VAZ-21081 ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
VAZ মডেলের রপ্তানি সংস্করণ সজ্জিত করার জন্য, একটি বিশেষ পাওয়ার ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল। প্রধান পার্থক্য ছিল কম কাজের ভলিউম। উপরন্তু, ক্রেতার ইচ্ছার উপর ভিত্তি করে, ইঞ্জিন শক্তি সামান্য হ্রাস করা হয়েছিল।
বিবরণ
কিছু ইউরোপীয় দেশ কম ইঞ্জিন আকারের যানবাহনের মালিকদের উপর একটি হ্রাস কর আরোপ করে। এর উপর ভিত্তি করে, AvtoVAZ ইঞ্জিন ইঞ্জিনিয়াররা একটি ছোট-ক্ষমতার ইঞ্জিন ডিজাইন এবং সফলভাবে উত্পাদনে প্রবর্তন করেছিল, যা VAZ-21081 এর একটি পরিবর্তন পেয়েছিল।
এই ধরনের একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন তৈরি করার জন্য একটি অতিরিক্ত প্রণোদনা হল যে বিচক্ষণ বিদেশীরা তাদের জন্য কম-পাওয়ার ইঞ্জিন সহ গাড়ি কিনতে খুশি ছিল যারা ড্রাইভিং দক্ষতার মৌলিক বিষয়গুলি আয়ত্ত করতে শুরু করেছিল।
1984 সালে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি প্রথম VAZ 2108 লাদা সামারায় ইনস্টল করা হয়েছিল। মোটর উত্পাদন 1996 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।
VAZ-21081 হল একটি পেট্রল ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন যার আয়তন 1,1 লিটার, ধারণক্ষমতা 54 লিটার। সঙ্গে এবং 79 Nm টর্ক।
VAZ গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে:
- 2108 (1987-1996);
- 2109 (1987-1996);
- 21099 (1990-1996)।
সিলিন্ডার ব্লক ঢালাই লোহা, রেখাযুক্ত নয়। এটি উচ্চতায় বেস মোটর থেকে পৃথক - 5,6 মিমি কম।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিও আসল। প্রধান এবং সংযোগকারী রড জার্নালগুলির অক্ষগুলির মধ্যে দূরত্ব 5,2 মিমি হ্রাস করা হয়েছে। উপরন্তু, তারা তৈলাক্তকরণ গর্ত অবস্থান পৃথক। VAZ-2108-এ VAZ-21081 এর সাথে তুলনা করে, তারা বিপরীত দিকে স্থানান্তরিত হয়।
সিলিন্ডার হেড বেস মডেলের মাথার সাথে অভিন্ন। শুধুমাত্র পার্থক্য হল টাইমিং বেল্ট টেনশনকারী পুলি স্টাড সংযুক্ত করার জন্য একটি অতিরিক্ত গর্ত।
অন্য কথায়, সিলিন্ডার হেড 1,1 এবং 1,3 cm³ ইঞ্জিনের জন্য সমানভাবে উপযুক্ত।
ক্যামশ্যাফ্টের নিজস্ব কাঠামোগত রূপ রয়েছে, যেহেতু "নিম্ন" সিলিন্ডার ব্লকের জন্য ভালভের সময় পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল VAZ-2108 এর তুলনায়। এই সমস্যাটি সমাধান করতে, VAZ-21081 শ্যাফ্টের ক্যামগুলি আলাদাভাবে অবস্থিত।
কার্বুরেটরে, জ্বালানী জেটগুলির ব্যাস পরিবর্তন করা হয়েছে।
এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড ছাড়া নিষ্কাশন ব্যবস্থা একই ছিল।
ব্রেকার-ডিস্ট্রিবিউটর (ডিস্ট্রিবিউটর) সেন্ট্রিফিউগাল এবং ভ্যাকুয়াম ইগনিশন টাইমিং কন্ট্রোলারের নতুন বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যেহেতু প্রাথমিক ইগনিশন সময় ভিন্ন হয়ে গেছে।
অবশিষ্ট উপাদান এবং অংশ VAZ-2108 অনুরূপ।
