ভক্সওয়াগেন বিউডি ইঞ্জিন

VAG ইঞ্জিনিয়াররা একটি পাওয়ার ইউনিট ডিজাইন করে উৎপাদনে রেখেছিল যা সুপরিচিত BCA-কে প্রতিস্থাপন করেছিল। মোটরটি AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB এবং CGGA সহ VAG ইঞ্জিনগুলির EA111-1,4 এর লাইনটি পুনরায় পূরণ করেছে।

বিবরণ

VW BUD ইঞ্জিনটি জনপ্রিয় ভক্সওয়াগেন গল্ফ, পোলো, ক্যাডি, স্কোডা অক্টাভিয়া এবং ফ্যাবিয়া মডেলের জন্য তৈরি করা হয়েছিল।

জুন 2006 থেকে মুক্তি পেয়েছে। 2010 সালে, এটি বন্ধ করা হয়েছিল এবং একটি আরও আধুনিক CGGA পাওয়ার ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

Volkswagen BUD ইঞ্জিন হল একটি 1,4-লিটার গ্যাসোলিন ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন যার ক্ষমতা 80 hp৷ সঙ্গে এবং 132 Nm টর্ক।

গাড়িতে ইনস্টল করা:

• ভক্সওয়াগেন গল্ফ 5/1K1/ (2006-2008);
• গলফ 6 ভেরিয়েন্ট /AJ5/;
• মেরু 4 (2006-2009);
• গলফ প্লাস /5M1/ (2006-2010);

• ক্যাডি III /2KB/ (2006-2010);
• Skoda Fabia I (2006-2007);
• অক্টাভিয়া II /A5/ (2006-2010)।

সিলিন্ডার ব্লক উচ্চ শক্তির অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি।

অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন, স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী তৈরি - তিনটি রিং সহ। উপরের দুটি হল কম্প্রেশন, নীচে তেল স্ক্র্যাপার। ভাসমান ধরণের পিস্টন পিন, অক্ষীয় স্থানচ্যুতি থেকে রিং ধরে রেখে সংশোধন করা হয়। তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলির নকশার একটি বৈশিষ্ট্য হ'ল এগুলি তিনটি উপাদান।

পিস্টন গ্রুপ BUD (ভক্সওয়াগেন পরিষেবা ম্যানুয়াল থেকে)

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি পাঁচটি বিয়ারিংয়ের উপর অবস্থিত, এটি গাড়ির মালিকদের জন্য একটি অপ্রীতিকর বৈশিষ্ট্য রয়েছে। মোটর মেরামত করার সময়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি অপসারণ করা উচিত নয়, যেহেতু সিলিন্ডার ব্লকের প্রধান বিয়ারিংয়ের বিছানাগুলির বিকৃতি ঘটে।

সুতরাং, গাড়ি পরিষেবা সহ মূল লাইনারগুলিও প্রতিস্থাপন করা অসম্ভব। যাইহোক, ফোরামে গাড়ির মালিকরা এই বিষয়টিতে ফোকাস করেন যে রুট বিয়ারিংগুলি বিক্রয়ের জন্য নয়। যদি প্রয়োজন হয়, খাদটি সিলিন্ডার ব্লকের সাথে সমাবেশে পরিবর্তন করা হয়।

অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের মাথা। উপরে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং 16 ভালভ (DOHC) রয়েছে। তাদের তাপীয় ফাঁক ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন অদৃশ্য হয়ে গেছে, এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীদের দ্বারা সামঞ্জস্য করা হয়।

টাইমিং ড্রাইভ দুটি বেল্ট নিয়ে গঠিত।

টাইমিং ড্রাইভ BUD এর পরিকল্পিত চিত্র

প্রধান (বড়) ইনটেক ক্যামশ্যাফটে ঘূর্ণন প্রেরণ করে। আরও, অক্জিলিয়ারী (ছোট) নিষ্কাশন খাদ ঘোরে। গাড়ির মালিকরা বেল্টের একটি সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবন নোট করে।

