ভক্সওয়াগেন বিটিএস ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
ভক্সওয়াগেন অটো উদ্বেগের ইঞ্জিন নির্মাতারা একটি নতুন সিলিন্ডার ব্লক সহ EA111-1,6 লাইনের পাওয়ার ইউনিট ডিজাইন করেছেন। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের পূর্বসূরীদের থেকে অন্যান্য উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে।
বিবরণ
VAG উদ্বেগের প্রকৌশলীরা একটি নতুন ইঞ্জিন তৈরি করে উৎপাদনে রেখেছিল, যা BTS কোড পেয়েছিল।
মে 2006 সাল থেকে, মোটর উৎপাদন কোম্পানির Chemnitz (জার্মানি) প্ল্যান্টে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি তার নিজস্ব উত্পাদনের জনপ্রিয় মডেলগুলি সম্পূর্ণ করার উদ্দেশ্যে ছিল।
ইঞ্জিনটি এপ্রিল 2010 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, তারপরে এটি আরও প্রগতিশীল CFNA ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
BTS হল একটি 1,6-লিটার চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন যার ক্ষমতা 105 hp। সিলিন্ডারের ইন-লাইন বিন্যাস সহ 153 Nm এর টর্ক।
VAG অটোমেকারের গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে:
- ভক্সওয়াগেন পোলো IV /9N3/ (2006-2009);
- ক্রস পোলো (2006-2008);
- পোলো IV /9N4/ (2007-2010);
- সিট ইবিজা III /9N/ (2006-2008);
- ইবিজা IV /6J/ (2008-2010);
- কর্ডোবা II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- ফ্যাবিয়া II /5J/ কম্বি (2007-2010);
- রুমস্টার /5J/ (2006-2010)।
সিলিন্ডার ব্লক উচ্চ শক্তির অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। পাতলা-দেয়ালের ঢালাই-লোহার হাতা শরীরে ঢেলে দেওয়া হয়। প্রধান বিয়ারিংগুলি বিনিময়যোগ্য নয়।
লাইটওয়েট অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন। তাদের তিনটি রিং, দুটি উপরের কম্প্রেশন, নিম্ন তেল স্ক্র্যাপার (তিনটি অংশ নিয়ে গঠিত) রয়েছে। অ্যান্টি-ঘর্ষণ আবরণ পিস্টন স্কার্টে প্রয়োগ করা হয়।
সংযোগকারী রডগুলি ইস্পাত, নকল, আই-সেকশন।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি পাঁচটি বিয়ারিংয়ের উপর স্থির করা হয়েছে, আটটি কাউন্টারওয়েট দিয়ে সজ্জিত।
সিলিন্ডারের মাথাটি অ্যালুমিনিয়ামের, দুটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং 16টি ভালভ সহ। তাদের তাপীয় ফাঁকের ম্যানুয়াল সামঞ্জস্যের প্রয়োজন নেই, যেহেতু এটি জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী দ্বারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে সঞ্চালিত হয়। একটি ভালভ টাইমিং রেগুলেটর (ফেজ শিফটার) ইনটেক ক্যামশ্যাফ্টে মাউন্ট করা হয়।
টাইমিং চেইন ড্রাইভ। চেইনটি ল্যামেলার, বহু-সারি।
এর সংস্থান 200 হাজার কিলোমিটারের কাছাকাছি, তবে অভিজ্ঞ গাড়িচালকরা নোট করেছেন যে 90 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে এটি প্রসারিত হতে শুরু করে এবং প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে। ড্রাইভের একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি হল একটি পুশার (প্লুঞ্জার) ব্লকিং প্রক্রিয়ার অনুপস্থিতি। প্রায়শই, চেইন লাফানোর সময় এই জাতীয় ত্রুটি ভালভের নমনের দিকে পরিচালিত করে।
জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা - ইনজেক্টর, বিতরণ করা ইনজেকশন। সিস্টেমটি Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। প্রস্তাবিত পেট্রল হল AI-98, কিন্তু AI-95 একটি বিকল্প হিসাবে অনুমোদিত৷
সম্মিলিত তৈলাক্তকরণ সিস্টেম। অভ্যন্তরীণ ট্রকোয়েডাল গিয়ারিং সহ তেল পাম্প ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট টো দ্বারা চালিত হয়। ব্যবহৃত তেল অবশ্যই প্রস্তুতকারকের সুপারিশ মেনে চলতে হবে এবং VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 বা 504 00 শ্রেণীর ACEA A2 বা A3, সান্দ্রতা শ্রেণীর SAE 5W-40, 5W-30 এর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হবে।
