচ 5,3 লি / 100 কিমি। এছাড়াও, আরেকটি মনোরম মুহূর্ত হ'ল ইঞ্জিনের জন্য AI-92 পেট্রোল ব্যবহার করার জন্য প্রস্তুতকারকের সরকারী অনুমতি। তবে, আমাদের অবশ্যই শ্রদ্ধা জানাতে হবে যে এই জ্বালানীতে ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত এবং কার্যক্ষম ক্ষমতা সম্পূর্ণরূপে প্রকাশ করা অসম্ভব।
Lada Largus VAZ-11189 এর জন্য ডিজাইন করা সংযুক্তিগুলির পূর্বসূরীর থেকে পার্থক্য ছিল। সুতরাং, জেনারেটর, পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প এবং এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার আরও নির্ভরযোগ্য এবং আধুনিক দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, সিপিজি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল।
ইঞ্জিনটি এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডের মধ্যে তৈরি একটি আরও দক্ষ অনুঘটক পেয়েছে। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের একটি বৈশিষ্ট্য হল পাম্পের অবস্থান, যা টাইমিং বেল্টের মাধ্যমে ঘূর্ণন গ্রহণ করে।
ইঞ্জিন তৈরিতে, নতুন প্রযুক্তি প্রয়োগ করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, সংযোগকারী রডের মাথাটি ছিঁড়ে তৈরি করা হয়। এটি সংযোগকারী রড বডির সাথে কভারের সংযোগস্থলে ফাঁকের চেহারা সম্পূর্ণরূপে দূর করে।
সিলিন্ডার ব্লক এবং এর মাথার কুলিং সিস্টেমের চ্যানেলগুলি পরিবর্তন করা হয়েছে। ফলস্বরূপ, তাপ অপসারণের প্রক্রিয়া আরও তীব্র হয়ে ওঠে।
পিস্টন স্কার্টে অ্যান্টি-ফ্রিকশন গ্রাফাইট স্পটারিং প্রয়োগ করা হয়, যা ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করার সময় সিলিন্ডার এবং পিস্টনের মধ্যে ক্ষত দূর করে।
গ্রহণ ব্যবস্থা উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন পেয়েছে। একটি নতুন রেজোনেটর-শব্দ শোষক এবং একটি নতুন প্রজন্মের থ্রটল পাইপ ইনস্টল করা হয়েছে।
ফেডারেল মোগুল থেকে একটি লাইটওয়েট পিস্টন গ্রুপের ব্যবহার, অনেক আমদানিকৃত অংশ এবং সমাবেশের ব্যবহার, উদ্ভাবনী প্রযুক্তির প্রবর্তনের (ইলেক্ট্রনিক থ্রটল কন্ট্রোল - পিপিটি ই-গ্যাস) এর মাধ্যমে মোটরের দক্ষতা বৃদ্ধি করা সম্ভব হয়েছিল।
ইঞ্জিনিয়ারিং সমাধানগুলির একটি সেট ভাল কর্মক্ষমতা নিশ্চিত করেছে, শব্দ এবং কম্পনের মাত্রা হ্রাস করেছে।
উপরের গ্রাফটি স্পষ্টভাবে দেখায় যে VAZ-11189 শক্তি এবং টর্কের ক্ষেত্রে 16-ভালভ VAZ-21129 এর মতোই ভাল। কম জ্বালানী খরচের পটভূমিতে, এই পরিসংখ্যান সন্তোষজনক থেকে বেশি।
VAZ-11189 অপারেশনের জন্য বেশ গ্রহণযোগ্য হয়ে উঠেছে। বেশিরভাগ গাড়ির মালিক এটিকে খুব সফল ইউনিট হিসাবে স্বীকৃতি দিয়েছেন।
Технические характеристики
| উত্পাদক | অটো কনসার্ন "AvtoVAZ" |
| মুক্তির বছর | 2016 |
| আয়তন, cm³ | 1596 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 87 |
| টর্ক, এনএম | 140 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.5 |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| ফুয়েল ইনজেকশন অর্ডার | 1-3-4-2 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 82 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 75.6 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 2 (SOHC) |