প্রস্তুতকারক তাদের 90 হাজার কিলোমিটারের পরে প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেন, তারপর প্রতি 30 হাজার কিলোমিটারে সাবধানতার সাথে পরিদর্শন করুন।

কিন্তু দুই-বেল্ট টাইমিং ড্রাইভ সহ একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ব্যবহারের অভিজ্ঞতা দেখায় যে সহায়ক বেল্ট খুব কমই 30 হাজার কিমি সহ্য করে, তাই এটিকে প্রস্তাবিত সময়ে আগে থেকে প্রতিস্থাপন করতে হবে।

ইনজেকশন প্রকার, ইনজেকশন এবং ইগনিশনের জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা - ম্যাগনেটি মেরেলি 4 এইচভি। স্ব-নির্ণয়ের ফাংশন সহ ECU। ফলিত পেট্রল AI-95। উচ্চ ভোল্টেজ কয়েল প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য পৃথক। স্পার্ক প্লাগ VAG 101 905 617 C বা 101 905 601 F।

সম্মিলিত টাইপ লুব্রিকেশন সিস্টেম। তেল পাম্পটি গিয়ার-চালিত, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পায়ের আঙুল দ্বারা চালিত হয়। 502W00, 505W00 বা 5W30 এর সান্দ্রতা সহ 5 40/0 30 এর সহনশীলতা সহ সিন্থেটিক্সের প্রস্তাবিত তেল।

বেশিরভাগ গাড়ির মালিকদের মতে, BUD ইঞ্জিনটি সফল হয়ে উঠেছে।

বিবেচিত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সুবিধাটি এর সহজ নকশা এবং উচ্চ দক্ষতার মধ্যে রয়েছে।

Технические характеристики

উত্পাদক	গাড়ী উদ্বেগ VAG
মুক্তির বছর	2006
আয়তন, cm³	1390
শক্তি, ঠ. থেকে	80
টর্ক, এনএম	132
তুলনামূলক অনুপাত	10.5
সিলিন্ডার ব্লক	অ্যালুমিনিয়াম
সিলিন্ডার সংখ্যা	4
সিলিন্ডারের মাথা	অ্যালুমিনিয়াম
ফুয়েল ইনজেকশন অর্ডার	1-3-4-2
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	76.5
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	75.6
টাইমিং ড্রাইভ	চাবুক
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4 (DOHC)
টার্বোচার্জিং	না
জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী	হল
ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক	না
তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ক্ষমতা, ঠ	3.2
ফলিত তেল	5W-30
তেল খরচ, l/1000 কিমি	0.5
জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা	ইনজেক্টর, পোর্ট ইনজেকশন
জ্বালানি	এআই -95 পেট্রল
পরিবেশগত মান	ইউরো 4
সম্পদ, হাজার কি.মি	250
অবস্থান	অনুপ্রস্থ
টিউনিং (সম্ভাব্য), ঠ। সঙ্গে	115 *

*সম্পদ হ্রাস ছাড়াই 100 l পর্যন্ত। সঙ্গে

নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা

বিশ্বাসযোগ্যতা

ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা নির্ধারণের প্রধান কারণগুলি হল এর সংস্থান এবং নিরাপত্তা মার্জিন।

নির্মাতা 250 হাজার কিলোমিটারে ওভারহোলের আগে মাইলেজ নির্ধারণ করেছিলেন। অনুশীলনে, সঠিক রক্ষণাবেক্ষণ এবং যুক্তিসঙ্গত অপারেশন সহ, ইউনিটের ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়।

ইগর 1 এই বিষয়ে স্পষ্টভাবে কথা বলেছেন: "... ইঞ্জিন, যদি ইচ্ছা হয়, মেরে ফেলা যেতে পারে, একরকম: 4-5 হাজার বিপ্লব থেকে ঠান্ডা শুরুতে ... এবং যদি গাড়িটিকে স্ক্র্যাপ মেটাল হিসাবে বিবেচনা করা না হয়, তবে এটি এক হয়ে যাবে না। আর রাজধানী, আমি মনে করি, 500 হাজার কিলোমিটার আগে আসবে না».

