VAZ-21213 ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
ভর SUV Lada Niva জন্য, একটি আরো নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই পাওয়ার ইউনিট প্রয়োজন ছিল। AvtoVAZ প্রকৌশলীরা এটি ডিজাইন এবং বাস্তবায়ন করতে পেরেছিলেন।
বিবরণ
1994 সালে, VAZ ইঞ্জিন নির্মাতারা VAZ-21213 নামক একটি নতুন (সেই সময়ে) ইঞ্জিন তৈরি করে এবং উৎপাদনে প্রবর্তন করে। এর নকশাটি Lada VAZ-2107 এর জন্য একটি মোটর তৈরির সমান্তরালে ঘটেছিল, তবে ইনস্টলেশনের অগ্রাধিকার নিভা এসইউভিগুলিকে দেওয়া হয়েছিল।
VAZ-21213 ইঞ্জিন হল একটি ইন-লাইন পেট্রল ফোর-সিলিন্ডার অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন যার আয়তন 1.7 লিটার এবং শক্তি 78,9 লিটার। সঙ্গে এবং 127 Nm টর্ক।
লাডা গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে:
- 2129 (1994-1996);
- 4x4 নিভা 2121 (1997-2019);
- 4x4 ব্রন্টো (1995-2011);
- নিভা পিকআপ (1995-2019)।
উপরন্তু, এটি Lada Nadezhda, Lada 21213 এবং Lada 21313 এর হুডের অধীনে পাওয়া যায়। Ladas 21214, 21044 এবং 21074 সালে, এটি বিদেশে রপ্তানি করা হয়েছিল।
অনেক গাড়িচালক নিশ্চিত যে VAZ-21213 একটি "বিরক্ত" VAZ-2121 ছাড়া আর কিছুই নয়। এই ধরনের মতামত ভুল। আসল বিষয়টি হ'ল VAZ-21213 একটি সম্পূর্ণ নতুন বিকাশ। যখন এটি তৈরি করা হয়েছিল, তখন ক্লাসিক 2101-2106, ডিজেল এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ 2108-এ ব্যবহৃত উদ্ভাবনী প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছিল।
সিলিন্ডার ব্লক ঐতিহ্যগতভাবে ঢালাই লোহা, রেখাযুক্ত নয়। নীচে পাঁচটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিং রয়েছে। প্রধান ভারবহন শেল ইস্পাত-অ্যালুমিনিয়াম হয়। ব্লকের দুটি মেরামতের আকার রয়েছে - 82,4 এবং 82,8। এইভাবে, VAZ-21213 অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ব্যথাহীনভাবে দুটি ওভারহল করতে পারে।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি নমনীয় লোহা দিয়ে তৈরি। ইঞ্জিন কম্পন ঘটাতে দ্বিতীয় ক্রম জড়ীয় শক্তি কমাতে আটটি কাউন্টারওয়েট দিয়ে সজ্জিত। একটি টাইমিং স্প্রোকেট এবং সংযুক্তি ইউনিটের জন্য একটি ড্রাইভ পুলি (পাম্প, জেনারেটর, পাওয়ার স্টিয়ারিং) ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পায়ের পাতায় ইনস্টল করা আছে। ফ্লাইহুইল বিপরীত দিকে সংযুক্ত করা হয়।
স্টিলের রড। নীচের মাথার বিয়ারিংগুলি (সন্নিবেশ) ইস্পাত-অ্যালুমিনিয়াম, উপরেরটি একটি ইস্পাত-ব্রোঞ্জ বুশিং। বুশিংয়ের খুব ছোট ফাঁকের কারণে, সংযোগকারী রড ক্যাপটি সমাবেশের সময় কাত করা যায় না, অন্যথায় ভারবহন তৈলাক্তকরণে সমস্যা হবে। উপরের মাথাটি একটি ভাসমান পিস্টন পিনের জন্য তৈরি করা হয়।
পিস্টনগুলি আসল, অ্যালুমিনিয়াম, তিনটি রিং সহ, যার মধ্যে দুটি কম্প্রেশন, একটি তেল স্ক্র্যাপার। নীচের অবকাশটি একটি অতিরিক্ত দহন চেম্বার (প্রধানটি সিলিন্ডারের মাথায় অবস্থিত)। পিস্টন পিন ভাসমান টাইপ, দুটি সার্কিপ দিয়ে স্থির।
সিলিন্ডার হেড আসল, অ্যালুমিনিয়াম। একটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং 8 ভালভ দিয়ে সজ্জিত। ভালভ জলবাহী ক্ষতিপূরণ প্রদান করা হয় না, তাই তাপীয় ফাঁক প্রতি 7-10 হাজার কিলোমিটারে ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্য করতে হবে। ব্লক এবং মাথার মধ্যে একটি নিষ্পত্তিযোগ্য ধাতু-রিইনফোর্সড গ্যাসকেট ইনস্টল করা হয়।
