ভক্সওয়াগেন বিএমই ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
ভক্সওয়াগেন উদ্বেগের মোটর নির্মাতারা একটি ছোট-ক্ষমতা পাওয়ার ইউনিটের একটি নতুন মডেল উপস্থাপন করেছে।
বিবরণ
2004 থেকে 2007 পর্যন্ত ভক্সওয়াগেন অটো উদ্বেগের নতুন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন প্রকাশ করা হয়েছিল। এই মোটর মডেলটি BME কোড পেয়েছে।
ইঞ্জিনটি একটি 1,2-লিটার গ্যাসোলিন ইন-লাইন থ্রি-সিলিন্ডার অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন যার ক্ষমতা 64 এইচপি। সঙ্গে এবং 112 Nm টর্ক।
গাড়িতে ইনস্টল করা:
- ভক্সওয়াগেন পোলো 4 (2004-2007);
- সিট কর্ডোবা II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- রুমস্টার I (2006-2007)।
এটি লক্ষ করা উচিত যে BME কার্যত পূর্বে প্রকাশিত AZQ এর একটি আপডেট এবং উন্নত অনুলিপি।
সিলিন্ডার ব্লক অপরিবর্তিত রাখা হয়েছে - অ্যালুমিনিয়াম, দুটি অংশ নিয়ে গঠিত। সিলিন্ডার লাইনারগুলি ঢালাই লোহা, পাতলা দেয়ালযুক্ত। উপরে ভর্তি.
ব্লকের নীচের অংশটি প্রধান ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট মাউন্টিং প্যাড এবং ব্যালেন্সিং (ভারসাম্য) প্রক্রিয়াকে মিটমাট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ব্লকের একটি বৈশিষ্ট্য হ'ল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্রধান বিয়ারিংগুলি প্রতিস্থাপনের অসম্ভবতা।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি চারটি সমর্থনে অবস্থিত, ছয়টি কাউন্টারওয়েট রয়েছে। এটি গিয়ারের মাধ্যমে একটি ব্যালেন্স শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে যা সেকেন্ড-অর্ডার ইনর্শিয়াল ফোর্সকে (ইঞ্জিনের কম্পন রোধ করে) স্যাঁতসেঁতে করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
ব্যালেন্সার শ্যাফট সহ KShM
সংযোগ রড ইস্পাত, নকল.
অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন, তিনটি রিং সহ, দুটি উপরের কম্প্রেশন, নিম্ন তেল স্ক্র্যাপার। নীচে একটি গভীর অবকাশ আছে, তবে এটি ভালভের সাথে মিলিত হওয়া থেকে রক্ষা করে না।
সিলিন্ডারের মাথাটি অ্যালুমিনিয়ামের, দুটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং 12টি ভালভ সহ। ভালভের তাপীয় ছাড়পত্র স্বয়ংক্রিয়ভাবে জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী দ্বারা সামঞ্জস্য করা হয়।
টাইমিং চেইন ড্রাইভ। যখন চেইন লাফ দেয়, পিস্টনটি ভালভের সাথে মিলিত হয়, যার ফলস্বরূপ তারা একটি বাঁক পায়। গাড়ির মালিকরা তুলনামূলকভাবে কম চেইন লাইফ নোট করেন। 70-80 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে, এটি প্রসারিত হতে শুরু করে এবং প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
সম্মিলিত টাইপ লুব্রিকেশন সিস্টেম। তেল পাম্প জিরোটোরিক (অভ্যন্তরীণ গিয়ারিং সহ গিয়ার), একটি পৃথক চেইন দ্বারা চালিত।
কুল্যান্ট উত্তরণ একটি অনুপ্রস্থ দিক সঙ্গে বন্ধ ধরনের কুলিং সিস্টেম.
