ইঞ্জিন VAZ-21214, VAZ-21214-30
সন্তুষ্ট
AvtoVAZ উদ্বেগের প্রকৌশলীরা গার্হস্থ্য Niva SUV-এর জন্য একটি ইনজেকশন ইঞ্জিন ডিজাইন করেছেন।
বিবরণ
1994 সালে, VAZ ইঞ্জিন নির্মাতারা লাডা এসইউভিগুলি সম্পূর্ণ করার জন্য একটি নতুন পাওয়ার ইউনিটের আরেকটি বিকাশ উপস্থাপন করেছিল। মোটরটিকে VAZ-21214 কোড দেওয়া হয়েছিল। মুক্তির সময়, ইঞ্জিনটি বারবার আপগ্রেড করা হয়েছিল।
VAZ-21214 একটি 1,7-লিটার ইন-লাইন পেট্রল ফোর-সিলিন্ডার ইউনিট যার ক্ষমতা 81 এইচপি। সঙ্গে এবং 127 Nm টর্ক।
লাডা গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে:
- 2111 (1997-2009);
- 2120 হোপ (1998-2006);
- 2121 স্তর (1994-2021);
- 2131 স্তর (1994-2021);
- 4x4 ব্রন্টো (2002-2017);
- 4x4 শহুরে (2014-2021);
- কিংবদন্তি স্তর (2021);
- নিভা পিকআপ (2006-2009)।
বার্ধক্য VAZ-21213 ইঞ্জিনটি ইঞ্জিনের বিকাশের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের নতুন সংস্করণ জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা, সময় এবং নিষ্কাশন গ্যাস পরিশোধন ব্যবস্থায় পার্থক্য পেয়েছে।
সিলিন্ডার ব্লকটি ঐতিহ্যগতভাবে ঢালাই-লোহা, ইন-লাইন, রেখাযুক্ত নয়। মোটরের সামনের কভারে ছোটখাটো পরিবর্তন হয়েছে (DPKV বেঁধে রাখার কারণে কনফিগারেশন পরিবর্তন করা হয়েছে)।
সিলিন্ডারের মাথাটি অ্যালুমিনিয়ামের, একটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং 8টি ভালভ হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণ দিয়ে সজ্জিত। এখন ভালভের তাপীয় ছাড়পত্র ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন নেই।
দুই ধরনের সিলিন্ডার হেড (রাশিয়ান এবং কানাডিয়ান) আছে। এটা মনে রাখা আবশ্যক যে তারা বিনিময়যোগ্য নয়।
সংযোগকারী রড-পিস্টন গ্রুপটি পূর্বসূরীর SHPG-এর অনুরূপ, তবে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলিতে দাঁতের সংখ্যা এবং এতে একটি ড্যাম্পারের উপস্থিতির মধ্যে পার্থক্য রয়েছে। ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ কম শোরগোল হয়ে গেছে, এইচএফের টর্সনাল কম্পন থেকে লোড হ্রাস পেয়েছে।
টাইমিং ড্রাইভ একটি একক-সারি চেইন। হাইড্রোলিক চেইন টেনশনার এবং হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীদের আরও স্থিতিশীল অপারেশনের জন্য, তেল পাম্প ড্রাইভ স্প্রোকেটে দাঁতের সংখ্যা হ্রাস করা প্রয়োজন ছিল। এই পরিশোধন তেল পাম্পের কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে।
ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং জ্বালানী রেল VAZ-21213 ইঞ্জিনের এই উপাদানগুলির সাথে অভিন্ন।
নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ড একটি অনুঘটক রূপান্তরকারী সঙ্গে সজ্জিত করা হয়.