ইঞ্জিন চারটি ইগনিশন কয়েল ব্যবহার করে।
গাড়ির মালিক এবং গাড়ি পরিষেবা কর্মীদের অসংখ্য পর্যালোচনা অনুসারে, ভিডাব্লু বিটিএস খুব সফল বলে প্রমাণিত হয়েছিল।
Технические характеристики
| উত্পাদক | Chemnitz ইঞ্জিন উদ্ভিদ |
| মুক্তির বছর | 2006 |
| আয়তন, cm³ | 1598 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 105 |
| টর্ক, এনএম | 153 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.5 |
| সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| ফুয়েল ইনজেকশন অর্ডার | 1-3-4-2 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 76.5 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 86.9 |
| টাইমিং ড্রাইভ | চেইন |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 (DOHC) |
| টার্বোচার্জিং | না |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হল |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক | এক (ইনলেট) |
| তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ক্ষমতা, ঠ | 3.6 |
| ফলিত তেল | 5W-30 |
| তেল খরচ (গণনা করা), l / 1000 কিমি | 0,5* পর্যন্ত |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | প্রবেশক |
| জ্বালানি | এআই -95 পেট্রল |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 4 |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 300 |
| অবস্থান | অনুপ্রস্থ |
| টিউনিং (সম্ভাব্য), ঠ। সঙ্গে | 130 ** |
* একটি সেবাযোগ্য ইঞ্জিনে 0,1 লিটার বেশি নয়; ** সম্পদ হ্রাস না করে 115 l. সঙ্গে
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বিশ্বাসযোগ্যতা
ভিডাব্লু বিটিএস ইঞ্জিনটি কেবল সফলই নয়, নির্ভরযোগ্যও হয়ে উঠেছে। সময়মত, উচ্চ-মানের পরিষেবা এবং সঠিক যত্ন দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনে অবদান রাখে।
অনেক গাড়ির মালিক, ফোরামে ইউনিট নিয়ে আলোচনা করার সময়, এর অপারেশনের নির্ভরযোগ্যতা নোট করুন। উদাহরণস্বরূপ, পেনশনভোগী তার পর্যবেক্ষণগুলি শেয়ার করেছেন: "... আমার কাছে একই যন্ত্রপাতি আছে এবং স্পিডোমিটারে ইতিমধ্যে 100140 কিমি আছে। এখন পর্যন্ত আমি ইঞ্জিনে কিছু পরিবর্তন করিনি।" মোটর চালকদের অসংখ্য তথ্য অনুসারে, মোটরের আসল সংস্থান প্রায়শই 400 হাজার কিলোমিটার ছাড়িয়ে যায়।
যে কোনো মোটরের নির্ভরযোগ্যতার একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল এর নিরাপত্তার মার্জিন। অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক থাকা সত্ত্বেও, BTS বুস্ট করা সম্ভব। ইউনিট, কোন পরিবর্তন ছাড়াই, সহজেই 115 এইচপি পর্যন্ত শক্তি বৃদ্ধি সহ্য করে। সঙ্গে. এটি করার জন্য, এটি ECU ফ্ল্যাশ যথেষ্ট।
আপনি যদি ইঞ্জিনটিকে আরও গভীর স্তরে টিউন করেন তবে শক্তি বৃদ্ধি পাবে। উদাহরণস্বরূপ, একটি 4-2-1 দিয়ে এক্সজস্ট ম্যানিফোল্ড প্রতিস্থাপন করলে আরও ডজন এইচপি যুক্ত হবে। ইত্যাদি সহ
এই সবের সাথে, এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে মোটরের নকশায় যে কোনও হস্তক্ষেপ উল্লেখযোগ্যভাবে এর বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যকে খারাপ করে। প্রথমত, মাইলেজ রিসোর্স, পরিবেশগত নির্গমন মান, ইত্যাদি লক্ষণীয়ভাবে হ্রাস পেয়েছে।
উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা সত্ত্বেও, ইঞ্জিন, দুর্ভাগ্যবশত, ত্রুটি ছাড়া নয়।
দুর্বল দাগ
BTS হল একটি ইঞ্জিন যার কার্যত কোন দুর্বল পয়েন্ট নেই। এর অর্থ এই নয় যে এতে কোনও ত্রুটি নেই। তারা ঘটতে পারে, কিন্তু তারা ব্যাপক নয়.
