ভক্সওয়াগেন ALZ ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
VW Passat B5 এর রিস্টাইল করা সংস্করণের জন্য, ভক্সওয়াগেন উদ্বেগের ইঞ্জিন নির্মাতারা তাদের নিজস্ব পাওয়ার ইউনিট তৈরি করেছিল, যা অতিরিক্তভাবে অডির জন্য একটি আবাসিক অনুমতি পেয়েছিল। তিনি ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিন EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF) এর বিস্তৃত পরিসরে তার সঠিক জায়গা নিয়েছিলেন।
বিবরণ
EA113 লাইনের ইঞ্জিনের পরিমার্জনার ফলে EA827 ইঞ্জিনের নতুন সিরিজ উপস্থিত হয়েছে। আধুনিকীকরণের উদ্ভাবনী দিকগুলি ছিল নকশা থেকে মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট বাদ দেওয়া, ইগনিশন সিস্টেমকে আরও নির্ভরযোগ্য এবং প্রগতিশীল দিয়ে প্রতিস্থাপন করা, অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লকের প্রবর্তন ইত্যাদি।
নতুন আইসিই সিরিজের প্রতিনিধিদের মধ্যে একটি ছিল ভক্সওয়াগেন 1.6 ALZ ইঞ্জিন। এটির সমাবেশ 2000 থেকে 2010 পর্যন্ত VAG অটো উদ্বেগের উত্পাদন সুবিধাগুলিতে করা হয়েছিল।
ইউনিটের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল এর সাধারণ ডিভাইস, পর্যাপ্ত শক্তি, সহজ রক্ষণাবেক্ষণ। এই চারিত্রিক মুহূর্তগুলি মোটরচালকদের নজরে পড়েনি - কয়েলের পরিবর্তে, একটি ইগনিশন মডিউল, কোনও টারবাইন নেই, সহজ, ঝিগুলির মতো, তারা তাদের পর্যালোচনাগুলিতে লেখেন।
ভক্সওয়াগেন ALZ ইঞ্জিনটি বায়ুমণ্ডলীয়, চারটি সিলিন্ডারের একটি ইন-লাইন বিন্যাস সহ, 1,6 লিটারের আয়তন সহ, 102 এইচপি ক্ষমতা সহ। সঙ্গে এবং 148 Nm টর্ক।
VAG উদ্বেগের নিম্নলিখিত মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- সিট Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- ভক্সওয়াগেন পাস্যাট B5 ভেরিয়েন্ট /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 সেডান /3B3/ (2000-2005);
- সিট Exeo /3R_/ (2009-2010)।
সিলিন্ডার ব্লক ঢালাই অ্যালুমিনিয়াম হয়. ঢালাই লোহার হাতা ভিতরে চাপা হয়. এটি বিশ্বাস করা হয় যে এই নকশাটি গাড়ির ইঞ্জিনের জন্য সেরা। অ্যালুমিনিয়াম ব্লক সহ সমস্ত স্বয়ংচালিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির প্রায় 98% এই প্রযুক্তি ব্যবহার করে উত্পাদিত হয়।
পিস্টন তিনটি রিং সহ ঐতিহ্যগত স্কিম অনুযায়ী তৈরি করা হয়। দুটি উপরের কম্প্রেশন, নিম্ন তেল স্ক্র্যাপার। পিস্টনের একটি বৈশিষ্ট্য হ'ল এর হ্রাসকৃত উপরের ভূমি।
সংযোগকারী রডগুলি পরিবর্তন করেছে, বা বরং তাদের আকৃতি। এখন তারা ট্র্যাপিজয়েডাল হয়ে গেছে।
ব্লক হেড অ্যালুমিনিয়াম। আটটি ভালভ গাইড শরীরে চাপা হয়। শীর্ষে একটি একক ক্যামশ্যাফ্ট (SOHC) রয়েছে। ভালভ মেকানিজমের ডিজাইনে একটি উদ্ভাবনী উদ্ভাবন ছিল রোলার রকার অস্ত্রের ব্যবহার। জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী যা ভালভের তাপীয় ছাড়পত্র নিয়ন্ত্রণ করে সংরক্ষণ করা হয়।
টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ। বেল্ট প্রতিস্থাপনের সময়কাল হ্রাস করার দিকে মনোযোগ আকর্ষণ করা হয়েছে, যেহেতু এটির ভাঙ্গনের কারণে ভালভগুলি বাঁকানো হয় এবং সিলিন্ডারের মাথাটি ভেঙে যায়।
