ভক্সওয়াগেন AVU ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
VAG অটো উদ্বেগের জনপ্রিয় মডেলগুলির জন্য, একটি বিশেষ পাওয়ার ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল, যা ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিন EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF) এর লাইনে অন্তর্ভুক্ত ছিল। )
বিবরণ
2000 সালে, ভক্সওয়াগেন ডিজাইনাররা AVU নামে একটি নতুন ইঞ্জিন তৈরি করে এবং উৎপাদনে প্রবর্তন করে।
প্রাথমিকভাবে, এটি চরম অবস্থার বাইরে অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। প্রকৌশলীদের ধারণা - একটি গাড়ির জন্য একটি নির্ভরযোগ্য এবং একই সাথে শক্তিশালী ইঞ্জিন তৈরি করা, যা একটি শান্ত এবং ভারসাম্যপূর্ণ মোটরচালক দ্বারা চালিত হবে, সত্য হয়েছে।
AVU 2002 সাল পর্যন্ত দুই বছরের জন্য ভক্সওয়াগেন উদ্বেগের উত্পাদন সুবিধাগুলিতে উত্পাদিত হয়েছিল।
কাঠামোগতভাবে, ইউনিটটি বেশ কয়েকটি উদ্ভাবনী সমাধান অন্তর্ভুক্ত করেছে। এর মধ্যে রয়েছে একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি গ্রহণের মেনিফোল্ড, একটি উন্নত ভালভ ট্রেন, একটি সেকেন্ডারি এয়ার সিস্টেম, একটি ইলেকট্রনিক থার্মোস্ট্যাট এবং আরও অনেকগুলি।
Volkswagen AVU ইঞ্জিন হল একটি 1,6-লিটার পেট্রল ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন যার ক্ষমতা 102 hp৷ সঙ্গে এবং 148 Nm টর্ক।
এটি VAG এর নিজস্ব উত্পাদনের নিম্নলিখিত মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
- অডি A3 I /8L_/ (2000-2002);
- ভক্সওয়াগেন গল্ফ IV /1J1/ (2000-2002);
- গল্ফ IV ভেরিয়েন্ট /1J5/ (2000-2002);
- বোরা I /1J2/ (2000-2002);
- বোরা স্টেশন ওয়াগন /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002)।
কাস্ট আয়রন লাইনার সহ অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইস্পাত, নকল। এটি পাঁচটি স্তম্ভের উপর বসে।
সিলিন্ডার হেড অ্যালুমিনিয়াম থেকে ঢালাই করা হয়. শীর্ষে, একটি ক্যামশ্যাফ্ট (SOHC) একটি বিশেষ ফ্রেমে স্থির করা হয়েছে।
আটটি ভালভ গাইড মাথার শরীরে চাপা হয়। ভালভ প্রক্রিয়া আধুনিকীকরণ করা হয়েছে - রোলার রকারগুলি তাদের সক্রিয় করতে ব্যবহৃত হয়। তাপীয় ফাঁক জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ। বেল্টের অবস্থা প্রতি 30 হাজার কিলোমিটারে অবশ্যই পরীক্ষা করা উচিত, যেহেতু এটি ভেঙে গেলে, ভালভের বাঁক অনিবার্য।
তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় VW 5 40 বা VW 502 00 অনুমোদন সহ 505W-00 তেল ব্যবহার করা হয়। গিয়ার টাইপ তেল পাম্প, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে চালিত চেইন। সিস্টেমের ক্ষমতা 4,5 লিটার।
জ্বালানী সরবরাহ সিস্টেম ইনজেক্টর। সিস্টেমটি সিমেন্স সিমোস 3.3A ECM দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। থ্রটল অ্যাকচুয়েটর ইলেকট্রনিক। ব্যবহৃত মোমবাতি NGK BKUR6ET10।
কুলিং সিস্টেমের একটি নতুনত্ব হল একটি ইলেকট্রনিক থার্মোস্ট্যাট (ব্যয়বহুল এবং কৌতুকপূর্ণ!)।
মোটর চালকদের জন্য একটি চমৎকার বৈশিষ্ট্য ছিল ইঞ্জিনটিকে গ্যাসে স্থানান্তর করার ক্ষমতা।
বিশেষজ্ঞ এবং গাড়ির মালিকরা সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে ইউনিটটির নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব নোট করেন।
Технические характеристики
| উত্পাদক | অডি হাঙ্গেরিয়া মোটর Kft., Salzgitter Plant, Puebla Plant |
| মুক্তির বছর | 2000 |
| আয়তন, cm³ | 1595 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 102 |
| পাওয়ার সূচক, ঠ। s/1 লিটার ভলিউম | 64 |
| টর্ক, এনএম | 148 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.3 |
| সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| দহন চেম্বারের কাজের পরিমাণ, cm³ | 38.71 |
| ফুয়েল ইনজেকশন অর্ডার | 1-3-4-2 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 81 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 77,4 |
| টাইমিং ড্রাইভ | চাবুক |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 2 (SOHC) |
| টার্বোচার্জিং | না |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হল |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক | না |
| তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ক্ষমতা, ঠ | 4.5 |
| ফলিত তেল | 5W-40 |
| তেল খরচ (গণনা করা), l / 1000 কিমি | 0,5* পর্যন্ত |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | ইনজেক্টর, পোর্ট ইনজেকশন |