জ্বালানী সিস্টেম - ইনজেক্টর। অদ্ভুততা একটি বিপরীত জ্বালানী নিষ্কাশন সিস্টেমের অনুপস্থিতিতে নিহিত, অর্থাৎ সিস্টেমটি নিজেই একটি মৃত শেষ। চাপ উপশম করার জন্য একটি এয়ার রিলিজ ভালভ প্রদান করা হয়।
ইউনিট নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা - Simos 3PE (নির্মাতা সিমেন্স)। বিবি ইগনিশন কয়েল প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য পৃথক।
ত্রুটিগুলি সত্ত্বেও (যা নীচে আলোচনা করা হবে), BME কে একটি সফল ইঞ্জিন বলা যেতে পারে। বাহ্যিক বৈশিষ্ট্য স্পষ্টভাবে এটি নিশ্চিত করে।
Технические характеристики
| উত্পাদক | VAG গাড়ী উদ্বেগ |
| মুক্তির বছর | 2004 |
| আয়তন, cm³ | 1198 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 64 |
| টর্ক, এনএম | 112 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.5 |
| সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 3 |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| ফুয়েল ইনজেকশন অর্ডার | 1-2-3 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 76.5 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 86.9 |
| টাইমিং ড্রাইভ | চেইন |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 (DOHC) |
| টার্বোচার্জিং | না |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হল |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক | না |
| তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ক্ষমতা, ঠ | 2.8 |
| ফলিত তেল | 5W-30 |
| তেল খরচ (গণনা করা), l / 1000 কিমি | 1 |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | প্রবেশক |
| জ্বালানি | এআই -95 পেট্রল |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 4 |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 200 |
| অবস্থান | অনুপ্রস্থ |
| টিউনিং (সম্ভাব্য), ঠ। সঙ্গে | 85 |
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বিশ্বাসযোগ্যতা
বিএমই ইঞ্জিন, গাড়ির মালিকদের মতে, বেশ কয়েকটি শর্ত সাপেক্ষে একটি সম্পূর্ণ নির্ভরযোগ্য ইউনিট হিসাবে বিবেচিত হয়।
প্রথমত, অপারেশন চলাকালীন শুধুমাত্র উচ্চ-মানের জ্বালানি এবং লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করা প্রয়োজন।
দ্বিতীয়ত, সময়মত পরবর্তী ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ করা।
তৃতীয়ত, সার্ভিসিং এবং মেরামত করার সময়, আসল ভোগ্য সামগ্রী এবং খুচরা যন্ত্রাংশ ব্যবহার করতে হবে। শুধুমাত্র এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন নির্ভরযোগ্য বিভাগে পড়ে।
তাদের পর্যালোচনা এবং আলোচনায়, গাড়ির মালিকরা ইঞ্জিন সম্পর্কে দুটি উপায়ে কথা বলেন। উদাহরণস্বরূপ, গোমেল থেকে ফক্স লিখেছেন: "... 3-সিলিন্ডারের মোটর (BME) চটকদার, লাভজনক, কিন্তু কৌতুকপূর্ণ হয়ে উঠেছে».
এমিল এইচ. সম্পূর্ণরূপে তার সাথে একমত: "… মোটরটি দুর্দান্ত, শহরে যথেষ্ট ট্র্যাকশন রয়েছে, অবশ্যই হাইওয়েতে এটি আরও কঠিন ছিল…" আপনি ফ্রিল্যান্স পর্যালোচনা থেকে একটি বাক্যাংশ সহ বিবৃতিতে একটি লাইন আঁকতে পারেন: “… ভক্সওয়াগেন প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন সাধারণত নির্ভরযোগ্য…».
যে কোনও ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতার ভিত্তি হ'ল এর সংস্থান এবং সুরক্ষা মার্জিন। ওভারহল করার আগে প্রায় 500 হাজার কিলোমিটার ইঞ্জিনের উত্তরণের ডেটা রয়েছে।
ফোরামে, খেরসন ই. এর একজন গাড়ি উত্সাহী বিএমই সম্পর্কে তার মতামত প্রকাশ করেছেন: “… পেট্রল খরচ খুবই কম, (যাকে শুঁকে বলা হয়)। এবং এই ইঞ্জিনের সংস্থান খুব কমই, 3 এর 4/1,6 বিবেচনা করুন, এবং তারা দীর্ঘ সময়ের জন্য চলে যায়, আমার বাবা একবার তার ফ্যাবিয়া 150000 তে কোনও অভিযোগ ছাড়াই চলে গিয়েছিলেন ...».
একটি তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের নিরাপত্তার বড় মার্জিন নেই। এটি গভীর টিউনিংয়ের উদ্দেশ্যে নয়। কিন্তু ECU ফ্ল্যাশ করলে অতিরিক্ত 15-20 hp দিতে পারে। বাহিনী একই সময়ে, এটি মনে রাখা উচিত যে নিষ্কাশন পরিশোধনের ডিগ্রি লক্ষণীয়ভাবে হ্রাস পাবে (ইউরো 2 পর্যন্ত)। এবং ইঞ্জিন উপাদানগুলির উপর অতিরিক্ত লোড কোন সুবিধা নিয়ে আসে না।
দুর্বল দাগ
BME, তার নির্ভরযোগ্যতা সত্ত্বেও, অনেক দুর্বলতা আছে.