গাড়ি পরিষেবা কর্মীরা নোট করেছেন যে তাদের 400 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ গাড়িগুলির সাথে দেখা করতে হয়েছিল। একই সময়ে, সিপিজির অতিরিক্ত পরিধান ছিল না।

নিরাপত্তার মার্জিনে নির্দিষ্ট পরিসংখ্যান পাওয়া সম্ভব হয়নি। আসল বিষয়টি হ'ল প্রস্তুতকারক এবং গাড়ির মালিকরা যারা শক্তি বাড়ানোর জন্য অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি সুর করার চেষ্টা করেছেন তারা এটি করার পরামর্শ দেন না।

যান্ত্রিক হস্তক্ষেপ ছাড়াই ECU এর একটি সাধারণ ঝলকানি 15-20 এইচপি শক্তি বৃদ্ধি করবে। সঙ্গে. আরও জোর করে মোটরটি লক্ষণীয় পরিবর্তন আনে না।

অতিরিক্তভাবে, টিউনিং উত্সাহীদের মনে রাখা দরকার যে মোটরের নকশায় যে কোনও হস্তক্ষেপ সম্পদের হ্রাস ঘটায় এবং ইউনিটের বৈশিষ্ট্যগুলি তাদের অবনতির দিকে পরিবর্তন করে। উদাহরণস্বরূপ, নিষ্কাশন বিশুদ্ধকরণের ডিগ্রি কমবে, সর্বোত্তমভাবে, ইউরো 2 মানতে।

দুর্বল দাগ

যদিও, সাধারণভাবে, BUD বেশ নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়, ডিজাইনাররা দুর্বলতা এড়াতে পারেনি।

টাইমিং ড্রাইভ দুর্বলের চেয়ে বেশি বিপজ্জনক বলে মনে করা হয়। সমস্যা হল যখন বেল্ট ভেঙে যায় বা লাফ দেয়, ভালভের বাঁকানো অনিবার্য।

পথে, পিস্টনটি ধ্বংস হয়ে গেছে, ফাটল কেবল সিলিন্ডারের মাথায়ই নয়, সিলিন্ডার ব্লকেও উপস্থিত হতে পারে। যে কোনও ক্ষেত্রে, ইউনিটটি ওভারহোল বা প্রতিস্থাপন করতে হবে।

পরবর্তী ইঞ্জিনিয়ারিং ভুল গণনা হল তেল রিসিভারের অসমাপ্ত নকশা। সে প্রায়ই আটকে থাকে। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন তেল অনাহার হতে পারে।

পোলো 1.4 16V BUD ইঞ্জিন নয়েজ রিপ্লেসমেন্ট হাইড্রোলিক লিফটার

থ্রটল অ্যাসেম্বলি এবং ইউএসআর ভালভও দ্রুত দূষণের প্রবণ। এই ক্ষেত্রে, সমস্যাটি ভাসমান মোটর গতির দিকে পরিচালিত করে। ত্রুটির অপরাধী হল নিম্নমানের জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্ট এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ না করা। ফ্লাশিং সমস্যার সমাধান করে।

বিশেষ ফোরামে, গাড়িচালকরা ইগনিশন কয়েলের ব্যর্থতার বিষয়টি উত্থাপন করেন। এই পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার একমাত্র উপায় হল তাদের প্রতিস্থাপন করা।

বাকি ত্রুটিগুলি সাধারণ নয়, সেগুলি প্রতিটি ইঞ্জিনে ঘটে না।

repairability

VW BUD ইঞ্জিনের উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা রয়েছে। এটি নকশার সরলতা এবং পুনরুদ্ধারের জন্য প্রয়োজনীয় খুচরা যন্ত্রাংশ খুঁজে পেতে সমস্যার অনুপস্থিতি দ্বারা সহজতর হয়।

গাড়ির মালিকদের জন্য একমাত্র সমস্যা হল অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক, যা নিষ্পত্তিযোগ্য বলে মনে করা হয়।

একই সময়ে, ইউনিটের কিছু ত্রুটি দূর করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, একটি বহিরাগত ফাটল ঢালাই, বা, প্রয়োজন হলে, একটি নতুন থ্রেড কাটা।