| জ্বালানি | এআই -95 পেট্রল |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 3 |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 350 |
| স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম | না |
| অবস্থান | অনুপ্রস্থ |
| টিউনিং (সম্ভাব্য), ঠ। সঙ্গে | 115 ** |
* একটি সেবাযোগ্য ইঞ্জিনে 0,1/1000 কিমি; ** উচ্চ-মানের চিপ টিউনিংয়ের পরে অভিহিত মূল্য
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বিশ্বাসযোগ্যতা
AVU এর নিরাপত্তার সম্পদ এবং মার্জিন বেশ চিত্তাকর্ষক। পর্যালোচনা অনুসারে, মোটরটি কোনও গুরুতর ক্ষতি ছাড়াই সহজেই 500 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি যত্ন নেয়। গাড়ির মালিকদের মতে, ইঞ্জিনের কার্যত কোনও বৈশিষ্ট্যগত ত্রুটি নেই।
একই সময়ে, পেট্রোলের নিম্ন মানের উল্লেখযোগ্যভাবে ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতা হ্রাস করে।
নিরাপত্তার মার্জিন আপনাকে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে দ্বিগুণেরও বেশি জোর করতে দেয়। এই ধরনের পরিবর্তনের অনুরাগীদের মোটর ডিজাইনে হস্তক্ষেপ করার পরামর্শ সম্পর্কে চিন্তা করা উচিত।
এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে 1,6-লিটারের আট-ভালভ খেলাধুলার ভান ছাড়াই একটি নিয়মিত শহুরে ইউনিট হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। এই কারণেই, গুরুতর টিউনিংয়ের সাথে, আপনাকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে সিলিন্ডারের মাথা পর্যন্ত ইঞ্জিনের প্রায় সমস্ত উপাদান এবং প্রক্রিয়া পরিবর্তন করতে হবে।
গুরুতর উপাদান বিনিয়োগ এবং ব্যয় করা সময় ছাড়াও, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন 30-40 হাজার কিলোমিটার পরে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য প্রস্তুত হবে।
দুর্বল দাগ
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে কার্যত কোন দুর্বল পয়েন্ট নেই। এর মানে এই নয় যে এতে কোনো ভাঙ্গন নেই। উঠুন তবে দীর্ঘ দূরত্বের জন্য। প্রাকৃতিক পরিধান এবং টিয়ার কারণে। এই সমস্যায় একটি অতিরিক্ত অবদান আমাদের নিম্নমানের জ্বালানি এবং লুব্রিকেন্ট দ্বারা তৈরি করা হয়।
200 হাজার কিমি দৌড়ের পরে, ইঞ্জিনে তেলের ব্যবহার বর্ধিত হতে শুরু করে। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে ভালভ স্টেম সিল এবং পিস্টন রিংগুলির অবস্থা পরীক্ষা করতে হবে। প্রয়োজনে প্রতিস্থাপন করুন।
থ্রোটল ভালভের অপারেশনে ত্রুটি রয়েছে। প্রায়শই, দোষটি ডিজেড সংযোগকারীর দুর্বল যোগাযোগ (প্রদান করা হয় যে ড্যাম্পার নিজেই পরিষ্কার এবং কার্যকরী)।
ইগনিশন কয়েলে ফাটল থাকলে বা জ্বালানী পাম্প আটকে থাকলে অস্থির গতি দেখা দেয়।
টাইমিং বেল্ট ভেঙ্গে গেলে একমাত্র দুর্বল বিন্দু হল ভালভের নমন।
সময়ের সাথে সাথে, মোটরের প্লাস্টিকের উপাদানগুলির ধ্বংস ঘটে।
স্বাস্থ্য ব্যবস্থায় সিলগুলি চিরকাল স্থায়ী হয় না।
repairability
গাড়ির মালিকদের অসংখ্য পর্যালোচনা অনুসারে, নির্ভরযোগ্যতা ছাড়াও, AVU এর ভাল রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা রয়েছে। একই সময়ে, এটি উল্লেখ করা উচিত যে ইঞ্জিনের স্ব-মেরামত শুধুমাত্র তাদের জন্যই সম্ভব যাদের নদীর গভীরতানির্ণয় কাজের অভিজ্ঞতা রয়েছে।
ICE একটি গ্যারেজে মেরামত করা যেতে পারে। খুচরা যন্ত্রাংশ খোঁজার সাথে কোন বড় সমস্যা নেই, তবে কখনও কখনও সেগুলি কেনার সময়, উল্লেখযোগ্য, একই সময়ে, অপ্রয়োজনীয় বিনিয়োগের প্রয়োজন হয়। এর একটি উদাহরণ তাকান.
কখনও কখনও অ্যাকচুয়েটর রড মাউন্ট সময়ে সময়ে ব্রেক করে, ইনটেক ম্যানিফোল্ড লেন্থ অ্যাডজাস্টমেন্ট ফ্ল্যাপগুলি কাজ করা বন্ধ করে দেয়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ভাঙ্গনের কারণ ঝিল্লি বন্ধনীর ভাঙ্গনের মধ্যে রয়েছে। অংশ আলাদাভাবে সরবরাহ করা হয় না।
কারিগররা একটা উপায় বের করল। বন্ধনী নিজেকে করা সহজ. সহজ এবং ব্যয়বহুল নয়। এবং আপনাকে একটি ইনটেক বহুগুণ কিনতে হবে না।
উপরন্তু, VAG নিজেই সম্ভব হলে মেরামতের খরচ কমানোর প্রস্তাব দেয়। উদাহরণস্বরূপ, সময় মেরামত করার সময় ক্যামশ্যাফ্ট স্প্রোকেট লক করার জন্য একটি বাড়িতে তৈরি ডিভাইস তৈরি করুন।
আপনি রেডিমেড কিনতে পারেন, তবে দুটি ধাতব স্ট্রিপ এবং তিনটি বোল্ট অনেক সস্তা হয়ে যাবে।
কিছু গাড়িচালক মেরামতের পরিবর্তে একটি চুক্তি ইঞ্জিন কেনার বিকল্প বেছে নেয়।
এই জাতীয় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের দাম 45 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয়।
