ভক্সওয়াগেন বিএমওয়াই ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
AUA ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে, VAG প্রকৌশলীরা একটি নতুন পাওয়ার ইউনিটের নকশা তৈরি করেছেন, যা টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের লাইনে অন্তর্ভুক্ত।
বিবরণ
2005 সালে ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে ভিডাব্লু বিএমওয়াই ইঞ্জিনের সাথে প্রথমবারের মতো সাধারণ জনগণকে পরিচয় করিয়ে দেওয়া হয়েছিল। তিনি, 1,4 TSI EA111-এর পুরো পরিবারের মতো, দুই-লিটার FSI প্রতিস্থাপন করেছেন।
এই ইউনিটের প্রধান পার্থক্যগুলি এটির সম্পাদনে। প্রথমত, তিনি একটি নতুন প্রজন্মের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের উত্সে দাঁড়িয়েছেন যা ডাউনসাইজিং প্রোগ্রাম (ইংরেজি ডাউনসাইজিং - "ডাউনসাইজিং") পূরণ করে। দ্বিতীয়ত, BMY কাঠামোগতভাবে সম্মিলিত সুপারচার্জিং স্কিম অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছে। এই উদ্দেশ্যে, KKK K03 টারবাইনটি EATON TVS কম্প্রেসারের সাথে একসাথে ব্যবহার করা হয়। তৃতীয়ত, মাউন্ট করা ইউনিটগুলির বিন্যাসে একটি মডুলার স্কিম ব্যবহার করা হয়।
ইউনিটটি 2005 থেকে 2010 পর্যন্ত VAG প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল। মুক্তির সময় বেশ কিছু উন্নতি হয়েছে।
BMY হল একটি 1,4-লিটার ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড পাওয়ার ইউনিট যার ক্ষমতা 140 hp৷ সঙ্গে এবং 220 Nm টর্ক।
ভক্সওয়াগেন গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে:
সিলিন্ডার ব্লক ধূসর ঢালাই লোহা মধ্যে ঢালাই করা হয়. হাতা তৈরিতে একটি বিশেষ অ্যান্টি-ঘর্ষণ খাদ ব্যবহৃত হয়।
তিনটি রিং সহ হালকা পিস্টন। দুটি উপরের কম্প্রেশন, নিম্ন তেল স্ক্র্যাপার। ভাসমান আঙ্গুল। আন্দোলন থেকে লক রিং দ্বারা সংশোধন করা হয়.
চাঙ্গা ইস্পাত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, নকল, একটি শঙ্কু আকৃতি আছে।
অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের মাথা। ভিতরের অংশে ভালভ গাইড সহ প্রেসড-ইন সিট রয়েছে। উপরের পৃষ্ঠটি দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি বিছানা ইনস্টল করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। একটি ভালভ টাইমিং রেগুলেটর (ফেজ শিফটার) খাওয়ার উপর মাউন্ট করা হয়।
জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীর সাথে ভালভ (16 পিসি।), তাই তাপীয় ফাঁকের ম্যানুয়াল সামঞ্জস্যের প্রয়োজন হয় না।
ইনটেক ম্যানিফোল্ড প্লাস্টিকের, একটি ইন্টিগ্রেটেড চার্জ এয়ার কুলার সহ। তরল ঠান্ডা ইন্টারকুলার।
টাইমিং ড্রাইভ - একক সারি চেইন।
গাড়ির মালিকের কাছ থেকে বর্ধিত মনোযোগ প্রয়োজন (অধ্যায় "দুর্বলতা" দেখুন)।
জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা - ইনজেক্টর, সরাসরি ইনজেকশন। প্রস্তাবিত AI-98 পেট্রল AI-95-এ কিছুটা খারাপ কাজ করবে।
সম্মিলিত টাইপ লুব্রিকেশন সিস্টেম। DuoCentric চাপ নিয়ন্ত্রিত সিস্টেমের চাপ নিয়ন্ত্রিত তেল পাম্প। ড্রাইভ একটি চেইন। আসল তেল VAG স্পেশাল G 5W-40 VW 502.00 / 505.00।
টার্বোচার্জিং একটি যান্ত্রিক সংকোচকারী এবং একটি টারবাইন দ্বারা সঞ্চালিত হয়, যা টার্বো ল্যাগ প্রভাব থেকে মুক্তি পাওয়া সম্ভব করে তোলে।
ইঞ্জিনটি 17 তম প্রজন্মের Bosch Motronic ECU দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
ইঞ্জিনের চমৎকার বাহ্যিক বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা বেশিরভাগ গাড়ির মালিকদের সন্তুষ্ট করে:
Технические характеристики
| উত্পাদক | তরুণ বোলেস্লাভ উদ্ভিদ |
| মুক্তির বছর | 2005 |
| আয়তন, cm³ | 1390 |
| দহন চেম্বারের কাজের পরিমাণ, cm³ | 34.75 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 140 |
| পাওয়ার সূচক, ঠ। s/1 লিটার ভলিউম | 101 |
| টর্ক, এনএম | 220 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10 |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| ফুয়েল ইনজেকশন অর্ডার | 1-3-4-2 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 76.5 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 75.6 |
| টাইমিং ড্রাইভ | চেইন |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 (DOHC) |
| টার্বোচার্জিং | টারবাইন KKK KOZ এবং Eaton TVS |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হল |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক | হ্যাঁ (ইনলেট) |
| তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ক্ষমতা, ঠ | 3.6 |
| ফলিত তেল | 5W-40 |
| তেল খরচ (গণনা করা), l / 1000 কিমি | 0,5 পর্যন্ত |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | ইনজেক্টর, সরাসরি ইনজেকশন |
| জ্বালানি | এআই -98 পেট্রল |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 4 |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 250 |
| অবস্থান | অনুপ্রস্থ |
| টিউনিং (সম্ভাব্য), ঠ। সঙ্গে | 210 |
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বিশ্বাসযোগ্যতা
ত্রুটিগুলি সত্ত্বেও, বিএমওয়াই একটি নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন হিসাবে ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের ইতিহাসে প্রবেশ করেছে। এটি একটি চিত্তাকর্ষক সম্পদ এবং নিরাপত্তার মার্জিন দ্বারা প্রমাণিত।
নির্মাতা ইঞ্জিন মাইলেজ 250 হাজার কিমি অনুমান করেছেন। বাস্তবে, সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ এবং সঠিক অপারেশন সহ, এই সংখ্যা প্রায় দ্বিগুণ।
বিশেষ ফোরামে যোগাযোগ করে, গাড়ির মালিকরা প্রায়শই ইঞ্জিন সম্পর্কে তাদের মতামত প্রকাশ করে। সুতরাং, মস্কো থেকে বাডকোলিয়াম্বা লিখেছেন: "… গল্ফ, 1.4 TSI 140hp 2008, মাইলেজ 136 কিমি। ইঞ্জিন পুরোপুরি চলে।" মানচিত্র এই বিবৃতিটির সাথে সম্পূর্ণরূপে একমত: “... যথাযথ যত্ন সহ এবং সুপারিশগুলি অনুসরণ করে, একটি খুব ভাল ইঞ্জিন».
প্রস্তুতকারক ক্রমাগত ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতা নিরীক্ষণ করে। উদাহরণস্বরূপ, টাইমিং ড্রাইভের অংশগুলি তিনবার উন্নত করা হয়েছিল, তেল পাম্প ড্রাইভ চেইনটি একটি রোলার থেকে একটি প্লেটে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
প্রধান ড্রাইভ চেইন মনোযোগ ছাড়া বাকি ছিল না. এর সংস্থান গাড়ির 120-150 হাজার কিলোমিটারে উন্নীত হয়েছে। CPG আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল - সূক্ষ্ম তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলি আরও টেকসই দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ইসিএমে ইসিইউ চূড়ান্ত করা হয়েছে।
ICE এর নিরাপত্তার উচ্চ মার্জিন রয়েছে। মোটরটি 250-300 এইচপি পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে। সঙ্গে. অবিলম্বে আপনাকে একটি রিজার্ভেশন করতে হবে যে এই ধরনের টিউনিংয়ের অনেক নেতিবাচক ফলাফল রয়েছে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হবে অপারেশনাল রিসোর্স হ্রাস করা এবং নিষ্কাশন পরিশোধনের জন্য পরিবেশগত মান হ্রাস করা।