সাধারণভাবে, VAZ-21081 ইঞ্জিন, নির্দিষ্ট পরামিতি অনুসারে, প্রকৌশলীদের ধারণার সাথে মিলে যায় এবং কম শক্তি এবং কম টর্ক থাকা সত্ত্বেও বেশ সফল বলে প্রমাণিত হয়েছিল। রাশিয়ান মোটরচালক খুশি যে এই মোটরটি আমাদের সাথে বিস্তৃত বিতরণ পায়নি, যেহেতু এটি মূলত রপ্তানি করা হয়েছিল।
Технические характеристики
| উত্পাদক | অটো কনসার্ন "AvtoVAZ" |
| মুক্তির বছর | 1984 |
| আয়তন, cm³ | 1100 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 54 |
| টর্ক, এনএম | 79 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9 |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| ফুয়েল ইনজেকশন অর্ডার | 1-3-4-2 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 76 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 60.6 |
| টাইমিং ড্রাইভ | চাবুক |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 2 |
| টার্বোচার্জিং | না |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | না |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক | না |
| তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ক্ষমতা, ঠ | 3.5 |
| ফলিত তেল | 5W-30 – 15W-40 |
| তেল খরচ (গণনা করা), l / 1000 কিমি | 0.5 |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | মোটর ইঞ্জিনের |
| জ্বালানি | এআই -92 পেট্রল |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 0 |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 125 |
| ওজন, কেজি | 92 |
| অবস্থান | অনুপ্রস্থ |
| টিউনিং (সম্ভাব্য), ঠ। সঙ্গে | 65 * |
* ইঞ্জিনটি কার্যত টিউনিংয়ের জন্য উপযুক্ত নয়
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বিশ্বাসযোগ্যতা
VAZ-21081 একটি নির্ভরযোগ্য পাওয়ার ইউনিট হিসাবে গাড়ী মালিকদের দ্বারা উল্লেখ করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, তাদের মধ্যে একজন (SEVER2603) লিখেছেন: “… আমি 1,1-এ যাই। মাইলেজ 150 হাজার, এবং এখনও পাসপোর্ট ডেটা দেয় ..." Dimonchikk1 একই মতামত আছে: "... একটি বন্ধু 1,1 থেকে, যা ওভারহল করার আগে 250 হাজার কিমি দৌড়েছিল। গতিশীলতার পরিপ্রেক্ষিতে, এটি আমার 1,3 থেকে 120 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত পিছিয়ে যায়নি, তারপরে এটি অদৃশ্য হয়ে গেছে ...».
মোটরের নির্ভরযোগ্যতা বিভিন্ন কারণের কারণে। প্রথমত, VAZ-21081 ডিজাইন করা হয়েছিল এবং একচেটিয়াভাবে রপ্তানির জন্য উত্পাদিত হয়েছিল।
অতএব, গার্হস্থ্য বাজারের ইঞ্জিনগুলির তুলনায় এর বিকাশ আরও সাবধানতার সাথে করা হয়েছিল। দ্বিতীয়ত, মাইলেজ সম্পদ অতিক্রম করার ফ্যাক্টর একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। প্রস্তুতকারকের দ্বারা ঘোষিত 125 হাজার কিলোমিটারের সাথে, যত্নশীল হাতে ইঞ্জিনটি শান্তভাবে 250-300 হাজার কিলোমিটার নার্স করে।
একই সময়ে, উচ্চ নির্ভরযোগ্যতার পাশাপাশি, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির কম ট্র্যাকশন গুণাবলী উল্লেখ করা হয়। যেমন কিছু গাড়ি উত্সাহী বলেছেন -... ইঞ্জিন দুর্বল এবং নড়ছে না" দৃশ্যত তারা ভুলে গেছে (বা জানে না) এই মোটরটি কী অপারেটিং অবস্থার জন্য তৈরি হয়েছিল।
