ভক্সওয়াগেন এপিই ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
ভক্সওয়াগেনের উদ্বেগের প্রকৌশলীরা একটি নতুন পাওয়ার ইউনিটের প্রস্তাব করেছেন, যা EA111-1,4 ইঞ্জিন লাইনে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যার মধ্যে AEX, AXP, BBY, BCA, BUD এবং CGGB রয়েছে।
বিবরণ
1999 সালের অক্টোবর থেকে VAG উদ্বেগের প্ল্যান্টে ভক্সওয়াগেন এপিই ইঞ্জিনের উৎপাদন প্রতিষ্ঠিত হয়েছে।
APE হল একটি 1,4-লিটার পেট্রল ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন যার ক্ষমতা 75 hp। সঙ্গে এবং 126 Nm টর্ক।
ভক্সওয়াগেন গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে:
সিলিন্ডার ব্লক অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে ঢালাই করা হয়.
অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন, লাইটওয়েট। তাদের তিনটি রিং, দুটি উপরের কম্প্রেশন, নিম্ন তেল স্ক্র্যাপার রয়েছে। একটি ভাসমান ধরনের পিস্টন পিন, অনুদৈর্ঘ্য স্থানচ্যুতি থেকে, ধরে রাখা রিং দিয়ে স্থির করা হয়।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি পাঁচটি বিয়ারিংয়ের উপর মাউন্ট করা হয়েছে, সিলিন্ডার ব্লকের সাথে অবিচ্ছেদ্য তৈরি করা হয়েছে। এটির একটি নকশা বৈশিষ্ট্য রয়েছে - এটি অপসারণ করা যাবে না, যেহেতু প্রধান বিয়ারিংয়ের ক্যাপগুলি আলগা করার ফলে ব্লকের বিকৃতি ঘটে। অতএব, যখন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বা এর প্রধান বিয়ারিংগুলি পরিধান করা হয়, তখন খাদ সহ সিলিন্ডার ব্লক সমাবেশ প্রতিস্থাপিত হয়।
সিলিন্ডারের মাথাটি অ্যালুমিনিয়ামের, দুটি ক্যামশ্যাফ্ট একটি পৃথক সমর্থনে অবস্থিত এবং 16টি ভালভ হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণ দিয়ে সজ্জিত।
টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ। নীচের চিত্রে, ড্রাইভ বেল্টগুলি A - সহায়ক, B - প্রধান হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে।
ইনটেক ক্যামশ্যাফ্ট (ইনলেট) ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্প্রোকেট থেকে প্রধান (বড়) বেল্ট দ্বারা চালিত হয়, নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্ট ইনটেক থেকে সহায়ক (ছোট) বেল্ট দ্বারা চালিত হয়।
গাড়ির মালিকরা টাইমিং বেল্টের কম সার্ভিস লাইফ নোট করেন, বিশেষ করে একটি ছোট। একটি নিয়ম হিসাবে, এটি 30 হাজার কিলোমিটারের বেশি সহ্য করে না। প্রস্তুতকারক প্রতি 90 হাজার কিলোমিটারে বেল্টগুলি প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেন এবং তারপরে 30 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করার পরে সাবধানতার সাথে সেগুলি পরিদর্শন করুন।
ফুয়েল সাপ্লাই সিস্টেম ইনজেক্টর, মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন, বোশ মোটরনিক ME7.5.10। এটি বড় সমস্যা সৃষ্টি করে না, তবে এটি জ্বালানী গ্যাসোলিনের গুণমানের প্রতি সংবেদনশীল।
সম্মিলিত টাইপ লুব্রিকেশন সিস্টেম। গিয়ার তেল পাম্প, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট নাক দ্বারা চালিত.