মোটর পুনরুদ্ধার করতে, মূল উপাদান এবং অংশ ব্যবহার করা হয়। তাদের প্রতিপক্ষ সবসময় মানের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না। কিছু গাড়িচালক মেরামতের জন্য সেকেন্ডারি মার্কেটে কেনা অংশগুলি ব্যবহার করে (ভাঙ্গা)। এটি করা মূল্যবান নয়, যেহেতু এই জাতীয় খুচরা যন্ত্রাংশের অবশিষ্ট সম্পদ নির্ধারণ করা যায় না।

অভিজ্ঞ গাড়ী মালিকরা একটি গ্যারেজে ইউনিট মেরামত. পুনরুদ্ধার কাজের প্রযুক্তি এবং মোটর কাঠামোর পুঙ্খানুপুঙ্খ জ্ঞানের সাপেক্ষে, এই অনুশীলনটি ন্যায়সঙ্গত। যারা নিজেরাই প্রথমবারের মতো গুরুতর মেরামত করার সিদ্ধান্ত নেন তাদের অনেক সূক্ষ্মতার জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে।

উদাহরণস্বরূপ, মেরামতের সময় সমাবেশ এবং লাইনের ঘন বিন্যাসের কারণে, এটি নিশ্চিত করা প্রয়োজন যে সমাবেশের সময় সমস্ত তার, হোস এবং পাইপলাইনগুলি আগে যেখানে স্থাপন করা হয়েছিল সেখানে কঠোরভাবে স্থাপন করা হয়েছে।

একই সময়ে, চলন্ত এবং গরম করার প্রক্রিয়া এবং অংশগুলির সাথে তাদের যোগাযোগের অনুপস্থিতিতে মনোযোগ দেওয়া উচিত। এই পরামিতিগুলি মেনে চলতে ব্যর্থতার ফলে ইঞ্জিন একত্রিত করা অসম্ভব হবে।

ভক্সওয়াগেন 1.4 BUD ইঞ্জিন বিকলাঙ্গ এবং সমস্যা | ভক্সওয়াগেন মোটরের দুর্বলতা

সমস্ত থ্রেডযুক্ত সংযোগের শক্ত হওয়া টর্কগুলি পর্যবেক্ষণ করা গুরুত্বপূর্ণ। এই বিষয়ে প্রস্তুতকারকের প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে চলতে ব্যর্থতা, সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে, প্রাথমিক থ্রেড বিরতির কারণে মিলনের অংশগুলির ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করবে, সর্বোত্তমভাবে, জংশনে একটি ফুটো দেখা দেবে।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশন চলাকালীন, এই ধরনের বিচ্যুতি অনুমোদিত নয়।

দেখে মনে হচ্ছে সবকিছুই সহজ, তবে অনেকের জন্য, এই সাধারণ প্রযুক্তিগত শর্তগুলির লঙ্ঘন পরবর্তী মেরামতের সাথে শেষ হয়, শুধুমাত্র একটি গাড়ি পরিষেবাতে। স্বাভাবিকভাবেই, অতিরিক্ত উপাদান খরচ সঙ্গে.

মেরামতের জটিলতার উপর ভিত্তি করে, কখনও কখনও চুক্তির ইঞ্জিন কেনার বিকল্পটি বিবেচনা করার পরামর্শ দেওয়া হয়। প্রায়শই, সমস্যাটির এই জাতীয় সমাধান সম্পূর্ণভাবে একটি বড় ওভারহল করার চেয়ে সস্তা হবে।

একটি চুক্তি ICE 40-60 হাজার রুবেল খরচ হবে, যখন একটি সম্পূর্ণ ওভারহল 70 হাজার রুবেল কম খরচ হবে না।

ভক্সওয়াগেন BUD ইঞ্জিন সময়োপযোগী এবং উচ্চ-মানের পরিষেবা সহ নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই। একই সময়ে, এটি তার শ্রেণীতে বেশ লাভজনক বলে বিবেচিত হয়।