ইগনিশন মডিউলটি VAZ-2112 ইঞ্জিন থেকে নেওয়া হয়েছে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অপারেশন BOSCH MP 7.9.7 ECU দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। উত্পাদন বা ইঞ্জিন পরিবর্তনের বছরের উপর নির্ভর করে, জানুয়ারী 7.2 ECU পাওয়া যেতে পারে।
VAZ-21214 ইঞ্জিনের পরিবর্তনগুলির একটি সাধারণ কাঠামোগত ভিত্তি ছিল, তবে জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা, নিষ্কাশনে ক্ষতিকারক পদার্থের সামগ্রীর জন্য পরিবেশগত মান এবং পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের উপস্থিতি (অনুপস্থিতি) এর মধ্যে পার্থক্য ছিল।
উদাহরণস্বরূপ, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন VAZ-21214-10-এ, পাওয়ার সিস্টেমে একটি কেন্দ্রীয় জ্বালানী ইনজেকশন ছিল। পরিবেশগত মান - ইউরো 0. VAZ-21214-41 একটি বিল্ট-ইন অনুঘটক সহ একটি ইস্পাত নিষ্কাশন বহুগুণে সজ্জিত ছিল।
পরিবেশগত মানগুলি ইউরো 4 (অভ্যন্তরীণ বাজারে ব্যবহৃত) এবং রপ্তানি ইঞ্জিন বিকল্পগুলিতে ইউরো 5 পর্যন্ত উন্নীত করা হয়েছিল। এছাড়াও, এই মোটরটিতে INA হাইড্রোলিক লিফটার ইনস্টল করা হয়েছিল, যখন গার্হস্থ্য YAZTA অন্যান্য সমস্ত সংস্করণে ব্যবহৃত হয়েছিল।
পরিবর্তন 21214-33-এ একটি ঢালাই আয়রন নিষ্কাশন বহুগুণ, পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং ইউরো 3 মান মেনে চলা ছিল।
Технические характеристики
| উত্পাদক | অটোকনসার্ন VAZ | |
| ইঞ্জিন কোড | ভাজ-21214 | VAZ-21214-30 |
| মুক্তির বছর | 1994 | 2008 |
| আয়তন, cm³ | 1690 | 1690 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 81 | 83 |
| টর্ক, এনএম | 127 | 129 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9.3 | 9.3 |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা | ঢালাই লোহা |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 | 4 |
| ফুয়েল ইনজেকশন অর্ডার | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 82 | 82 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 80 | 80 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| টাইমিং ড্রাইভ | চেইন | চেইন |
| টার্বোচার্জিং | না | না |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হল | হল |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক | না | না |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | প্রবেশক | প্রবেশক |
| জ্বালানি | এআই -95 পেট্রল | এআই -95 পেট্রল |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 2 (4)* | ইউরো 2 (4)* |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 80 | 80 |
| পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের উপস্থিতি | হল | না |
| অবস্থান | অনুদৈর্ঘ্য | অনুদৈর্ঘ্য |
| ওজন, কেজি | 122 | 117 |
* VAZ-21214-30 পরিবর্তনের জন্য বন্ধনীতে মান
VAZ-21214 এবং VAZ-21214-30 এর মধ্যে পার্থক্য
এই ইঞ্জিনগুলির সংস্করণগুলির মধ্যে পার্থক্যগুলি সামান্য। প্রথমত, মোটর 21214-30 একটি পাওয়ার স্টিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত ছিল না। দ্বিতীয়ত, এটির শক্তি এবং টর্কের মধ্যে একটি নগণ্য পার্থক্য ছিল (সারণী 1 দেখুন)। 2008 থেকে 2019 পর্যন্ত, এটি 2329 ম প্রজন্মের (VAZ-XNUMX) লাদা নিভা পিকআপে ইনস্টল করা হয়েছিল।
ডিজাইনের পার্থক্যগুলির মধ্যে, VAZ-21214-30 প্যাকেজটি শুধুমাত্র একটি ঝালাই ইস্পাত নিষ্কাশন বহুগুণ উপস্থিতির সাথে লক্ষ করা যেতে পারে।
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বিশ্বাসযোগ্যতা
গাড়ির মালিকদের মধ্যে ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে দ্বিগুণ মতামত রয়েছে। বিভিন্ন মতামত সত্ত্বেও, বেশিরভাগ গাড়িচালক VAZ-21214 ইঞ্জিনটিকে যথেষ্ট নির্ভরযোগ্য বলে মনে করেন যদি এটি যত্ন সহকারে দেখা হয়।
উদাহরণস্বরূপ, মস্কো থেকে সের্গেই লিখেছেন: "... ওয়ারেন্টি শেষ হয়ে গেলে, আমি নিজেই এটি পরিষেবা দেব, কারণ গাড়িটি ডিজাইনে সহজ, এবং খুচরা যন্ত্রাংশ প্রতিটি কোণে রয়েছে" সেন্ট পিটার্সবার্গের ওলেগ তার সাথে একমত: "... ইঞ্জিন যে কোনও তুষারপাতের মধ্যে শুরু হয় এবং অভ্যন্তরটি খুব দ্রুত গরম হয়ে যায়" মাখাচকালা থেকে বাহামা একটি আকর্ষণীয় পর্যালোচনা রেখেছিলেন: "... মাইলেজ 178000 কিমি পাহাড় এবং মাঠের রাস্তা সহ বিভিন্ন রাস্তায়। কারখানার ইঞ্জিনটি স্পর্শ করা হয়নি, ক্লাচ ডিস্কটি নেটিভ ছিল, আমি আমার নিজের ভুলের মাধ্যমে 1ম এবং 2য় গিয়ার চেকপয়েন্টে গিয়ারগুলি পরিবর্তন করেছি (আমি তৈলাক্তকরণ ছাড়াই গাড়ি চালিয়েছিলাম, স্টাফিং বক্সের মধ্যে দিয়ে বেরিয়ে এসেছি)».