| টাইমিং ড্রাইভ | চাবুক |
| টার্বোচার্জিং | না |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | না |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক | না |
| তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ক্ষমতা, ঠ | 3.5 |
| ফলিত তেল | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| তেল খরচ (গণনা করা), l / 1000 কিমি | n / a |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | ইনজেক্টর, পোর্ট ইনজেকশন |
| জ্বালানি | পেট্রল AI-95* |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 5** |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 200 |
| অবস্থান | অনুপ্রস্থ |
| ওজন, কেজি | 112 |
| টিউনিং (সম্ভাব্য), ঠ। সঙ্গে | 130 *** |
* সরকারীভাবে পেট্রল AI-92 ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে; ** ইউরোপের জন্য হার 6 ইউরো করা হয়েছে; *** সম্পদ হ্রাস না করে শক্তি বৃদ্ধি - 100 এইচপি পর্যন্ত। সঙ্গে
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বিশ্বাসযোগ্যতা
VAZ-11189 ইঞ্জিন একটি নির্ভরযোগ্য পাওয়ার ইউনিট হিসাবে বিবেচিত হয়। বিভিন্ন ফোরামে অসংখ্য পর্যালোচনা যা বলা হয়েছে তা নিশ্চিত করে। উদাহরণস্বরূপ, বার্নউল থেকে আলেক্সি লিখেছেন: "… আমি 8 ভালভ 11189 সহ লার্গাস কিনেছি। ইঞ্জিনটি কুড়ালের মতোই সহজ। তার সাথে কোন সমস্যা নেই। ত্বরান্বিত করে এবং এটি উচিত হিসাবে ড্রাইভ করে। আমি প্রতি 9 মাইল আমার তেল পরিবর্তন করি। কোনো খরচ নেই। Lew শেল 5 থেকে 40 অতি..." উফা থেকে দিমিত্রি ঘোষণা করেছেন: "...আমাদের কোম্পানিতে 2টি লার্গাস রয়েছে। একটি 16-ভালভ সহ, অন্যটি 8-ভালভ ইঞ্জিন সহ। শেসনার একটু মাখন খায়, 11189 একদম খায় না। রান প্রায় একই - যথাক্রমে 100 এবং 120 হাজার কিমি। উপসংহার - 8-ভালভ লারগাস নিন ...».
পর্যালোচনার সাধারণ প্রবণতা হল যে গাড়ির মালিকরা ইঞ্জিনের সাথে সন্তুষ্ট, ইঞ্জিন সমস্যা সৃষ্টি করে না।
VAZ-11189 এর নির্ভরযোগ্যতা স্পষ্টভাবে নির্দেশিত হয় যে নির্মাতার দ্বারা ঘোষিত সংস্থানটি অতিক্রম করেছে। সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, মোটরটি বড় মেরামত ছাড়াই 400-450 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত কাজ করতে সক্ষম। (এই ধরনের পরিসংখ্যান "কঠোর" ট্যাক্সি ড্রাইভার দ্বারা নিশ্চিত করা হয়)।
এবং আরও একটি স্পর্শ। AvtoVAZ স্বয়ংক্রিয় উদ্বেগ VAZ-4 এর পক্ষে আমদানি করা রেনল্ট K7M এবং K11189M ইঞ্জিনগুলি পরিত্যাগ করেছে৷ উপসংহারটি সহজ - যদি 11189 নির্ভরযোগ্য না হয় তবে ফরাসি ইঞ্জিনগুলি লাদা লার্গাসে থাকত।
দুর্বল দাগ
VAZ-11189 এর উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা সত্ত্বেও, এর বেশ কয়েকটি দুর্বলতা রয়েছে। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য হল নিম্নলিখিত.