ক্যামশ্যাফ্টটি ঢালাই লোহা। পাঁচটি পিলারের উপর বসানো। এটিতে ক্যামের একটি বিশেষ আকৃতি রয়েছে, যা ইনটেক ভালভের দীর্ঘ খোলা প্রদান করে। এই উদ্ভাবনটি কাজের মিশ্রণের সাথে দহন চেম্বারের উন্নত ভরাটের দিকে নিয়ে যায়, যার ফলে পাওয়ার ইউনিটের শক্তি বৃদ্ধি পায়।
টাইমিং চেইন ড্রাইভ। কর্মক্ষমতা উন্নত করতে, একটি দীর্ঘায়িত জুতা সহ একটি নতুন ডিজাইনের টেনশন ব্যবহার করা হয়। চেইন প্রসারিত করার ফলে ভালভগুলি বাঁকানো হয় এবং যোগাযোগের সময় পিস্টন ভেঙে যায়।
সম্মিলিত তৈলাক্তকরণ সিস্টেম। গিয়ার টাইপ তেল পাম্প।
প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত আসল তেল হল লুকোয়েল লাক্স 10W-30 বা 10W-40। অ-অরিজিনাল থেকে, দেশীয় ব্র্যান্ড Rosneft, G-Energy এবং Gazpromneft কে অগ্রাধিকার দেওয়া যেতে পারে।
কার্বুরেটর জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা। একটি উদ্ভাবন হল 21073 সোলেক্স কার্বুরেটরের ব্যবহার।
ইগনিশন সিস্টেমটি একটি সাধারণ উচ্চ-ভোল্টেজ কয়েলের সাথে যোগাযোগহীন। প্রস্তাবিত মোমবাতি - AU17DVRM বা BCPR6ES (NGK)।
অবশিষ্ট সিস্টেম এবং নোড ক্লাসিক্যাল থেকে যায়.
Технические характеристики
| উত্পাদক | অটো কনসার্ন "AvtoVAZ" |
| মুক্তির বছর | 1994 |
| আয়তন, cm³ | 1690 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 78.9 |
| টর্ক, এনএম | 127 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9.3 |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| ফুয়েল ইনজেকশন অর্ডার | 1-3-4-2 |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 82 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 80 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 2 |
| টাইমিং ড্রাইভ | চেইন |
| টার্বোচার্জিং | না |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | না |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক | না |
| তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ক্ষমতা, ঠ. | 3.75 |
| ফলিত তেল | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | মোটর ইঞ্জিনের |
| জ্বালানি | এআই -92 পেট্রল |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 0 |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 80 |
| অবস্থান | অনুদৈর্ঘ্য |
| ওজন, কেজি | 117 |
| টিউনিং (সম্ভাব্য), ঠ। সঙ্গে | 200 * |
*সম্পদ হ্রাস না করে 80 l. সঙ্গে.
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বিশ্বাসযোগ্যতা
VAZ-21213 এর নির্ভরযোগ্যতা নিয়ে গাড়ির মালিকদের আলোচনা সমস্যাটির একটি দ্ব্যর্থহীন সমাধানে হ্রাস করা যাবে না। কেউ কেউ এটিকে "ভঙ্গুর", সমস্যাযুক্ত এবং নির্ভরযোগ্য নয় বলে বিবেচনা করে। কিন্তু সংখ্যাগরিষ্ঠ মতের বিপরীত।
নির্মাতারা দীর্ঘ পরিষেবা জীবন নির্ধারণ করেনি তা সত্ত্বেও, অনেক গাড়িচালক দাবি করেন যে এটি অতিক্রম করা হয়েছে। স্বাভাবিকভাবেই, নির্দিষ্ট সূক্ষ্মতা সাপেক্ষে।
সুতরাং, কুশভা শহর থেকে দিমিত্রি লিখেছেন: "...10 বছর ধরে আমি কেবল কার্বুরেটর পরিবর্তন করেছি, তবে হুইল বিয়ারিংগুলি, বাকিগুলি - তুচ্ছ জিনিসগুলিতে: চুলার একটি কল, একটি থার্মোস্ট্যাট, স্লাইডারটি বেশ কয়েকবার পুড়ে গেছে" ভোভান তার সাথে সম্পূর্ণ একমত: "...282 হাজার ভ্রমণ করেছেন, বল জয়েন্টগুলির দুটি সেট এবং স্টিয়ারিং রডগুলির একটি সেট পরিবর্তন করেছেন, আর কোনও সমস্যা ছিল না" এই বিষয়ে একটি আকর্ষণীয় পর্যালোচনা গ্রাম থেকে সের্গেই লিখেছিলেন। Almetevsky (KhMAO): "...112000km ইঞ্জিন উপাদান এবং সমাবেশ স্থানীয় পাস. আমি শুধুমাত্র প্রতিরক্ষামূলক কভার এবং শক শোষক এবং অন্য ব্যাটারি পরিবর্তন করেছি».