সম্মিলিত টাইপ লুব্রিকেশন সিস্টেম। তেল পাম্প, পূর্বে উত্পাদিত ইউনিটগুলির বিপরীতে, একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হয়েছিল। সিস্টেমের ক্ষমতা 3,5 লিটার। VW 5/30 অনুমোদন সহ প্রস্তাবিত তেল 5W-40, 502W-505।
জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা। প্রস্তুতকারক AI-95 পেট্রল ব্যবহারের পরামর্শ দেন। AI-92 ব্যবহার অনুমোদিত, তবে মোটরের গতির বৈশিষ্ট্যগুলি এতে সম্পূর্ণরূপে প্রকাশিত হয় না।
ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা (ECM) Siemens Simos 4. একটি উচ্চ-ভোল্টেজ কয়েলের পরিবর্তে, একটি ইগনিশন মডিউল ইনস্টল করা হয়েছে। মোমবাতি NGK BKUR6ET10।
ECM সার্কিট তার জটিলতার কারণে আরও নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে (উদাহরণস্বরূপ, একটি দ্বিতীয় নক সেন্সর ইনস্টল করা আছে)। গাড়ির মালিকরা নোট করেন যে ইঞ্জিন ECU খুব কমই ব্যর্থ হয়। থ্রটল অ্যাকচুয়েটর ইলেকট্রনিক।
আমাদের গাড়িচালকদের জন্য অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের একটি চমৎকার বৈশিষ্ট্য হল পেট্রল থেকে গ্যাসে স্থানান্তর করার ক্ষমতা।
ALZ ইউনিটের সাধারণ উপসংহারটি মস্কো থেকে 1967-এর গাড়ির মালিকের প্রত্যাহার থেকে অনুসরণ করে: "... মোটর নিজেই বেশ সহজ এবং নজিরবিহীন।"
Технические характеристики
| উত্পাদক | গাড়ী উদ্বেগ VAG |
| মুক্তির বছর | 2000 |
| আয়তন, cm³ | 1595 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 102 |
| পাওয়ার সূচক, ঠ। s/1 লিটার ভলিউম | 64 |
| টর্ক, এনএম | 148 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.3 |
| সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| ফুয়েল ইনজেকশন অর্ডার | 1-3-4-2 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 81 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 77,4 |
| টাইমিং ড্রাইভ | চাবুক |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 2 (SOHC) |
| টার্বোচার্জিং | না |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হল |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক | না |
| তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ক্ষমতা, ঠ | 3.5 |
| ফলিত তেল | 5W-30, 5W-40 |
| তেল খরচ (গণনা করা), l / 1000 কিমি | 1,0 করতে |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | ইনজেক্টর, পোর্ট ইনজেকশন |
| জ্বালানি | এআই -92 পেট্রল |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 4 |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 330 |
| স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম | না |
| অবস্থান | অনুদৈর্ঘ্য |
| টিউনিং (সম্ভাব্য), ঠ। সঙ্গে | 113 * |
*চিপ টিউনিংয়ের পরে
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বিশ্বাসযোগ্যতা
ALZ ইঞ্জিন অত্যন্ত সফল হতে পরিণত. গাড়ির মালিকরা তাদের পর্যালোচনাগুলিতে বেশিরভাগ ইতিবাচক মতামত প্রকাশ করেন। সুতরাং, মস্কো থেকে আন্দ্রে আর. লিখেছেন: “... ভাল, নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন, তেল খায় না».