সাধারণ উপসংহার: VAZ-21081 একটি নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন যা রক্ষণাবেক্ষণ প্রবিধান এবং সাবধানে অপারেশন সাপেক্ষে।
দুর্বল দাগ
VAZ-21081 এর অপারেশনে, বেশ কয়েকটি সমস্যাযুক্ত পরিস্থিতি রয়েছে। এটি লক্ষ করা উচিত যে তাদের মধ্যে কিছু গাড়ির মালিকদের নিজের দোষের মাধ্যমে উদ্ভাসিত হয়।
- ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়ার সম্ভাবনা। এই ঘটনার জন্য দুটি প্রধান কারণ রয়েছে - একটি ত্রুটিপূর্ণ থার্মোস্ট্যাট এবং কুলিং ফ্যানের ভাঙ্গন। মোটরচালকের কাজ হল সময়মতো কুল্যান্টের তাপমাত্রা বৃদ্ধি লক্ষ্য করা, তারপরে অতিরিক্ত গরম হওয়ার কারণটি দূর করা।
- একটি চলমান মোটর জোরে ধাক্কা. বেশীরভাগ ক্ষেত্রেই, এগুলি অসংযত ভালভ বা নিম্ন-মানের জ্বালানী দিয়ে রিফুয়েলিংয়ের ফলাফল।
- অস্থির RPM। সমস্যার উৎস একটি নোংরা কার্বুরেটর। ওজোনের বিপরীতে, সোলেক্সকে প্রায়শই সামঞ্জস্য এবং পরিষ্কার করা দরকার।
- ইঞ্জিন ট্রিপিং। কারণটি প্রথমে বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের অবস্থায় চাওয়া উচিত। উচ্চ-ভোল্টেজ তার, স্পার্ক প্লাগ এবং একটি ডিস্ট্রিবিউটর কভার (ডিস্ট্রিবিউটর) বিশেষ মনোযোগ প্রয়োজন।
- ভালভের তাপীয় ছাড়পত্রের ম্যানুয়াল সামঞ্জস্যের প্রয়োজন।
- ভাঙা টাইমিং বেল্টের ফলে পিস্টনের সাথে মিলিত হলে ভালভের বিকৃতি।
অন্যান্য ত্রুটিগুলি গুরুতর নয়, সেগুলি খুব কমই ঘটে।
যে কোনও গাড়ির মালিক স্বাধীনভাবে ইঞ্জিনের দুর্বলতার নেতিবাচক প্রভাব প্রতিরোধ করতে পারে। এটি করার জন্য, আপনাকে প্রায়শই ইউনিটের প্রযুক্তিগত অবস্থা নিরীক্ষণ করতে হবে এবং অবিলম্বে সনাক্ত করা ত্রুটিগুলি দূর করতে হবে।
মোটরচালকের অভিজ্ঞতা এবং ক্ষমতার উপর নির্ভর করে তাদের নিজস্ব, বা গাড়ি পরিষেবা বিশেষজ্ঞদের সাহায্যে অবলম্বন করুন।
repairability
মোটরের মৌলিক সংস্করণের সাথে বিস্তৃত একীকরণ, ডিভাইসের সরলতা এবং পুনরুদ্ধারের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশের উপলব্ধতার কারণে VAZ-21081 এর একটি উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা রয়েছে।
ঢালাই-লোহা সিলিন্ডার ব্লকে বেশ কয়েকটি বড় ওভারহল সম্পূর্ণভাবে সম্পাদন করার ক্ষমতা রয়েছে।
ইউনিটের পুনরুদ্ধারের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ নির্বাচন করার সময়, আপনাকে সরাসরি জাল কেনার সম্ভাবনার দিকে মনোযোগ দিতে হবে। শুধুমাত্র মূল উপাদান এবং অংশ দিয়ে মোটরটি গুণগতভাবে মেরামত করা সম্ভব।
পুনরুদ্ধারের কাজ করার আগে, একটি চুক্তি ইঞ্জিন অর্জনের বিকল্পটি বিবেচনা করা উচিত। কনফিগারেশন এবং উত্পাদন বছরের উপর নির্ভর করে খরচ বেশি নয়। দাম 2 থেকে 10 হাজার রুবেল পর্যন্ত।
VAZ-21081 ইঞ্জিনটি উচ্চ-মানের পরিষেবা এবং শান্ত অপারেশন সহ একটি নির্ভরযোগ্য এবং অর্থনৈতিক ইউনিট। কম চুক্তি মূল্য এবং সহনশীলতার জন্য এটি বিদেশী পেনশনভোগীদের দ্বারা মূল্যবান।
