ভক্সওয়াগেন AUS ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
ভক্সওয়াগেন (VAG) আরেকটি MPI ইঞ্জিন তৈরি করেছে, যা VAG ইউনিট EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA এবং CFNB) এর লাইনে অন্তর্ভুক্ত।
বিবরণ
এটিএন ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে ভক্সওয়াগেন অটো উদ্বেগের ইঞ্জিন প্রকৌশলীরা AUS নামে পাওয়ার ইউনিটের একটি নতুন সংস্করণ তৈরি করেছেন। এর প্রধান উদ্দেশ্য হল একটি গণ-বাজার উদ্বেগের গাড়িগুলিকে সজ্জিত করা।
ইঞ্জিনটি 2000 থেকে 2005 সাল পর্যন্ত VAG প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল।
AUS - ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার গ্যাসোলিন অ্যাসপিরেটেড 1,6-লিটার, 105 এইচপি। সঙ্গে এবং 148 Nm টর্ক।
উদ্বেগের গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে:
- ভক্সওয়াগেন বোরা /1J2/ (2000-2005);
- বোরা স্টেশন ওয়াগন /1J6/ (2000-2005);
- গল্ফ IV /1J1/ (2000-2005);
- গল্ফ IV ভেরিয়েন্ট /1J5/ (2000-2006);
- সিট লিওন I /1M_/ (2000-2005);
- টলেডো II /1M_/ (2000-2004)।
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি ঢালাই-লোহা সিলিন্ডার ব্লক ধরে রেখেছে, যার কারণে, ওজন হ্রাসের ব্যয়ে, নির্ভরযোগ্যতা এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা বৃদ্ধি পেয়েছে।
পিস্টনগুলি হালকা ওজনের, রিংয়ের জন্য তিনটি খাঁজ রয়েছে। দুটি উপরের কম্প্রেশন, নিম্ন তেল স্ক্র্যাপার। ঘর্ষণ কমাতে পিস্টন স্কার্টগুলি গ্রাফাইট দিয়ে লেপা হয়। পিস্টন পিনগুলি স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণে তৈরি করা হয় - ভাসমান, রিটেনিং রিং সহ বসগুলিতে স্থির।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি পাঁচটি বিয়ারিংয়ে স্থির করা হয়েছে। 1,4 MPI এর বিপরীতে, খাদ এবং প্রধান বিয়ারিং ব্লক থেকে আলাদাভাবে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে।
AUS-এর ব্লক হেডটি 16-ভালভ, দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ। শ্যাফ্টগুলি একটি বিশেষ বিছানায় অবস্থিত। ভালভগুলি হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণ দিয়ে সজ্জিত যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে তাদের তাপীয় ছাড়পত্র সামঞ্জস্য করে।
টাইমিং ড্রাইভ দুই-বেল্ট। একদিকে, এই নকশাটি সিলিন্ডারের মাথার আকার উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব করেছে, অন্যদিকে, এটি ড্রাইভের নির্ভরযোগ্যতায় নেতিবাচক ভূমিকা পালন করেছে। প্রস্তুতকারক বেল্টগুলির জীবন স্থাপন করেনি, তবে দৃঢ়ভাবে সুপারিশ করে যে গাড়ির প্রতি 30 হাজার কিলোমিটারে তাদের সাবধানে পরিদর্শন করা উচিত।
জ্বালানী সরবরাহ সিস্টেম ইনজেক্টর, বিতরণ ইনজেকশন. প্রস্তাবিত পেট্রল - AI-98। কিছু অর্থনৈতিক গাড়ির মালিক AI-95 এমনকি AI-92 ব্যবহার করেন। এই ধরনের "সঞ্চয়" এর ফলাফল কখনও কখনও খুব উচ্চ খরচে পরিণত হয়।
এই প্রশ্নটি বোধগম্য "কেন আপনি পিস্টন পরিবর্তন? ডলগোপ্রুডনির স্পাইডার উত্তর দিয়েছিলেন: “... পিস্টন পার্টিশনের একটি অংশ ভেঙে গেছে। এবং তিনি ভেঙে পড়েন কারণ পূর্ববর্তী মালিক 92 পেট্রল ঢেলে দিয়েছিলেন (যা তিনি নিজেই বলেছিলেন)। সাধারণভাবে, আপনাকে এই ইঞ্জিনের জন্য পেট্রলের জন্য অর্থ ব্যয় করতে হবে না, এটি খারাপ পেট্রল পছন্দ করে না».