vw ডেনিস তার সাথে সম্পূর্ণ একমত: "… কোন বিশেষ সমস্যা নেই. ইঞ্জিনটি অর্থনৈতিক এবং সহজ, ব্রেকডাউনের ক্ষেত্রে, মেরামত যে কারও জন্য সস্তা হবে। অবশ্যই, আমি ট্র্যাকে আরও শক্তি চেয়েছিলাম, তবে আপনি 5 হাজার পর্যন্ত স্পিন করতে পারেন। revs এবং তারপর জরিমানা. সাধারণভাবে, আমি সন্তুষ্ট, অপারেশন সস্তা। আমি নিজে থেকে নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ প্রতিস্থাপন করি, আমি এটি পরিষেবাতে কখনও দেখাইনি».
ইঞ্জিন তৈরিতে আধুনিক উদ্ভাবনের ব্যবহার সত্যিকারের যোগ্য ইউনিট তৈরি করা সম্ভব করেছে।
কিছু মোটর চালক মোটর জোরপূর্বক সম্ভাবনা আগ্রহী. নিরাপত্তার মার্জিন এই ধরনের ম্যানিপুলেশনগুলিকে ব্যথাহীন হতে দেয়। কিন্তু টিউনিং নিরাপদ নয়।
ইঞ্জিনের যেকোনো উপাদান এবং যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপন করলে এর সম্পদ কয়েক ডজন গুণ কমে যায়। অতিরিক্তভাবে, প্রযুক্তিগত এবং গতির বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তিত হচ্ছে, এবং ভালর জন্য নয়।
গুরুতর টিউনিংয়ের সাথে, শুধুমাত্র সিলিন্ডার ব্লক ইঞ্জিন থেকে নেটিভ থাকবে। এমনকি সিলিন্ডারের মাথাও বদলাতে হবে! জনবল ও সম্পদ ব্যয়ের ফলে সক্ষমতা দুই গুণের বেশি বৃদ্ধির সম্ভাবনা তৈরি হবে। তবে 30-40 হাজার কিলোমিটার দৌড়ানোর পরেই মোটরটি স্ক্র্যাপ করতে হবে।
একই সময়ে, একটি সাধারণ চিপ টিউনিং (ইসিইউ ফ্ল্যাশিং) ইঞ্জিনে প্রায় 10 এইচপি যোগ করবে। মোটর নিজেই কোন ক্ষতি ছাড়া. মোটরের সামগ্রিক শক্তির পটভূমির বিপরীতে, এই জাতীয় বৃদ্ধি লক্ষণীয় হওয়ার সম্ভাবনা কম।
দুর্বল দাগ
এটি উল্লেখ করা উচিত যে ইঞ্জিনে দুর্বলতা শুধুমাত্র দুটি কারণে প্রদর্শিত হয়: প্রাকৃতিক পরিধান এবং আমাদের জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের নিম্নমানের।
অগ্রভাগ বা থ্রোটল আটকে থাকলে ভাসমান নিষ্ক্রিয় গতি এবং কম্পনের ঘটনা পরিলক্ষিত হয়। উচ্চ-মানের পেট্রল ব্যবহার করে এগুলি পরিষ্কার করে সমস্যাটি সমাধান করা হয়।
ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থার জন্যও নিয়মিত পর্যবেক্ষণ প্রয়োজন। এর নোডগুলির তুচ্ছ ফ্লাশিং প্রায়শই যে ত্রুটিগুলি দেখা দিয়েছে তা দূর করে।
সময়ের সাথে সাথে, গ্রহণের বহুগুণ সিলগুলি খারাপ হয়ে যায়। শুধুমাত্র একটি উপায় আছে - প্রতিস্থাপন।