ইগনিশন সিস্টেম ইলেকট্রনিক, মাইক্রোপ্রসেসর নিয়ন্ত্রণের সাথে যোগাযোগহীন। প্রস্তাবিত মোমবাতি - NGK BKUR 6ET-10।
ইঞ্জিনটি সামগ্রিকভাবে সফল হতে দেখা গেছে, যা এর বাহ্যিক বৈশিষ্ট্য দ্বারা প্রমাণিত হয়,
গ্রাফে উপস্থাপিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বিপ্লবের সংখ্যার উপর শক্তি এবং টর্কের নির্ভরতা।
Технические характеристики
| উত্পাদক | গাড়ী উদ্বেগ VAG |
| মুক্তির বছর | 1999 |
| আয়তন, cm³ | 1390 |
| দহন চেম্বারের কাজের পরিমাণ, cm³ | 33.1 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 75 |
| পাওয়ার সূচক, ঠ। আয়তনের s/1 লি | 54 |
| টর্ক, এনএম | 126 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.5 |
| সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| ফুয়েল ইনজেকশন অর্ডার | 1-3-4-2 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 76.5 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 75.6 |
| টাইমিং ড্রাইভ | বেল্ট (2) |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 (DOHC) |
| টার্বোচার্জিং | না |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হল |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক | না |
| তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের ক্ষমতা | 3.2 |
| ফলিত তেল | 10W-30 |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | ইনজেক্টর, মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন |
| জ্বালানি | এআই -95 পেট্রল |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 3 |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 250 |
| অবস্থান | অনুপ্রস্থ |
| টিউনিং (সম্ভাব্য), ঠ। সঙ্গে | 200 * |
*90 l পর্যন্ত সম্পদের ক্ষতি ছাড়াই। সঙ্গে
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বিশ্বাসযোগ্যতা
বেশিরভাগ গাড়ির মালিক APE সম্পর্কে ইতিবাচকভাবে কথা বলেন এবং এটির প্রতি যত্নশীল মনোভাবের সাথে এটিকে নির্ভরযোগ্য বলে মনে করেন। এটি জানা যায় যে যে কোনও মোটরের নির্ভরযোগ্যতার প্রধান বৈশিষ্ট্য হ'ল এর সংস্থান এবং সুরক্ষা মার্জিন।
প্রস্তুতকারক APE এর জন্য 250 হাজার কিলোমিটারের একটি সংস্থান সেট করেছে। অনুশীলনে, সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, এটি 400 হাজার কিলোমিটারে পৌঁছায় এবং এটি সীমা নয়।
ফোরামে, গাড়িচালকরা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে তাদের ছাপগুলি ভাগ করে নেয়।
তাই, Max820 লিখেছেন: “... APE ইঞ্জিন একটি নিয়মিত 1.4 16V অস্বাভাবিক নিয়ন্ত্রণ সহ, যেমন Bosch MOTRONIC কন্ট্রোল সিস্টেম নিজেই বেশ চতুর, কিন্তু বেশ নির্ভরযোগ্য। থ্রোটল ভালভ সহ সবকিছু ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়, যেমন কোন থ্রটল তারের. মোটরনিক্স সম্পর্কে আরও। আমি নির্ভরযোগ্য এবং স্মার্ট লোকদের কাছ থেকে শুনেছি যে তিনি নির্ভরযোগ্য এবং চতুর নন, ম্যাগনেটি ম্যারেলির বিপরীতে».
এবং আর্থার এস. সেবার গুরুত্বের উপর জোর দিয়েছেন: “... তেল বিভাজক পরিষ্কার, একটি প্রশস্ত একটি দিয়ে শ্বাসযন্ত্র প্রতিস্থাপিত, এয়ার ফিল্টার বিভাগ পরিষ্কার - ইঞ্জিনে কোন সমস্যা নেই».
APE নিরাপত্তার একটি উল্লেখযোগ্য মার্জিন আছে। এটি 200 লিটার পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে। সঙ্গে. কিন্তু বিভিন্ন কারণে, এটি করা উচিত নয়। টিউনিং থেকে, মোটরের সংস্থান হ্রাস পায়, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির সূচকগুলি হ্রাস পায়। একই সময়ে, একটি সাধারণ চিপ টিউনিং 12-15 এইচপি শক্তি বৃদ্ধি দিতে পারে। সঙ্গে.