সম্মিলিত টাইপ লুব্রিকেশন সিস্টেম। তেল পাম্পটি গিয়ার-চালিত, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট টো দ্বারা চালিত। সিস্টেম ক্ষমতা 4,5 লিটার, ইঞ্জিন অয়েল স্পেসিফিকেশন VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00।
বৈদ্যুতিকগুলির মধ্যে রয়েছে একটি সাধারণ উচ্চ ভোল্টেজ কয়েল, NGK BKUR6ET10 স্পার্ক প্লাগ এবং একটি Siemens Magneti Marelli 4LV ECU।
সঠিক অপারেশন এবং সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, AUS নিজেকে একটি ঝামেলা-মুক্ত ইউনিট হিসাবে প্রমাণ করেছে।
Технические характеристики
| উত্পাদক | VAG গাড়ী উদ্বেগ |
| মুক্তির বছর | 2000 |
| আয়তন, cm³ | 1598 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 105 |
| পাওয়ার সূচক, ঠ। s/1 লিটার ভলিউম | 66 |
| টর্ক, এনএম | 148 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 11.5 |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| দহন চেম্বারের কাজের পরিমাণ, cm³ | 34.74 |
| ফুয়েল ইনজেকশন অর্ডার | 1-3-4-2 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 76.5 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 86.9 |
| টাইমিং ড্রাইভ | চাবুক |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 (DOHC) |
| টার্বোচার্জিং | না |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হল |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক | না |
| তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ক্ষমতা, ঠ | 4.5 |
| ফলিত তেল | 5W-30 |
| তেল খরচ (গণনা করা), l / 1000 কিমি | 0.5 |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | ইনজেক্টর, পোর্ট ইনজেকশন |
| জ্বালানি | এআই -98 পেট্রল |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 4 |
| সংস্থান | 300 |
| অবস্থান | অনুপ্রস্থ |
| টিউনিং (সম্ভাব্য), ঠ। সঙ্গে | 120 * |
* সম্পদের ক্ষতি ছাড়াই
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বিশ্বাসযোগ্যতা
ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতা সন্দেহের বাইরে, তবে গাড়ির মালিক নির্মাতার বেশ কয়েকটি পোস্টুলেট পর্যবেক্ষণ করে।
প্রথমত, আপনাকে উচ্চ-মানের জ্বালানী ব্যবহার করতে হবে। শক্তি, স্থায়িত্ব, স্থিতিশীল অপারেশন এবং মাইলেজ এর উপর নির্ভর করে। সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে Sergey3131 এই সম্পর্কে বলেছেন: “… 98 তারিখে প্রথমবারের মতো একটি পূর্ণ ট্যাঙ্ক ভর্তি করা হয়েছে। আমি রিফুয়েল করেছি এবং গাড়িটিকে চিনতে পারিনি, মনে হচ্ছে এটি সম্পূর্ণ ভিন্ন উপায়ে ড্রাইভ করছে ... এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, কোন ট্রিপিং নেই। ইঞ্জিনটি মসৃণ এবং স্থিতিস্থাপকভাবে চলে».
প্রস্তুতকারক 300 হাজার কিলোমিটারে ইউনিটের সংস্থান নির্ধারণ করেছেন। অনুশীলনে, এই সংখ্যা প্রায় দ্বিগুণ। সঠিক মনোভাবের সাথে, 450-500 হাজার কিমি মাইলেজ সীমা নয়। গাড়ি পরিষেবা কর্মীরা ইঞ্জিনগুলির সাথে দেখা করেছিলেন, যার মাইলেজ ছিল 470 হাজার কিলোমিটার।
একই সময়ে, সিপিজির অবস্থা ইঞ্জিনটিকে আরও পরিচালনা করা সম্ভব করেছে।
নির্ভরযোগ্যতার একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান নিরাপত্তার মার্জিন। এই বিষয়ে AUS ভাল দেখায়. একটি সাধারণ চিপ টিউনিং (ইসিইউ ফ্ল্যাশিং) আপনাকে 120 এইচপি শক্তি বাড়াতে দেয়। ইঞ্জিনের উপর কোন প্রভাব ছাড়াই।