নিম্ন মানের ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর. তার ত্রুটির কারণে মাঝে মাঝে ইঞ্জিন থেমে যায়।
একটি অবিশ্বস্ত থার্মোস্ট্যাট মোটর অতিরিক্ত গরম করার দিকে পরিচালিত করে।
জল পাম্প. এতে জ্যাম হওয়া অস্বাভাবিক নয়। এই ক্ষেত্রে, একটি ভাঙা টাইমিং বেল্ট অনিবার্য।
অলস ভাসমান। বেশিরভাগই ঘটে যখন বিভিন্ন সেন্সর ব্যর্থ হয়। প্রথমত - থ্রটল কন্ট্রোল সিস্টেমে (ই-গ্যাস)।
ইঞ্জিন ট্রিপিং। ত্রুটির কারণ ইগনিশন সিস্টেমের ত্রুটি বা ভালভের বার্নআউটের মধ্যে রয়েছে।
ইঞ্জিন বগিতে অননুমোদিত নক। বেশীরভাগ ক্ষেত্রে, তারা ভুলভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ ভালভ দ্বারা সৃষ্ট হয়। তাপীয় ফাঁকগুলির সময়মত সামঞ্জস্য অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের এই দুর্বল বিন্দুর উপস্থিতি দূর করে।
কোনও ত্রুটির ক্ষেত্রে, একটি বিশেষ পরিষেবা স্টেশনে ইঞ্জিন ডায়াগনস্টিকগুলি বাধ্যতামূলক।
একটি ভাঙা টাইমিং বেল্ট ভালভ বাঁক কারণ. বেল্টের দীর্ঘ সংস্থান (180-200 হাজার কিমি) সত্ত্বেও, পাম্প এবং টেনশন রোলারের অবিশ্বস্ত ভারবহন ইউনিটগুলির কারণে এটি 40-50 হাজার কিলোমিটার পরে প্রতিস্থাপন করতে হবে।
অন্যান্য ত্রুটিগুলি গুরুতর নয়, তারা খুব কমই ঘটে।
repairability
VAZ-11189 উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা সহ একটি কাঠামোগতভাবে সহজ ইউনিট। অনেক গাড়ির মালিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে সহজ অ্যাক্সেসযোগ্যতা নোট করেন। প্রায়শই, গ্যারেজ অবস্থায় মোটরটি তাদের নিজের হাতে মেরামত করা হয়, যেহেতু সমস্যা সমাধানে অসুবিধা হয় না।
পুনরুদ্ধারের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ তুলনামূলকভাবে সস্তা, এগুলি যে কোনও ভাণ্ডারে বিশেষ দোকানে বিক্রি হয়।
নির্বাচন করার সময় আপনার মনোযোগ দেওয়া উচিত একমাত্র জিনিস একটি খোলামেলা জাল কিনতে না হয়. আমাদের অনেক, এবং বিশেষ করে চীনা নির্মাতারা, আক্ষরিক অর্থে জাল পণ্য দিয়ে বাজার প্লাবিত করেছে।
ইঞ্জিন পুনরুদ্ধার শুধুমাত্র মূল খুচরা যন্ত্রাংশ ব্যবহার করে বাহিত হয়। এটি অ্যানালগগুলি ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয় না, কারণ মেরামতের গুণমান কম হবে।
পুনরুদ্ধারের কাজ শুরু করার আগে, একটি চুক্তি ইঞ্জিন অর্জনের সম্ভাবনা বিবেচনা করা উচিত। কখনও কখনও এই বিকল্প কম বাজেট হয়. এই ধরনের মোটরগুলির দাম তাদের উত্পাদন এবং কনফিগারেশনের বছরের উপর নির্ভর করে। 35 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয়।
VAZ-11189 ইঞ্জিনটি সময়মত এবং উচ্চ-মানের পরিষেবা সহ নজিরবিহীন, নির্ভরযোগ্য এবং অর্থনৈতিক। এটির সহজ ডিভাইস এবং ভাল প্রযুক্তিগত এবং অপারেশনাল বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে গাড়িচালকদের মধ্যে এটির উচ্চ চাহিদা রয়েছে।