দুর্বল দাগ
এপিই ইঞ্জিনে দুর্বলতার উপস্থিতি মূলত গাড়ির মালিকদের পক্ষ থেকে এর প্রতি অবহেলার মনোভাব এবং গার্হস্থ্য জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের নিম্নমানের দ্বারা নির্ধারিত হয়।
জ্বালানী সিস্টেমে সমস্যাগুলি মূলত আটকে থাকা ইনজেক্টর এবং থ্রোটলের কারণে। এই নোডগুলির একটি সাধারণ ফ্লাশ সমস্ত ঝামেলা দূর করে।
টাইমিং বেল্ট ভেঙ্গে বা লাফ দিলে ভালভের বাঁকানো এবং পিস্টনগুলির ধ্বংস ঘটে।
প্রস্তুতকারক 180 হাজার কিলোমিটার বেল্টের সংস্থান নির্ধারণ করেছেন। দুর্ভাগ্যবশত, আমাদের অপারেটিং অবস্থার মধ্যে, এই ধরনের একটি চিত্র বাস্তবসম্মত নয়।
তেলের অনাহারে তেল খাওয়ার প্রাথমিক বাধা সৃষ্টি হতে পারে। আবার, ফ্লাশিং সমস্যার সমাধান করবে।
ইঞ্জিনের কঠিন রক্ষণাবেক্ষণ এর নকশা বৈশিষ্ট্য দ্বারা সৃষ্ট হয়। উদাহরণস্বরূপ, টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করতে, আপনাকে সামনের ডান চাকা, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি, ভালভ কভারটি সরিয়ে ফেলতে হবে এবং বেশ কয়েকটি প্রস্তুতিমূলক কাজ সম্পাদন করতে হবে।
ক্যামশ্যাফ্ট বিয়ারিং এবং ব্লক হেডের মধ্যে সীল (সিলান্ট) ধ্বংসের কারণে মোমবাতি কূপে তেল জমে।
repairability
ইউনিট পুনরুদ্ধার অসুবিধা সৃষ্টি করে না। এমনকি গ্যারেজ অবস্থার মধ্যে এটি মেরামত করা হয়.
খুচরা যন্ত্রাংশ যেকোনো বিশেষ দোকানে বা "সেকেন্ডারি" এ কেনা যায়। কিন্তু এটি disassembly পরিষেবাগুলি ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয় না, যেহেতু অংশটির অবশিষ্ট জীবন নির্ধারণ করা অসম্ভব।
মেরামত করার সময়, প্রচুর বিশেষ সরঞ্জাম এবং ফিক্সচার ব্যবহার করা হয়। কারিগররা প্রায় নিষ্পত্তিযোগ্য কেনার খরচ কমানোর একটি উপায় খুঁজে পায়, একই সময়ে সস্তা প্রয়োজনীয় গ্যাজেট নয়।
ইন্টারনেটে আপনি মোটর মেরামতের জন্য ব্যবহৃত প্রচুর দরকারী বাড়িতে তৈরি পণ্য খুঁজে পেতে পারেন।
APE ওভারহল সমস্যার একটি বিকল্প সমাধান একটি চুক্তি ইঞ্জিন ক্রয় হতে পারে। এই বিকল্পটি কখনও কখনও অনেক সস্তা হতে দেখা যায়, যা আজ বেশিরভাগ গাড়িচালকদের জন্য প্রাসঙ্গিক।
আইসিই চুক্তির খরচ অনেক কারণের উপর নির্ভর করে এবং 40-100 হাজার রুবেল পরিমাণ, যখন ইউনিটের ওভারহল খরচ হবে 70-80 হাজার রুবেল।
ভক্সওয়াগেন এপিই ইঞ্জিন একটি সহজ, নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই ইউনিট যার রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিচালনার জন্য প্রস্তুতকারকের সমস্ত সুপারিশ কঠোরভাবে মেনে চলে।