আরও গভীরভাবে জোর করা মোটরটিকে 200-হর্সপাওয়ার তৈরি করবে, তবে এই ক্ষেত্রে, এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি আরও ভালভাবে পরিবর্তিত হবে না। উদাহরণস্বরূপ, মাইলেজ সংস্থান, নিষ্কাশন গ্যাস পরিষ্কারের জন্য পরিবেশগত মান হ্রাস পাবে। এই জাতীয় টিউনিংয়ের উপাদান দিকটি একটি নতুন, আরও শক্তিশালী অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন অর্জনের সমান হবে।
উপসংহার: AUS একটি নির্ভরযোগ্য ইউনিট যখন সঠিকভাবে পরিচালনা করা হয়।
দুর্বল দাগ
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে কয়েকটি দুর্বলতা রয়েছে তবে তাদের মধ্যে কয়েকটি বেশ উল্লেখযোগ্য।
সমস্যাযুক্ত টাইমিং ড্রাইভ। একটি ভাঙ্গা বেল্টের ঘটনায়, ভালভের নমন অনিবার্য।
দুর্ভাগ্যবশত, এটা শুধু ভালভ যে ভোগে না. একই সময়ে, পিস্টন এবং সিলিন্ডারের প্রধান উপাদানগুলি ধ্বংস হয়ে যায়।
আরেকটি সাধারণ ত্রুটি হল ইগনিশন কয়েল হাউজিংয়ে ফাটল তৈরি করা। যেমন রিয়াজান থেকে ইয়ানলাভান লিখেছেন: "... এই কয়েলে প্লাস্টিকের ফাটল ধরে রোগ হয়। সেই অনুযায়ী ভাঙ্গন" সেরা মেরামতের বিকল্পটি একটি নতুন দিয়ে কয়েলটি প্রতিস্থাপন করা হবে, যদিও ইপোক্সি দিয়ে ফাটল পূরণের সফল প্রচেষ্টা হয়েছে।
অনেক অভিযোগ USR এবং থ্রোটল সমাবেশে যায়। নিম্নমানের পেট্রল ব্যবহার খুব দ্রুত দূষণের দিকে পরিচালিত করে। ফ্লাশিং সমস্যার সমাধান করে, তবে দীর্ঘ সময়ের জন্য নয় (পেট্রোল একই থাকে!)
আটকানো ছাড়াও, ভালভের ত্রুটি কম্পিউটারে ত্রুটি সৃষ্টি করতে পারে। তালিকাভুক্ত ইউনিটগুলির অস্থির অপারেশন অস্থির ইঞ্জিন গতির দিকে পরিচালিত করে।
উচ্চ মাইলেজের সাথে, ইউনিটের তেল বার্ন হতে পারে। একটি নিয়ম হিসাবে, এই ঘটনার অপরাধীদের রিং বা ভালভ স্টেম সীল পরা হয়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, তাদের প্রতিস্থাপন সমস্যার সমাধান করে।
কিছু গাড়ির মালিক আরেকটি উপদ্রবের সম্মুখীন হয়েছেন - তাপস্থাপক এবং কুলিং সিস্টেমের প্লাস্টিকের পাইপ থেকে কুল্যান্ট ফুটো। সমস্যা সমাধান করা সহজ, তবে কিছু ক্ষেত্রে গাড়ি পরিষেবার পরিষেবাগুলি ব্যবহার করা ভাল।
repairability
সমস্ত ইঞ্জিনের মত MPI AUS-এর উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা রয়েছে। এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং ঢালাই-লোহা সিলিন্ডার ব্লকের সাধারণ নকশা দ্বারা সহজতর হয়।
অনেক গাড়ির মালিক নিজেই ইউনিট মেরামত করে। এটি করার জন্য, মোটরের ডিভাইসটি জানার পাশাপাশি, বিশেষ সরঞ্জাম, ফিক্সচার এবং পুনরুদ্ধারের কাজের অভিজ্ঞতা প্রয়োজন। একটি বিশেষ ফোরামে এই বিষয়ে সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে একটি সিল এন্ট্রি রয়েছে: “... একটি সাধারণ ইঞ্জিন। 105 বাহিনী, 16 ভালভ। নিম্বল টাইমিং বেল্ট আমি নিজেই পরিবর্তন করেছি। একসাথে পিস্টন রিং সঙ্গে».
খুচরা যন্ত্রাংশ কেনার সাথে কোন সমস্যা নেই। এগুলি যে কোনও বিশেষ দোকানে পাওয়া যাবে। উচ্চ-মানের মেরামতের জন্য, শুধুমাত্র মূল উপাদান এবং অংশগুলি ব্যবহার করা প্রয়োজন। অ্যানালগগুলি বা ব্যবহৃতগুলি ব্যবহার না করাই ভাল, যেহেতু আগেরগুলি সর্বদা উচ্চ মানের হয় না এবং পরবর্তীগুলির একটি অবশিষ্ট সম্পদ থাকে না।
আপনি একটি সম্পূর্ণ ওভারহল প্রয়োজন হলে, এটি একটি চুক্তি ইঞ্জিন কেনার বিকল্প বিবেচনা করা বোধগম্য হয়.
এর খরচ অনেক কারণের উপর নির্ভর করে (মাইলেজ, সংযুক্তিগুলির প্রাপ্যতা, ইত্যাদি) এবং 30 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয়।
ভক্সওয়াগেন AUS ইঞ্জিনটি গাড়ির মালিকের উপযুক্ত মনোভাব সহ নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই।