চেইন জাম্পিং, ভালভ বার্নআউট, সমস্যাযুক্ত ইগনিশন কয়েল এবং সূক্ষ্ম অগ্রভাগের মতো মোটর চালকদের দ্বারা সর্বাধিক উল্লেখযোগ্য।
হাইড্রোলিক টেনশনারের ডিজাইনের ত্রুটির কারণে চেইন জাম্প ঘটে। এটিতে অ্যান্টি-ঘূর্ণন স্টপার নেই।
আপনি একটি উপায়ে নেতিবাচক পরিণতিগুলি কমিয়ে আনতে পারেন - গাড়িটিকে পার্কিং লটে গিয়ার লাগিয়ে রেখে যাবেন না, বিশেষ করে পিছনের ঢালে। এই ক্ষেত্রে, চেইন স্যাগিংয়ের ঝুঁকি সর্বাধিক।
চেইনের আয়ু বাড়ানোর আরেকটি উপায় হল ঘন ঘন তেল পরিবর্তন করা (6-8 হাজার কিমি পরে)। আসল বিষয়টি হ'ল তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের আয়তন বড় নয়, তাই তেলের কিছু বৈশিষ্ট্য বেশ দ্রুত হারিয়ে যায়।
বেশীরভাগ ক্ষেত্রেই ভালভ জ্বলে যা নিম্নমানের পেট্রল ব্যবহার করে। দহন পণ্যগুলি দ্রুত অনুঘটককে আটকে রাখে, যার ফলস্বরূপ ভালভগুলি পুড়ে যাওয়ার জন্য পরিস্থিতি তৈরি হয়।
উচ্চ ভোল্টেজ ইগনিশন কয়েল খুব নির্ভরযোগ্য নয়। তাদের ভুল অপারেশন মোমবাতিগুলির ইলেক্ট্রোডগুলিতে আমানত গঠনে অবদান রাখে। ফলস্বরূপ, অগ্নিকাণ্ড পরিলক্ষিত হয়। এই ধরনের অস্থির অপারেশন বিস্ফোরক কয়েলের ব্যর্থতার জন্য শর্ত তৈরিতে অবদান রাখে।
ফুয়েল ইনজেক্টরগুলি পেট্রলের গুণমানের প্রতি খুব সংবেদনশীল। তাদের মধ্যে অন্তত একটি আটকে থাকলে, মোটর ট্রিপ. অগ্রভাগ পরিষ্কার করলে ত্রুটি দূর হয়।
সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ করা, উচ্চ-মানের জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্ট দিয়ে জ্বালানি করা, এর কার্যকারিতার উপর ইঞ্জিনের দুর্বলতার প্রভাব উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে।
repairability
বিএমই ডিজাইনে সহজ হওয়া সত্ত্বেও, এটির ভাল রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা নেই। পুরো সমস্যাটি মেরামতের জন্য প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির কঠোরভাবে পালনের মধ্যে রয়েছে, যা করা অত্যন্ত কঠিন।
গুরুত্বহীন নয় পুনরুদ্ধারের উচ্চ খরচ। এই উপলক্ষে, ডবরি মোলোডেটস (মস্কো) নিম্নরূপ কথা বলেছেন: "... মেরামতের খরচ + খুচরা যন্ত্রাংশ একটি চুক্তি ইঞ্জিনের খরচের কাছাকাছি আসছে ...».
কাজ সম্পাদন করার সময়, বিশেষ ডিভাইস এবং সরঞ্জামগুলির একটি খুব বড় ভাণ্ডার প্রয়োজন। একটি সাধারণ মোটরচালকের গ্যারেজে, তাদের উপস্থিতি অসম্ভাব্য। মানের মেরামতের জন্য শুধুমাত্র মূল খুচরা যন্ত্রাংশ ব্যবহার করা প্রয়োজন।
কিছু উপাদান এবং অংশ বিক্রির জন্য খুঁজে পাওয়া সাধারণত অসম্ভব। উদাহরণস্বরূপ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিং। তারা কারখানায় ইনস্টল করা হয় এবং প্রতিস্থাপন করা যাবে না.
ম্যাক্সিম (ওরেনবার্গ) এই বিষয়ে বোধগম্যভাবে কথা বলেছেন: "… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, ইঞ্জিন টাইপ BME। সমস্যা হল: চেইন লাফিয়ে ভালভ বাঁকিয়েছে। মেরামতকারীরা অর্ডার করা প্রয়োজন এমন অংশগুলির একটি তালিকা লিখেছেন, কিন্তু 2টি আইটেম অর্ডার করা হয়নি, যথা ভালভ গাইড বুশিং এবং পিস্টন রিং (শুধুমাত্র একটি কিট হিসাবে সরবরাহ করা ... ভাল, খুব ব্যয়বহুল)। বুশিং দিয়ে, সমস্যার সমাধান হয়, তবে পিস্টনের রিংগুলি গলায় পিণ্ডের মতো। কেউ কি জানেন যে অ্যানালগগুলি আছে, সেগুলি কী আকারের এবং সেগুলি অন্য কোনও গাড়ি থেকে ফিট হবে কিনা???? মেরামত স্বর্ণের মতো টিনের মতো পরিণত হয় ...».
আপনি ভিডিওতে মেরামত প্রক্রিয়া দেখতে পারেন
মোটর পুনরুদ্ধারের সমস্যাটির সর্বোত্তম সমাধান একটি চুক্তি ইঞ্জিন কেনার বিকল্প হতে পারে। খরচ সংযুক্তিগুলির সম্পূর্ণতা এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের মাইলেজের উপর নির্ভর করে। মূল্য ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয় - 22 থেকে 98 হাজার রুবেল পর্যন্ত।
সঠিক যত্ন এবং মানের পরিষেবা সহ, BME ইঞ্জিন একটি নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই ইউনিট।