সবচেয়ে বেশি সমস্যা হয় ভাসমান ইঞ্জিনের গতির কারণে। এই ঘটনার কারণ ইউএসআর ভালভ এবং (বা) থ্রোটল অ্যাসেম্বলিতে রয়েছে। নিম্নমানের পেট্রল ব্যবহার কাঁচ গঠনে অবদান রাখে। ভালভ এবং থ্রোটল ফ্লাশ করা অস্থির গতির সাথে সমস্যার সমাধান করে।
কখনও কখনও গাড়ী মালিকরা তেল খরচ বৃদ্ধি সম্পর্কে অভিযোগ. ভালভ স্টেম সিলগুলির সংশোধন এবং পিস্টন রিংগুলির অবস্থা আপনাকে সমস্যাটি সমাধান করতে দেয়। একটি নিয়ম হিসাবে, প্রাকৃতিক পরিধান এবং টিয়ার এই অংশগুলির ব্যর্থতার জন্য প্রথম অপরাধী।
অবশিষ্ট ত্রুটিগুলি সমালোচনামূলক নয় এবং সেগুলির উপর ফোকাস করার কোন অর্থ নেই৷
সুতরাং, ইঞ্জিনের একমাত্র দুর্বল বিন্দু হল নিম্নমানের পেট্রলের প্রতি সংবেদনশীলতা।
repairability
VW BTS-এর মেরামত একটি গাড়ি পরিষেবায় সম্পন্ন করার সুপারিশ করা হয়। যখন এটি কারখানায় একত্রিত হয় তখন মোটরটির উচ্চ উত্পাদনযোগ্যতা বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন। গ্যারেজ পরিস্থিতিতে, পুনরুদ্ধারের গুণমান অর্জন করা অসম্ভব।
অবশ্যই, সাধারণ ত্রুটিগুলি নিজেরাই সংশোধন করা যেতে পারে। তবে এর জন্য পুনরুদ্ধার কাজের প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া, ইঞ্জিনের নকশা এবং বিশেষ সরঞ্জাম এবং ডিভাইসগুলির উপলব্ধতার একটি আদর্শ জ্ঞান প্রয়োজন। এবং অবশ্যই মূল খুচরা যন্ত্রাংশ।
গাড়ির মালিকরা মোটর পুনরুদ্ধারের উচ্চ খরচ, বিশেষ করে মূল উপাদান এবং অংশগুলি নোট করে। কিছু কুলিবিন অন্যান্য ইঞ্জিন মডেল থেকে অ্যানালগ বা যন্ত্রাংশ কিনে তাদের বাজেট বাঁচানোর চেষ্টা করছে।
উদাহরণস্বরূপ, ফোরামগুলির একটিতে, পরামর্শ ফ্ল্যাশ হয়েছিল: "... টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপন করার সময়, আমি বাইপাস এবং টেনশন রোলারগুলি খুঁজছিলাম। কোথাও. INA থেকে নিভা শেভ্রোলেট থেকে রোলার দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছে। পুরোপুরি ফিট».
তারা কতজন বাইরে গেছে তার কোনো রেকর্ড ছিল না। অ্যানালগ বা বিকল্প ব্যবহার করে, আপনাকে একটি নতুন মেরামতের জন্য এবং নিকট ভবিষ্যতে প্রস্তুত হতে হবে।
প্রধান মেরামত ব্যয়বহুল। উদাহরণস্বরূপ, একটি সিলিন্ডার ব্লক মেরামত নিন। ওভারহোলের সময়, পুনরায় হাতা বাহিত হয় (পুরাতন হাতা অপসারণ, একটি নতুন টিপে এবং এর মেশিনিং)। কাজটি জটিল এবং উচ্চ যোগ্য পারফর্মার প্রয়োজন। এবং অবশ্যই বিশেষ সরঞ্জাম।
ইন্টারনেটে একটি বার্তা রয়েছে যেখানে স্কোডা রুমস্টার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মেরামতের পরিমাণ 102 রুবেল। এবং এটি প্রধান উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন ছাড়াই - সিলিন্ডার ব্লক, পিস্টন, ক্যামশ্যাফ্ট এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট।
আপনি ইউনিট মেরামত শুরু করার আগে, আপনি একটি চুক্তি ইঞ্জিন ক্রয় বিবেচনা করা উচিত. এই জাতীয় মোটরের দাম 55 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয়।
ভক্সওয়াগেন বিটিএস ইঞ্জিন একটি নির্ভরযোগ্য এবং লাভজনক ইঞ্জিন। উচ্চ-মানের জ্বালানি এবং লুব্রিকেন্ট ব্যবহার এবং সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, এটি টেকসই।