বেশিরভাগ ইঞ্জিনে, 200 হাজার কিমি চালানোর পরে, তেলের ব্যবহার বৃদ্ধি পায়, তেল পোড়ার ঘটনা পর্যন্ত। এই সমস্যা ভালভ স্টেম সীল প্রতিস্থাপন দ্বারা সমাধান করা হয়. প্রায়শই এই ক্ষেত্রে, তাদের পরিধান সীমার কারণে পিস্টন রিংগুলি পরিবর্তন করা প্রয়োজন।
পুরানো ইঞ্জিনগুলিতে, তেল হিট এক্সচেঞ্জারের ক্লগিং পরিলক্ষিত হয়। এন্টিফ্রিজের একটি বিরল পরিবর্তন এই ঘটনার প্রধান কারণ। যদি ফ্লাশিং ইতিবাচক ফলাফল না দেয় তবে তাপ এক্সচেঞ্জারটি প্রতিস্থাপন করতে হবে।
আপনি দেখতে পাচ্ছেন, ইঞ্জিনের সমস্ত দুর্বল পয়েন্টগুলি কৃত্রিমভাবে সৃষ্ট হয়, মোটরের নকশার সাথে তাদের কোনও সম্পর্ক নেই।
repairability
VW ALZ এর একটি উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা রয়েছে। সিলিন্ডার ব্লক মাত্রা মেরামত করতে উদাস হতে পারে. ইউনিটের নকশার সরলতা গ্যারেজ পরিস্থিতিতে পুনরুদ্ধারের কাজে অবদান রাখে।
এই বিষয়ে, বিশেষ ফোরামে গাড়ির মালিকদের দ্বারা অনেক বিবৃতি আছে। উদাহরণস্বরূপ, চেবোক্সারি থেকে পাসাত ট্যাক্সি দাবি করে যে: "... একটি নাইন থেকে ALZ ঠিক করা সহজ».
Togliatti থেকে Mih@tlt মেরামত সম্পর্কে আরও বিস্তারিতভাবে কথা বলেছেন: "... গ্রীষ্মে আমি ইঞ্জিন, রিং, সমস্ত লাইনার, তেলের পাম্প, সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট এবং বোল্ট দিয়ে গিয়েছিলাম = খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য মোট 10 হাজার রুবেল, যখন অর্ধেক আসল, বাকি অর্ধেক গুণমানের বিকল্প। আমি মনে করি এটা খুবই বাজেট বান্ধব। ঠিক আছে, এটা সত্য যে আমি কাজে অর্থ ব্যয় করিনি, আমি নিজেই করেছি».
খুচরা যন্ত্রাংশ কেনার সাথে কোন অসুবিধা নেই, সেগুলি প্রতিটি বিশেষ দোকানে পাওয়া যায়। এছাড়াও, কিছু গাড়ি চালক শোডাউনের পরিষেবাগুলি ব্যবহার করে। মাধ্যমিকে, একটি নিয়ম হিসাবে, অংশগুলি আসল, তবে তাদের অবশিষ্ট জীবন ন্যূনতম হতে পারে।
পুনরুদ্ধারের কাজের প্রক্রিয়া নিজেই বড় অসুবিধা সৃষ্টি করে না। মেরামতের প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া সম্পর্কে জ্ঞান এবং তালা তৈরির কাজ সম্পাদন করার দক্ষতার সাথে, আপনি নিরাপদে কাজটি নিতে পারেন।
মেরামতের সহজে গভীরভাবে বোঝার জন্য, আপনি ইগনিশন মডিউল প্রতিস্থাপনের একটি ভিডিও দেখতে পারেন:
কিছু গাড়ির মালিক মেরামত করার পরিবর্তে একটি চুক্তির সাথে ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের বিকল্প বেছে নেয়।
চুক্তি ইঞ্জিন VW ALZ
এর খরচ অনেক কারণের সমন্বয়ে গঠিত এবং 24 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয়।