অবশ্যই, নেতিবাচক পর্যালোচনা আছে। তবে তারা বেশিরভাগই গাড়ি নিয়ে চিন্তিত। ইঞ্জিন সম্পর্কে শুধুমাত্র একটি সাধারণ নেতিবাচক পর্যালোচনা আছে - এর শক্তি সন্তুষ্ট নয়, এটি বরং দুর্বল।
সাধারণ উপসংহারটি নিম্নরূপ আঁকা যেতে পারে - ইঞ্জিনটি সময়মত এবং উচ্চ-মানের পরিষেবা সহ নির্ভরযোগ্য, তবে প্রযুক্তিগত অবস্থার অবিচ্ছিন্ন পর্যবেক্ষণ প্রয়োজন।
দুর্বল দাগ
মোটর দুর্বল পয়েন্ট আছে. অনেক ঝামেলার কারণে নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ড স্টাডের মাধ্যমে তেল নিঃসরণ ঘটে। ইঞ্জিনের বগিতে জ্বলন্ত তেলের সাথে প্রচণ্ড ধোঁয়ার অনেক ঘটনা ঘটেছে যা গরম সংগ্রাহকের উপর পড়েছে। প্রস্তুতকারকের পরামর্শ - সমস্যাটি নিজেই বা গাড়ি পরিষেবাতে ঠিক করুন।
দুর্বল বৈদ্যুতিক। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় করতে ব্যর্থতা সম্ভব। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, সমস্যাটি নিষ্ক্রিয় সেন্সর, স্পার্ক প্লাগ বা উচ্চ-ভোল্টেজ তারের (ইনসুলেশন ক্ষতি) এর ত্রুটির মধ্যে থাকে। ইগনিশন মডিউলের অতিরিক্ত উত্তাপের ফলে প্রথম এবং দ্বিতীয় সিলিন্ডারের ব্যর্থতা ঘটে।
ভালভ এবং সিলিন্ডারের দেয়ালে তেল জমা হওয়ার ফলে, সময়ের সাথে সাথে, মোটরটিতে একটি তেল বার্নার উপস্থিত হয়।
ইঞ্জিনটি অপারেশনে বেশ কোলাহলপূর্ণ। কারণটি হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী, জলের পাম্প, ক্যামশ্যাফ্টে উপস্থিত আউটপুটগুলির মধ্যে রয়েছে। আরও খারাপ, যদি প্রধান বা সংযোগকারী রড বিয়ারিংয়ের কারণে শব্দ হয়।
বর্ধিত শব্দের ক্ষেত্রে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন একটি বিশেষ গাড়ি পরিষেবাতে নির্ণয় করা প্রয়োজন।
কদাচিৎ, কিন্তু ইঞ্জিনের অতিরিক্ত গরম হয়। এই সমস্যার উত্স হল একটি ত্রুটিপূর্ণ থার্মোস্ট্যাট বা কুলিং সিস্টেমের একটি নোংরা রেডিয়েটার।
repairability
VAZ-21214 ইঞ্জিনের অবিসংবাদিত সুবিধা হল এর উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা। ইউনিটটি সম্পূর্ণ সুযোগের বেশ কয়েকটি বড় ওভারহল সহ্য করতে সক্ষম। মোটরটি সহজ নকশার কারণে গ্যারেজ অবস্থায় পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে।
মেরামতের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ খুঁজে নিয়ে কোন সমস্যা নেই। এগুলি যে কোনও বিশেষ দোকানে কেনা যায়। একমাত্র সতর্কতা হল অপরিচিত বিক্রেতাদের এড়িয়ে চলা, কারণ নকল পণ্য কেনার সম্ভাবনা খুবই বেশি। বিশেষ করে নকল পণ্য তৈরিতে চীন সফল হয়েছে।
জরুরী পরিস্থিতিতে, অনুগত মূল্যে একটি মোটর সেকেন্ডারি বাজারে সহজেই কেনা যায়।
সাধারণভাবে, VAZ-21214 পাওয়ার ইউনিট এটির যত্ন সহকারে একটি ভাল রেটিং প্রাপ্য।