বিশেষ করে গরম মাথার জন্য একটি আউটলেট রয়েছে - ECU (পর্যায় 1) এর একটি প্রাথমিক ফ্ল্যাশিং ইঞ্জিনে প্রায় 60-70 এইচপি যোগ করবে। বাহিনী এই ক্ষেত্রে, সংস্থানটি লক্ষণীয়ভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হবে না, তবে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের কিছু বৈশিষ্ট্য এখনও পরিবর্তিত হবে।
দুর্বল দাগ
ইঞ্জিনে অনেক ভক্সওয়াগেন দুর্বলতা রয়েছে। টাইমিং ড্রাইভে সিংহ ভাগ পড়ে। চেইন স্ট্রেচিং 80-100 হাজার কিলোমিটার পরে প্রদর্শিত হতে পারে। এর পরে, ড্রাইভ স্প্রোকেট পরিধানের পালা। প্রসারিত হওয়ার বিপদ হল একটি লাফের ঘটনা, যা পিস্টনের সাথে মিলিত হলে ভালভের নমনের সাথে শেষ হয়।
প্রায়শই সিলিন্ডারের মাথার সাথে একসাথে তাদের ধ্বংস হয়।
টাইমিং সমস্যার সম্ভাবনা কমানোর জন্য, টো থেকে মেশিনটি চালু করবেন না এবং গিয়ারে দীর্ঘ সময়ের জন্য এটিকে একটি ঝোঁকে রেখে দিন।
পরবর্তী দুর্বল পয়েন্ট হল জ্বালানী মানের উপর ইঞ্জিনের উচ্চ চাহিদা। পেট্রল সংরক্ষণের একটি প্রচেষ্টা পিস্টনগুলির জ্বলন এবং সিলিন্ডারের দেয়ালগুলির ধ্বংসের দিকে পরিচালিত করে। উপরন্তু, কাঁচ দিয়ে আটকে থাকা অগ্রভাগ এতে অবদান রাখে।
কুল্যান্ট ফুটো. কারণটি অবশ্যই ইন্টারকুলার রেডিয়েটারে অনুসন্ধান করা উচিত। এন্টিফ্রিজ লিক সময়মত সনাক্তকরণের অসুবিধা হল যে প্রাথমিকভাবে তরলটি বাষ্পীভূত হওয়ার সময় আছে। শুধুমাত্র smudges এর সুস্পষ্ট ট্রেস চেহারা সঙ্গে, প্রক্রিয়া কমবেশি লক্ষণীয় হয়ে ওঠে।
ঠাণ্ডা ইঞ্জিনে ইঞ্জিনের ট্রিপিং এবং কম্পনের কারণে গাড়িচালকদের জন্য অনেক সমস্যা হয়। আমাদের মেনে নিতে হবে - এটি BMY-এর নিয়মিত পদ্ধতি। উষ্ণ হওয়ার পরে, লক্ষণগুলি অদৃশ্য হয়ে যায়।
উচ্চ মাইলেজ সহ ইঞ্জিনগুলিতে, 100-150 হাজার কিমি পরে, পিস্টনের রিংগুলি পড়ে থাকতে পারে এবং একটি তেল বার্নার লক্ষ্য করা যেতে পারে। কারণ বয়স পরিধান.
বাকি ত্রুটিগুলি গুরুতর নয়, কারণ সেগুলি প্রতিটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে ঘটে না।
repairability
ঢালাই-লোহা সিলিন্ডার ব্লক ইউনিটের সম্পূর্ণ ওভারহল করার অনুমতি দেয়। সংযুক্তি সমাবেশগুলির মডুলার লেআউট দ্বারা পুনরুদ্ধার সহজ করা হয়।
মডুলার ডিজাইন VW BMY
মোটরচালক যারা ইঞ্জিনের কাঠামো পুরোপুরি জানেন এবং এর পুনরুদ্ধারের পদ্ধতির মালিক তারা নিজেরাই মেরামতের কাজ করতে পারেন।
খুচরা যন্ত্রাংশ নির্বাচন করার সময়, অগ্রাধিকার মূল বেশী দেওয়া হয়. অ্যানালগগুলি, বিশেষত ব্যবহৃত, বিভিন্ন কারণে মেরামতের জন্য উপযুক্ত নয়। পূর্বে তাদের গুণমান সম্পর্কে সন্দেহ আছে, এবং ব্যবহৃত খুচরা যন্ত্রাংশ একটি অজানা অবশিষ্ট সম্পদ আছে.
অংশ এবং সমাবেশগুলির উচ্চ মূল্যের উপর ভিত্তি করে, এটি একটি চুক্তি ইঞ্জিন কেনার বিকল্প বিবেচনা করার সুপারিশ করা হয়। এই জাতীয় মোটরের দাম ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয় - 40 থেকে 120 হাজার রুবেল পর্যন্ত। একটি পূর্ণ-স্কেল ইঞ্জিন ওভারহলের মোট খরচ সম্পর্কে কোনও তথ্য নেই, তবে এই জাতীয় উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের অনুরূপ পুনরুদ্ধারের জন্য 75 হাজার রুবেল খরচ হয়।
ভক্সওয়াগেন বিএমওয়াই ইঞ্জিন নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই, এটি পরিচালনার জন্য প্রস্তুতকারকের সমস্ত সুপারিশ সাপেক্ষে। এখন অবধি, এটি তার শ্রেণীর ইউনিটগুলির মধ্যে জনপ্রিয়তার দিক থেকে নিকৃষ্ট নয়।