সুতরাং, মাইলেজ সংস্থান অতিক্রম করা স্পষ্টভাবে ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা নির্দেশ করে।
সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ মোটর অপারেশন শৈলী. প্রায়শই গাড়ির মালিকদের পর্যালোচনাতে আপনি পড়তে পারেন যে "শুরুতে আমি 140 কিমি / ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালিয়েছিলাম, তারপরে ইঞ্জিনটি নিতে শুরু করেছিল" ইঞ্জিনের প্রতিরক্ষা বলতে কিছু নেই। একজন ড্যাশিং রাইডার ইচ্ছাকৃতভাবে ইঞ্জিনটিকে নিষ্ক্রিয় করে, এবং তারপর তার অবিশ্বস্ততা ঘোষণা করে। স্পষ্টতই প্রতিটি মোটরচালক বোঝে না যে নিভা একটি রেসিং কার নয়।
ইঞ্জিন পরিচালনার জন্য প্রস্তুতকারকের সমস্ত সুপারিশের সাথে সম্মতি উল্লেখযোগ্যভাবে এর নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করে এবং ফলস্বরূপ, ঘোষিত সংস্থান।
দুর্বল দাগ
তাদের উপস্থিতি প্রতিটি ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য। VAZ-21213 এ, তাদের চারটি প্রধান গ্রুপে সংক্ষিপ্ত করা যেতে পারে।
- অতিরিক্ত গরম। এটি একটি ত্রুটিপূর্ণ থার্মোস্ট্যাট বা একটি নোংরা রেডিয়েটারের কারণে হতে পারে। ত্রুটিটি সহজেই গাড়ির মালিক নিজেই দূর করে।
অতিরিক্ত গরমের ফল
- অননুমোদিত শব্দ এবং নক এর ঘটনা. এর জন্য অনেকগুলি ইঞ্জিনের উপাদানগুলির একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ পরীক্ষা প্রয়োজন৷ ভুল সামঞ্জস্য করা ভালভ, টাইমিং ড্রাইভের ত্রুটি (ড্যাম্পার বা চেইন টেনশনে সমস্যা), পিস্টন পিনে পরিধান, প্রধান বা সংযোগকারী রড বিয়ারিংগুলি মোটরের বর্ধিত শব্দের কারণ। একটি বিশেষ পরিষেবা স্টেশনে ডায়াগনস্টিকগুলি প্রদর্শিত ত্রুটির আসল কারণটি প্রকাশ করবে।
- তেল এবং কুল্যান্ট ফুটো. তাদের ঘটনার কারণ হ'ল পাইপ সংযোগগুলির বেঁধে রাখা দুর্বল হয়ে যাওয়া এবং গ্যাসকেট বা সিলগুলির নিবিড়তা হ্রাস। প্রযুক্তিগত তরল লিক পাওয়া গেলে, তাদের নির্মূল করার জন্য অবিলম্বে ব্যবস্থা গ্রহণ করা আবশ্যক।
- বৈদ্যুতিক অংশ। জেনারেটর এবং স্টার্টারের একটি সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবন আছে। এখানে, সমস্যা সমাধানের একমাত্র উপায় হল তাদের প্রতিস্থাপন করা।
দুর্বলতা প্রকাশের নেতিবাচক পরিণতি কমাতে, তাদের সময়মত সনাক্তকরণ এবং নির্মূল করার জন্য ব্যবস্থা নেওয়া প্রয়োজন।
repairability
VAZ-21213 ইঞ্জিন মেরামত অসুবিধা সৃষ্টি করে না। এটা এমনকি গ্যারেজ অবস্থার মধ্যে বাহিত হতে পারে. সিলিন্ডারে লাইনার না থাকার কারণে কিছু অসুবিধার সৃষ্টি হয়। সম্পূর্ণ ওভারহোলের জন্য, সিলিন্ডার ব্লকটি এন্টারপ্রাইজে সরবরাহ করতে হবে, যেখানে এটি উদাস, স্থল এবং সম্মানিত হবে।
মেরামতের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ নির্বাচন এবং ক্রয় সমস্যা-মুক্ত। শুধুমাত্র একটি সুপারিশ একটি জাল আপনি যদি সেগুলি নিজে কিনলে চালানো না হয়. বাজারে জাল পণ্যের প্রাচুর্য অনভিজ্ঞ গাড়ির মালিকদের জন্য কিছু অসুবিধা সৃষ্টি করে।
পুনরুদ্ধারের সময় মেরামতের পরে মোটরটির সফল অপারেশনের জন্য, শুধুমাত্র মূল উপাদান এবং অংশগুলি ব্যবহার করা প্রয়োজন।
আপনি সম্পূর্ণভাবে একটি বড় ওভারহল করার আগে, আপনাকে সাবধানে এবং সতর্কতার সাথে সম্ভাব্য উপাদান খরচ গণনা করতে হবে। এটি ঘটতে পারে যে একটি চুক্তি ইঞ্জিন ক্রয় আরও লাভজনক বিকল্প হয়ে ওঠে।
VAZ-21213 সঠিক হ্যান্ডলিং সহ একটি সম্পূর্ণ নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন পাওয়ার ইউনিট। সময়মত এবং উচ্চ-মানের পরিষেবা উল্লেখযোগ্যভাবে এর নিরবচ্ছিন্ন অপারেশনের সময়কাল বৃদ্ধি করবে, অপারেশনাল রিসোর্স বাড়াবে।
